Автовпечатления из Италии

В виду того, что контора наша активно экономит деньги в кризис, квартиру в 5 минутах ходьбы от офиса в этом году решили больше не снимать. Меня поселили в маленькой квартирке с соседнем городишке, а чтобы я имел возможность добираться до офиса – дали возможность пользоваться машиной конторы. Из трёх машин мне выдали лучшую: Опель Зафиру (две другие — совсем ФИАТы ;-) Или, как говорят местные: Дзáфира (впечатления про саму машину вынес в отдельную запись)

Самый сок, конечно, этот почти 5-метровый корабль парковать – тут, напомню, не как в Киеве: парковочное место едва-едва шире легковушки, а при параллельной парковке зазоры между бамперами оставляют по 10 сантиметров (иногда меньше, см. фото).

Раз пришлось выбираться в 9 или даже 11 приёмов: вперёд-назад… ;-)

Но я отвлёкся, рассказать хотел не про это. Как тут ездят! Если я на дороге держусь со скоростью “ограничение скорости плюс 10 км/ч”, то меня все обгоняют. Некоторые обгоняют со свистом, а пару дней назад мне навстречу выскочил белый М3 с карбоновой крышей: безумно ревя двигателем и вваливая хорошо за сотню, он метров за 15 до меня успел вскочить в свой ряд и полететь дальше. Двойная сплошная посреди улицы — вообще не вопрос, через неё ездят все. Нет, все понимают, что нельзя – но при этом все ездят; через двойную сплошную обгоняют без тени сомнения, поперёк двойной сплошной поворачивают налево, выезжаю откуда-то со двора или с парковки. Единственное отличие от нашего движения – впрочем, весьма существенное – никто не мешает окружающим, не говоря уже про быкование и умышленное создание опасных ситуаций. Да, все поворачивают налево через двойную сплошную – но только пропустив машины в обоих направлениях, и никогда не выпрыгнут у кого-то перед носом только потому, что у него джип круче. То же касается любых других ситуаций: не мешать окружающим – тут самое главное правило. Кстати, из-за этого я за два месяца видел аж одну аварию – классика местного “авось” :-) Один красавец выруливал с боковой улочки налево, через двойную сплошную поперёк трёх рядов. Другой участник ехал по левому ряду и мог банально не заметить героя из-за машин в других рядах (или, в свою очередь, провтыкал ;). В итоге две машины были заметно развалены, на асфальте разлита как минимум охлаждайка.
Вспомнил: ещё видел сбитый мопед, ИСЧХ сбил его Ауди ТТ – именно на них в подавляющем большинстве случаев гоняют местные гонщики на всю голову (примерный аналог у нас: турбированная Субару).

Езда на только что покрасневший жёлтый – вы бы видели. Не одна, а три-пять машин, причём разгоняясь как можно быстрее, в клинических случаях – объезжая по встречке уже остановившихся перед светофором “не спешащих” – т.о. шустро стартовать на только включившийся зелёный здесь очень небезопасно. Впрочем, это не так просто: перед зелёным сигналом жёлтый не показывают — после красного сразу зелёный.
Некоторое оправдание у проскакивающих есть: на некоторых перекрёстках зелёный включается поочерёдно на каждое из 4 направлений, что позволяет без проблем поворачивать налево – но, с другой стороны, под красным можно простоять минуты 3-4.

Интересно, что здесь народ не пользуется и не понимает сигналы типа “проезжай” – краткий морг дальним, “спасибо” – 2-3 морга аварийкой; если итальянцу моргнуть дальним, то он решит, что мешает тебе и будет пропускать – вместо того, чтобы ехать самому. Странно, потому как вся Европа отлично такие штуки понимает и использует: Германия, Голландия, Бельгия, Венгрия, где мне ещё довелось покататься за баранкой? :-)

