Бывшая — Daihatsu Yrv TurboR

Мини FAQ:

— Это китаец?
— Да. Именно китайцы же у нас с правым рулем.

— Хорошо прет? Больше сотки едет? Стрелку кладет?
— Без комментариев.

— А сколько лошадок?
— В ПТС 140.

— Она чО ТУРБО?! Сколько давит?
— 1 кг.
— А двига хоть на 20 тысяч хватит?
— Хватит.

— Как 1.3?! Механика?!
— 1.3, автомат.
— Не верю.
— Не верь.

— А что ты с ней сделал?
— Ничего не делал.

— А чО она у тебя такая жесткая и не комфортная?
— Пружины спилил… совсем.

Владея лансером, был доволен всем. Нравился кузов именно 9ки: простой интерьер, качество сборки, в общем всё, кроме того, что это был обычный жоповоз, очень надежный. Ни разу не поломался. Возил из точки А в точку Б и практически никаких эмоций. Были планы сделать из него гонку, но вопрос был в бюджете. При грамотном инсталле, едет очень хорошо, но лично я не готов был так колхозить машину.

Я знал, чего хотел, а хотел я неприметный автомобиль, который ничем не выделяется, но в случае чего может оставить сзади 90% машин из потока. Ярв идеально подходил, единственное, смущал правый руль. Глупо вспоминать это, т.к. я кайфую от правого руля, особенно в Москве (прулеводы поймут меня).

Стал искать ярва. Варианта было два. Либо купить ушатанный по дешману и восстанавливать полностью, либо искать живой и доводить до ума. Бюджет практически не имел значения. В итоге пара дешевых полу убитых ярвов быстро продались, а т.к. терпеть долго не мог, хотелка то просит, начал поиски живого. Пересмотрел много, но сел в Желтого и сразу решил, что он мой. Съездили на диагностику, все ок. На следующий день забрал.

О впечатлениях:

Это та машина, которая дарит кучу эмоций. Все остальное отходит на второй план. Практически постоянно ощущение, что только получил права и тебе всегда куда-то надо, лишь бы снова сесть за руль. Проста и надежна, за исключением коробаса, к его кончине все ярвоводы должны быть морально готовы в любой момент :) В кратце: минимум электроники, минимум комфорта, относительно конечно, но каждый элемент этой машины доставляет неистовое чувство счастья. Даже ходят легенды, что люди, продавая ЯРВ, потом жалеют :) И таки да, я доволен им всегда!

Итак, что имеем из плюсов:

— 2004 год
— редкая комплектация TurboR (темный салон, белые шкалы до 220, раздельные сидения с увеличенной боковой поддержкой, коробка на полу, немного другая подвеска)
— редкий цвет
— полный сток (был)

Из минусов:
— не 4wd
— без панорамы (эхх, очень хотел панораму)

Хотел бы отметить то, что искал сток или почти сток и в планах только разумный тюнинг, гонку делать из этой машины не хочу, но о спеках на данный момент все таки напишу:

— мозг P30
— буст контроллер Blitz Dual SBC Spec R + датчик буста
— интеркулер
— выпуск на 55 трубе с банкой SR
— тормоза Levin BZ-R
— жЫрный алюминиевый радиатор AJS

Навигация по основным записям в БЖ:

1) Замена тормозных дисков, свечей, фильтров, обслуживание суппортов и т.д.

2) Датчик буста

3) Мозг P30 и буст контроллер Blitz Dual SBC Spec R

4) Установка интеркулера.

5) CubicPro

6) Установка выпуска.

7) DTD спойлер.

8) ДТП.

9) ДТП, окончание ремонта.

10) Тормоза Levin BZ-R

Планы на 02.2014:

— Оригинальный обвес CubicPro
— Сидухи от WRX sti — передумал, хочу раскладной салон.
— Интеркулер
— Тормоза от Levin BZ-R — решил не ставить, с моей интенсивностью торможения, стоковые справляются полностью, а левиновские суппорта резкости и информативности практически не добавляют. UPD: ПОСТАВИЛ. Ой как я ошибался)))
— Буст контроллер
— Мозг P30
— Выпуск
— Датчик буста