Бывшая — Citroen Jumpy 1.9 Turbo Diesel

Отличная рабочая "лошадка", отличные ходовые качества, комфорто чувствуешь себя как в езде по городу, так и на дальние расстояния. Практически нет разницы в езде с грузом и без груза. Комфортабельный салон, всё под рукой. Хороший обзор. Зимой заводится без проблем.
За свою цену — прекрасный бусик с нержавеющим кузовом и совершенно беспроблемным, практически вечным двигателем. За комфорт и эргономику поставил по 5 звезд — это неспроста: очень мягкая подвеска гасит практически все неровности, посадка за рулем позволяет не напрягаясь проехать тысячу км за день без боли в спине, ногах, руках или ягодицах, шум шин не слышен, двигатель слышно только на высоких оборотах и не напрягает. Отдельное спасибо конструкторам за полочку для левой руки. Нигде такого не видел — а насколько удобно!

За ходовые качества тоже твердая пятерка: управляемость совершенно легковая, тяговитый и эластичный дизель позволяет от 50 и до максималки ехать на 5-й передаче, легко ускоряясь и не переключаясь на горках и при обгонах, ГУР, пожалуй, самый комфортный из всех машин, с которыми я сталкивался, тормоза надежные и внятные, а главное — невероятно устойчива и очень четко держит траекторию даже в самых плохих дорожных условиях, прощает ошибки и не подводит при резких маневрах. Если едешь на полулысой летней резине, и вдруг началась зима — машина будет четко держать дорогу, даже не верится (хотя так ездить и не нужно).

Если заменить штатную резину на коммерческую (ради грузоподъемности и ходимости шин) — станет похуже управляемость, но на комфорте совершенно не скажется.

Доступность обслуживания — штука относительная. В Украине — на 5, в России — на 2. В РФ эта модель совершенно неизвестна, да и вообще фиаты нечасто встречаются. Поэтому за приспособленность именно к российским условиям оценка снижена. Зато в Украине их много, модель в последние годы стала популярной, мастеров не пугает и нет проблем с запчастями — есть и неоригинал разных производителей, в т.ч. качественный, и оригинал (но дорогой), и разборки — в общем, проблем с обслуживанием нет.

Надежность:
двигатель — на "5+++" (речь о 1.9 дизеле без турбины и электроники. Простой как трактор, чистая механика, надежный как танк, совершенно не привередлив к топливу, нет никаких проблем ни с ТНВД ни с форсунками. Пробег в миллион для него не нонсенс а нормальный рабочий пробег, можно ездить дальше).
Подвеска — на "4 -" (передние шаровые и сайлентблоки меняются в сборе с рычагом, который сам по себе настолько прочен, что мог бы ходить лет 200, но из-за шаровых приходится менять. Сайленты можно заменить, но нецелесообразно — по цене замена двух блоков = замене всего рычага. Наконечники и стойки стабилизатора почти вечны, передние стойки тоже, а задние — расходный материал, 30-40 тысяч и на замену, по меркам коммерческого буса это мало. Подшипники ступиц и промвала тоже недолговечны — 20 тыс китай, 60-80-оригинал.)
Тормоза — 5. Долговечны и надежны.
Кузов — на 5. Оцинкован полностью, если не было аварий — может жить очень долго. У меня на 13 летней машине — ни одной точки коррозии. При пробеге под 700 тысяч жесткость кузова не вызывает вопросов — ничего не скрипит, задние двери не болтаются, вывесив одно колесо на домкрате, двери спокойно открываются и закрываются.
Электрооборудование — на 5 (его практически нет, нечему ломаться).
Система отопления: 3. Во-первых, у печки капризный и недолговечный регулятор оборотов. Но его можно обойти и тогда проблем не будет. Во-вторых, воздуховодов по салону нет. Водителю жарко, пассажирам холодно. Зато лобовое оттаивает ровно и правильно, и не трескается, боковые тоже быстро оттаивают.
Система охлаждения: радиатор — 5, термостат — 5, шланги — 3. За шлангами следить внимательно! Они не слишком долговечны. Лучше их заменить на новые.
Система выпуска: "5-". Весьма долговечна, у меня за три года и 220 тысяч замены пока не потребовала. Минус — за пружинки, которые прижимают ресивер к коллектору. Они от времени теряют свои свойства, так что без необходимости лучше штаны не снимать. Да и неудобно это.
ТНВД: "5+++". Чистая механика, вечный.
КПП: "5-". Коробка хороша и долговечна, передаточный числа подобраны хорошо, не хватает только 6-й передачи, а очень бы хотелось. Минус — за привод рычага КПП: он тросовый, зимой если в оболочку троса попадет вода — трос может замерзнуть и утром машину придется прогревать, прежде чем поехать.

Главное: машина достаточно надежна, чтобы в любое время суток можно было без опасений и предварительной подготовки отправиться в командировку, скажем, в другую страну. Т.е. если мне сейчас позвонят и скажут выезжать во Владивосток — я оденусь и выеду. Ремонты — плановые, ничего не ломается мгновенно, от первых признаков до реальной поломки проходит тысяч 10, что дает возможность спокойно завершить любую поездку.

Про имидж ничего сказать не могу. Не имиджевая это машина, а хозяйственная и рабочая. Машина чрезвычайно удобна в хозяйстве, особенно если частный дом, помогает в работе, если надо что-то перевезти — нет проблем, не надо никого нанимать. Шкаф, диван, холодильник, стиральную машину, полтонны цемента, кучу досок? Да пожалуйста! Удобство огромного салона настолько расслабляет, что я не представляю уже, как потом привыкнуть к легковушке, в которую нельзя засунуть даже банальную стиральную машинку.

Да, расход: по трассе 6,5-7, по городу 8-8,5 л солярки. Для немаленькой машины, в которую можно усадить 8 человек или положить почти 4 кубометра груза весом более 800 кг — это сущая ерунда.

____________________________________________________

____________________________________________________

____________________________________________________

____________________________________________________

____________________________________________________

____________________________________________________

____________________________________________________