На автостраде формально ограничение 130, фактически столько едут в правом ряду, а слева пролетают… Ну, я-то вообще “стоял” сотню на своём автобусе, мне сложно сказать, но воздушной волной от какого-то большого джипа даже мою лодку раскачивало. Надо отметить, что это всё происходит и в горных районах, где дорога, мягко говоря, не прямая — но местные уже все повороты знают, потому… Ещё удивило то, что в поворотах мне приходится рулить “наружу” – т.е. дорога спрофилирована под высокие скорости, если не подруливать – машина скатывается внутрь поворота.
Здесь очень грамотно расставлены дорожные знаки: если написано ограничение скорости или рекомендованная скорость прохождения поворота, то именно с такой скоростью поворот проходится без эксцессов, превышение +10 км/ч – уже машину вытаскивает наружу. +20 км/ч ездил только на пустой автостраде, когда есть возможность построить траекторию “вход-апекс-выход” поперёк обоих полос, используя всю ширину дороги – на обычной дороге такое закончится вылетом с дороги, о чём недвусмысленно намекают вмятины в отбойниках на выходе из буквально каждого поворота.
Единственная популярная тут глупость, на 3-полосных автострадах легковушки дружно торчат в среднем ряду; из-за этого и из-за запрета обгонять справа, дорога становится эквивалентна 2-полосной: типична ситуация, когда в средней полосе кто-то едет 120, а по левой полосе его до-о-олго кто-то обгоняет на 125 – правый ряд при этом вообще пустой.

В Италии помимо сети платных магистралей (автострада, номера дорог A.) есть сеть дорог попроще, которые называются super-strada (и имеют номера SS.) – но там 130 не полетаешь, особенно в горных районах (типичные ограничения 70 по холмам, 50 в населённых пунктах, а 90 только на ровных участках)

Минутка граммар-наци: вообще, итальянские слово autostrada всего-то обозначает автомагистраль, точно так же как немецкое autobahn или американские highway.

Самое же милое, что здесь едва ли не каждая дорога имеет своё название. К примеру, магистраль А1 с севера на юг страны (Милан-Парма-Флоренция-Рим-Неаполь) называется “автострада Солнца”; проходящая через наше село, идущая вдоль побережья А12 (Генуя-Специя-Пиза-Ливорно-Рим), называется “лазурная автострада”; в самом крайнем случае дорога называется как “автострада Флоренция-море” (А11), когда фантазия уже явно исчерпана :) Но с этими названиями водитель практически не сталкивается, передвигаясь по дорогам: на указателях фигурируют привычные нам названия крупных городов, через которые проходит дорога; названия магистралей можно увидеть на картах – но для навигации они не нужны. А вот термины типа tangenziale (итал. окружная) неплохо бы знать – они на указателях встречаются; попадаются также замечательные указатели типа ‘Direzione SI-FI’ (направление Сиена-Флоренция) или FI-PI-LI (Флоренция-Пиза-Ливорно) – двухбуквенные коды провинций здесь в ходу, потому отлично известны всем итальянцам.
Но из всех правил есть исключения. Так, я в 100-километровой окрестности видел десятки указателей на некую загадочную Аурелию, которые показывали в самые разные стороны: складывалось впечатление, что она везде, куда не поедь! Истина оказалась недалека от этого: via Aurelia – одна из немногих дорог (номер SS1), на которую указатели ссылаются по имени; построена она была ещё во времена древнего Рима; один из отрезков этой дороги (Рим-Пиза-Генуя) проходит как раз через здешние места.

С другой стороны, есть не существующее пока у нас явление: старики. Они едут 30–40 км/ч вне зависимости от обстоятельств, только что стараются держаться правого ряда. Их не много, но в шустром потоке они заметно мешают; правда, ездят только преимущественно днём, когда я на работе.

Перед пешеходными переходами и перекрёстками на дорогах часто делают набор царапин: шины заметно гудят при проезде этого места, чем привлекается внимание как водителя, так и пешехода. Дёшево и сердито — тем не менее, достаточно эффективно:

Местный колорит: пешеходы не выскакивают, как будто машины умеют останавливаться мгновенно – таких горячие итальянские водители уже всех передавили (см. выше: некоторые носятся по городу с неразумной скоростью). Т.о. с одной стороны пешеходов на переходах пропускают – но под колёса они не бросаются, по-моему – идеальная ситуация.
А ещё при равнозначном разъезде водители-мужчины пропускают водителей женщин ;-)

Ещё одна мечта: разное количество рядов на перегонах между перекрёстками и перед самым светофором. Например, на улице из двух рядов метров за 100 до перекрёстка разметка исчезает, а перед самым перекрёстком нарисованы три ряда: налево, прямо и прямо-направо. Очевидно, что стоя под светофором можно держать меньший интервал между бортами – но вот у нас до такой фишки нигде не доросли (хотя по ПДД можно, просто нет традиции и, возможно, ГОСТы по организации движения устарели на полвека)

Инетерсен состав местного парка автомобилей. Во-первых, итальянцы любят местные автомобили: ФИАТ (включая уродцев типа Multipla и Cubo), Лянча и Альфа-Ромео – итальянских машин в потоке до 30%. Кто не в курсе: ФИАТ – это итальянский volkswagen, самая простецкая народная машина; у Альфы имидж driver’s car, эдакой типа-спортивной машины; Лянча же – марка пригламуренная, со всякими модными штучками типа панели приборов посреди торпеды, светодиодных задних фонарей в виде тонких веритикальных полосок и двухцветной окраски кузова.

