После пространной записи с фотографиями о поездке по Украине я всё никак не мог придумать, о чём же написать про поездку по заграницам. Казалось бы: пересечь за день три страны… И впечатлений никаких, запомнились только сухие факты. Здесь дороги выполняют исключительно функцию транспорта, а не развлечения или поиска приключений – всё было обыденно.
Утром сделал сход-развал в Мукачеве. На СТО Рено сказали, что Пежо мы не делаем, стенд у нас занят и вообще – идите на x Фольксваген.
На ФВ взялись и сделали, 20 минут ожидания пока освободится стенд и полчаса работы (руль встал идеально ровно, вибрация же прошла только с выездом на венгерский автобан, хе-хе).
Через час был в Берегове, заправил бак до полного, КП «Лужанка»… Украинская граница пройдена за 2 минуты, на Венгерской был вторым в очереди (хотя было уже 11 утра). Мадяры не то чтобы совсем в трусы залазят, но шмонают конкретно: простукивают крылья и карты дверей. Особо настырно ищут сигареты (можно только 2 пачки на человека, курящие охреневают и стонут) и водку (только 1 литр на человека). Ну тут, как говорится: «заплати налоги — спи спокойно».
От КП дорога становится ровной, только вот её сейчас реконструируют – от Ньиредьхазы (Nyíregyháza) к границе. Сейчас ремнтируется участок до Вашарошнамени (Vásárosnamény), это где-то 20 км. Дальше – обычная венгерская загородная трасса, по нашим меркам – идеально гладкая, скорость до 100 км/ч и 50 км/ч в сёлах, местами негде обогнать и потому приходится тянуться за грузовиком. После границы сбросил бортовой компьютер, на подъезде к Ньиредьхазе средний расход был 5,9 литров на 100 км – я таких цифр не видел никогда в жизни! (Кстати, гладкий мелкозернистый асфальт, в частности, уменьшает сопротивление качению колёс и уменьшает расход топлива.) Дорога от границы заняла примерно час, ехать 70 км.
В Ньиредьхазе заезжаю на бензоколонку чтобы оплатить проезд по венгерским автобанам (т.н. «матрица» – matrica): 1170Ft (4,5€) за 4 дня (в летний период чуть дороже); здесь теперь совсем всё круто: даже не нужно клеить на стекло наклейку-виньетку об оплате, просто номер машину вносится в базу данных – и вперёд!
(Конечно, заскочил ещё в супермаркет прикупить пару бутылочек токайского фурминта – по цене меньше 1,5€)
От Ньиредьхазы начинается автобан, который проходит с востока на запад Венгрии, Будапешт получается примерно посредине. Это оказалось ещё скучнее, чем обычная загородная дорога: едешь 110–120 – расход около 7,0 (обороты двигателя около 3000); валишь 130–140 – расход 7,5 (около 3800 об/мин; эх, 6-ступенчатая коробка передач Пыжу не помешала бы). Ну ещё километровые столбы сменяются, да машин ближе к столице становится больше; местность там гладкая, как стол – степь да степь кругом, на полях цветёт что-то жёлтое. Самое замечательное развлечение – останавливаться на специальным местах для отдыха: попить сока или воды, выйти из машины и размять ноги, ну или отлить – бесплатные туалеты есть практически на всех площадках для отдыха (наличие такового обозначено на знаке, который будет повторён минимум дважды по трассе).
Через 2 часа и 200 км подъезжаю к Будапешту; помню, как три года тому я путался в городе, потому принимается решение ехать по объездной. Венгры не закончили северную часть полукольца, потому указатели гонят в объезд к югу от столицы, это дополнительный крюк – но из вариантов: только ехать в город. На окружной дорога поуже, покрытие похуже, но вполне себе магистраль – ограничение 110, все едут 120–130 км/ч. Естественно, то и дело путепроводы с выходами на другие магистрали, идущие в разные концы страны – но мне надо ехать до конца, до трассы А1 идущей на Вену. Полностью проход окружной занимает около часа, это больше 80 км.
