Бывшая — BMW 3 series m20b23=>m30b25=>m50b25

Вот все- таки собрался и решил написать немножко о, с недавнего времени, своей машинке. Данный автомобиль искал более 2 лет, обязательными приоритетами были: максимальная комплектация, хорошее состояние кузова и более менее живая начинка. Собственно 2 года поисков все- таки увенчались успехом и вот я стал обладателем этой, притягивающей взгляды машинки.
Немного о машинке.
Машинка досталась мне уже не в стоковом варианте, а именно:
1. ДВС m30b25 на 2-х карбюраторах веберt. На двигателе красуется 1984 год выпуска.
2. КПП механическая 4-х ступенчатая, по уверениям предыдущего владельца осталась от m20b23. (Поначалу смутило кол-во передач…все- таки это максимальная комплектация, но после "перелопачивания" литературы оказалось, что были и такие комплектации).
3. Ходовка. Что бросается в глаза так это очень подозрительная установка задних стоек, а именно то, что на них отсутствуют и отбойники и пыльники (как же хочется верить, что в те годы оно так и должно было быть). Но на удивление подвеска оказалась живой, единственное "но" она ну уж очень мягкая… Если проехать лежачий полицейский на скорости в 80-100 км/ч подвеска его проглотит. Пружины явно пиленые и если не ошибаюсь от ВАЗа…
4. Тормоза. Все дисковые, передние вентилируемые, так что на остановку этого 140 сильного агрегата их вполне хватает.
5. Рулевое управление. Здесь все осталось нетронутым и само собой все прелести ГУР мне оценить не удалось, по причине его отсутствия:)
6. Салон. Хм… тут все не так уж плохо, но видны и пережитки времени… В момент покупки на авто были чехлы, которые собственно я и по сегодняшний момент не снял, так как это возможно единственное что держит сиденья от развала. Из положительного это в целом хорошее состояние облицовки дверей, приборная панель в неплохом состоянии, если бы не пара трещинок… Это спортивный 3-х ситцевый руль, практически в идеальнейшем состоянии. И что самое важное, этот салон не видел колхозного ремонта.
Что не говорили бы о немецком качестве, но эта машина один из великолепных примеров, хоть ее возраст уже и перевалил за 30ку. Все началось еще, когда я учился в университете, я буквально жил на сайтах по продаже авто, часто находил "неплохие" варианты, но при детальном рассмотрении они оказывались хламом. И вот она BMW e21… максимальная комплектация 323… И вот он настал, столь знаменательный день… но увы не покупки авто, а день когда обо мне вспомнила наша доблестная армия… встретили меня тепло, выдали пару сапог, вату с бушлатом и комплект новенькой формы. Так покупка авто отложилась еще на год:) Последние пару месяцев службы я уже просто представлял как сижу за рулем e21, как раз в это время мне подвернулось объявление. Да это была она:) Сразу же я начал названивать хозяину, на мое удивление хозяин оказался человеком разбирающимся и подробно рассказал об авто. Практически за каждый болтик машины он мне рассказал… Ой как зря он это сделал)) Я начал названивать ему чуть ли не через день с просьбами не продавать и дождаться меня. Как же я был рад когда, приехав домой и набрав его номер услышал: « -Да машина не продана, приезжай. Она тебя ждет!". Недолго думая, я беру билет на поезд, заручаюсь поддержкой, в лице 2-х своих сокурсников и вот мы в 3 уже сидим в поезде в предвкушении 3-х дневного путешествия до г. Астрахань. В Астрахани мы были 22 июля в 20.00 по МСК, сразу же нам была проведена подробная презентация авто, которая еще раз показала, что это авто именно то что я и искал! На следующий день были готовы все необходимые документы для переоформления и вот мы уже стояли на трассе по пути в Сочи! Да да именно Сочи) Хоть он и находится в противоположной стороне от нашего дома. В общей сложности приехав домой мы намотали 6 000 км пробега. И сколько бы вы думали было потрачено на ремонт? Самому до сих пор с трудом верится, но кроме гнутых дисков (большой привет дорожникам трассы Саратов Волгоград) проблем с авто не было. Вот что такое немецкое качество!
планы на авто.
В планах
1. ДВС однозначно надо менять! Сколь бы хороши не были карбюраторы и на сколько тяговитый не был движок, он уже староват и бензин кушать любит, да и поршневая, мягко говоря, тяжеловатая. Но при всей своей долгой и нелегкой истории этот двигатель выдавал 180 км/ч, когда в салоне было 3 взрослых человека и в багажнике еще килограммов 60-70 веса (если решили что мало, вспомните сколько передач на моей коробке). В планах установка M50B25.
2. КПП только механика 5 или 6 ступенчатая (для начала все с того же M50)
3. Салон. Салон пока что под большим вопросом… Из вариантов рекаровский стандартный, либо же отдать дань современности и поставить кожаный салон от новенькой трешки BMW.
4. Кузов однозначно должен остаться в стоке! Переварка, перекраска (предпочтение отдается заводским цветам)
С удовольствием услышу ваши мысли по поводу восстановления авто, комментарии по свапу ДВС, содействие в поиске деталей.