Ещё здесь популярны французские машины, причём их не меньше итальянских; потом идут немцы (до 20%, из которых половина – это Форды и реже Опели; престижных Big Three заметно меньше – и строго поровну, в то время как у нас Audi заметно меньше Mercedes-ов и BMW). Только потом японцы с корейцами – всех вместе их не больше 10% общего количества машин.
Бросается в глаза более прагматичное отношение к машинам: они выбираются намного более практично, чётко под поставленную перед машиной задачу. Джипы – у тех, кто живёт высоко в горах и кому регулярно приходится месить говны (кстати, большинство джипов – короткобазные, что хорошо с т.з. проходимости, но пасофу меньше). Навалом мини и супер-мини (машин А- и В- классов), потому как с парковкой здесь местами очень жёстко, да и улочки узкие; огромное количество Смартов (которые удаётся парковать по 2 штуки на одно паркоместо), появляются Toyota IQ. Достаточно заметное количество семейных автомобилей (универсалы, мини-вэны и подобное). Существенно больше машин со спортивным оттенком – дороги здесь не идеальные, но существенно лучше наших; по той же причине кросс-оверы практически не встречаются. Ну и – дань мягкому климату – заметный процент кабриолетов и мотоциклов: их можно использовать круглый год.

Отдельная тема для удивления: половина всех авто – дизельные, включая супер-мини (и Смарты!), спортивные машины, кабриолеты, дорогие-пафосные Мерсы-БМВ – короче, где дизель ожидаешь увидеть меньше всего. Когда услышал рекламу дизельной Subaru Impreza – выпал в сухой осадок 8) Двигатель больше 2,5 литров – почти наверняка дизель; конечно, при местных ценах на топливо оно более чем имеет смысл.
Больше того! Здесь весьма распространены автомобили на сжиженом газу, судя по рекламе – почти каждый европейский производитель предлагает такой вариант; естественно, с сохранением гарантии производителя и прочая-прочая. (Кстати, подавляющее большинство комплектов газового оборудования для бензиновых двигателей, которые устанавливаются у нас в стране – по крайней мере, из приличных-качественных – итальянские.) Городские автобусы щеголяют надписями "ездит на метане" (молчу уже про электро-автобусы на аккумуляторах в центре Флоренции). Ну и ограничения по въезду в центр некоторых городов для автомобилей со старыми двигателями, не удовлетворяющим современным экологическим нормам – чтобы препятствовать образованию смога.

По той же причине машины здесь эксплуатируют намного дольше, чем принято у нас (добить одну машину за 5 лет, потом взять следующую); тут машина возрастом 15-20 лет считается нормальной и ездит вполне себе бодрячком, их состояние не очень отличается от новых (конечно, здесь нету наших зим с посыпанием всего солью и вездесущей коррозией). А к совсем старым машинам существует, пожалуй, даже некое почтенное отношение: они здесь в идеальном, по нашим меркам, состоянии, не то что наши “вёдра с гайками”.
Естественно, самая популярная марка из таких машин – старый FIAT 500, итальянский “народный автомобиль”, с которого началось проникновение автомобилей в обычные итальянские семьи; также встречаются их зарубежные эквиваленты: британские Austin Mini, немецкие VW Beetle (Жуки), французские Citroën 2CV. Кстати, в СССР такой машиной был “горбатый” Запорожец (ЗАЗ-965), суть клон того самого ФИАТа:

Не удивительно, что на дорогах абсолютные хиты: новые ФИАТ 500, чуть реже Мини (тоже новые) и Альфа Мито (последние активно рекламируются со слоганом ‘Be Italian!’) – как видите, машины класса “мини”, плюс симпатичные, плюс толковые подвеска-моторы, чтобы можно было зажечь ;-)

Реже попадаются VW New Beetle (которые у нас практически отсутствуют из-за своей непрактичности: уж лучше Golf взять, картошку-то возить!).
Конечно, подавляющее большинство ФИАТов 500 – в комплектации попроще, “заряженный” FIAT 500 Abarth (на фото выше) я видел лишь однажды. Опять же: для нашего человека “спортивный ФИАТ” – это оксюморон, такого просто не существует в природе; тут же прокачанные ФИАТы со скорпионом на бортах то и дело шмыгают в потоке.