Дальше дорога становится интереснее просто потому, что местность холмистая – ничего более интересного по-прежнему нет. Аж два раза за всю Венгрию приходилось сбрасывать скорость, когда перед моим носом в левый ряд выскакивал какой-то фургон для обгона грузовика – у них ограничение 100 км/ч. На одной из остановок видел машину с украинскими туристами, на другой – парня на машине с чешскими номерами, позже мы с ним какое-то время ехали рядом, на третьей – микроавтобус с украинскими гастарбайтерами (гы-гы).
Больше не происходит ничего: дорога – идеально гладкая и отлично оснащённая, водители – офигеть какие вежливые, никто никому не мешает. Изредка кто-то обгоняет меня, как стоячего – но поскольку моя машинка и так идёт с максимальной ещё комфортной скоростью, то меня даже не интересует, как здесь можно превышать.
Бака бензина как раз хватает, чтобы пересечь Венгрию и въехать в Словакию, да и общаться на бензоколонках или в магазинчиках тут однозначно не получится никак: это было понято ещё в прошлый визит в Венгрию. У них и Братислава на знаках даётся двойным названием: старым венгерским Pozsony (Пожонь) и современным Bratislava; аналогично Вена: Bécs (Бэч) – Wien:
Два часа, ещё 200 км, ныне не функционирующий пограничный переход – и я в Словакии, под самой Братиславой.
На первой же бензоколонке останавливаюсь и становлюсь в очередь за местными наклейками для оплаты автобанов (diaľničná nálepka): беру месячную, ибо стоит она чуть дешевле двух недельных (10€) – а на обратном пути не надо будет париться. В Словакии уже в обороте евро, но так как всё покупается с карточки, то местные валюты мне неинтересны.
В Словакии запомнились знаки при въезде в Братиславу, там уточнялось ограничение скорости на автобанах в городской черте – в Чехии и Словакии есть специальное ограничение в Правилах (80 и 90 км/ч, соответственно) То есть, задача местной полиции: подсказать водителю, как не ошибиться и соблюдать ограничения; а не как бы сделать засаду и ловить за нарушения невнимательных (вспомните засаду на окружной Львова).
Еду дальше, аж до пустого бака, чтобы сделать ещё остановку и получить ещё один повод размять ноги – заправляюсь где-то перед чешской границей.
Кстати, на границах Венгрия–Словакия и Словакия–Чехия построены огромнейшие терминалы, намного больше тех, что я видел на Украине. Через них сквозняком запущено движение автомобилей, только скорость ограничена до 50 км/ч – не заметить границу невозможно, но и времени её прохождение не отнимает.
На чешской границе сделал робкую попытку купить наклейку чешских магистралей – но там принимали только наличку в кронах, посоветовали ехать до следующей бензоколонки и там покупать с карточки. Dálničná známka, тоже на месяц, 350 kč (14€). Из-за постоянных остановок участок до Брно (130 км) ехал часа два; да плюс ещё указатели в Чехии ставят по-дурацки – проскочил поворот на магистраль в сторону Праги, заехал в город, пришлось разворачиваться и возвращаться (практики ради, даже поинтересовался по-чешски «как проехать?» на бензоколонке).
Дорожное покрытие в Словакии не очень существенно, но хуже венгерского, изредка попадаются залатанные участки. Но что происходит после чешской границы! Подозреваю, что при конструировании дорожного полотна была как-то нарушена технология, в результате бетонные плиты основания дороги начали смещаться, из-за чего в асфальте проступили поперечные трещины с одинаковым расстоянием между ними, которые грузовиками были раскатаны до весьма ощутимых волн. Это, конечно, не советская бетонка – 130 км/ч ехать можно, но в подвеску стучат постоянные удары, в правой полосе весьма заметные, в левое – еле слышные. Такая дорога от самой границы Чехии и аж за Йиглаву (Jihlava), что примерно на полдороге между Брно и Прагой. Только ближе к столице (примерно последние 100 км) дорожное покрытие реконструировано и можно спокойно, с комфортом ехать в правом ряду.
Брно–Прага – 200 км, ещё два часа.
Итого за день около 900 км, примерно 9 часов в дороге, это с мелкими остановками (можно сравнить со скоростью перемещения по Украине).
Как обходиться с машиной в Праге я расскажу в следующий раз.
(оригинал)