Что особенно заметно на старых машинах: небольшими царапинами бампера и даже вмятинами по кузову здесь особо не заморачиваются: паркуются очень плотно, потому нет-нет за поцарапают свою или соседнюю машину. Аналог нашего КАСКО здесь используется редко (и обычно для дорогих и эксклюзивных автомобилей), потому на такие повреждения обычно закрывают глаза. Даже пафосные Мерсы или БМВ-купе за 50 тысяч денег часто с царапинами по углам бампера – не ты, так тебя зацепят.

Буквой "пи" по местным обычаям обозначают… Нет, не тех, кого вы подумали — а водителей с небольшим опытом: P от principiante, начинающий:

Кстати, на этой же отметке написано, какая школа вождения учила этого пи… :-)
(в Чехии они обозначаются Z: začátečník).

Ещё интересны два прикола с автомобильными номерами. Первый: на номере сделано два синих поля по краям, левое из которых регламентировано Евросоюзом, а правое придумали себе итальянцы для симметрии; слева нарисованы 12 жёлтых звёздочек ЕС по кругу и буква-обозначение Италии (I), справа написан код провинции регистрации автомобиля (RO – Roma, MI – Milano, MS – Massa, SP – La Spezia, ecc) и – сюрприз! – кружок жёлтого цвета, строго напротив кружка из жёлтых звёздочек. У меня есть версия, зачем это сделано: для облегчения автоматического распознавания номеров всяческими камерами, ловящими за превышение скорости или контролирующими зоны ограниченного въезда. Иногда на этом кружочке есть наклейки с цифрами года регистрации машины.

Второй прикол: у итальянцев передние номера меньшего размера, чем задние. Более того, на многих тру-итальянских машинах “морда” сконструирована таким образом, что там можно прикрепить только маленький номер местного формата; очень по-итальянски ;-)
И это касается не только остроносых супер-каров типа Мазерати, Феррари и Ламборгини – вон даже Лянча и Альфа-Ромео часто этим страдают:

Эх, Альфа 159, машина с идеальным внешним видом. Умом, конечно, понимаю – мне такой большой автомобиль нафиг не сдался – но красивая же, зараза!

Присмотритесь к Alfa Mito: на бампере отлита выштамповка строго по формату итальянского номера. Что делать остальным – ваши проблемы. Это же итальянская машина, Be Italian! :-)

Кстати, вынашивал планы взять на выходные Мини Купер в прокат и рвануть через горы из Лукки в Модену, сами понимаете куда, по той самой дороге, которая считается неофициальным тест-треком для Феррари. Так что бы вы думали? Ни в одном прокате их нету! Есть, правда, Альфы 147 или Мито, опять таки: Be Italian :)
Задумку, правда, придётся отложить: в горах ещё лежит снег, автострады-то расчищены, а вот на дорогах попроще возможны варианты.

Ещё здесь поразительно чисто – в крупных городах такая чистота, что автомобиль не нужно мыть месяцами, и при этом машина остаётся чистой. Кроме дисков передних колёс, на которых оседает чёрная пыль от тормозных колодок, чем агрессивнее ездить – тем эффект заметнее:

На фото машина чёрного, самого маркого цвета, судя по засранности передних колёс не мыта пару месяцев (снимок сделан в Ла Специи; к слову: редкая здесь BMW 330i – большинство машин с объёмными двигателями – дизельные). Учтите, сейчас – зима, дожди идут едва ли не каждый день, потом на мокрую машину должна бы липнуть пыль… но не липнет – её просто нет! И машина блестит, как новенькая.
Аналогичная чистота и на автострадах: сколько доводилось ездить через заснеженные перевалы, внутри автострады всегда чистый асфальт, а в особо крутых поворотах даже специальное, более шершавое покрытие светло-серого цвета.
У нас в итальянском селе, конечно, всех дорог не дочистишься, а ездить между городишками приходится постоянно – потому пачкаешься быстрее; кто ездит по горам, где добывают мрамор, обращает на себя внимание машиной, покрытой белой пылью.
Это, конечно, не только тут: впервые я обратил на это внимание в Будапеште, аналогично в Праге, Дюссельдорфе и так далее по списку; думаю, во всех крупных европейских городах так.

(оригинал)