Бывшая — Geely Emgrand X7 2.0 МКПП Luxury

Далее в хронологическом порядке:
Все изложенное касается белорусской модификации авто:

Первое впечатление:
Обладая суммой чуть более 20 тысяч портретов уже не живых президентов, я решил обменять сие сомнительное богатство на вполне реальный кусок металла.
Анализ рынка показал, что претендовать я могу только на Renault Duster, я даже пару раз ездил с деньгами в салон, но каждый раз у них там образовывались мелкие косячки, что не позволяли совершить покупку в тот момент. Так однажды, я встрял в обсуждение китайского чуда белорусского автопрома Geely Emgrand x7. Скепсису моему не было предела: гарантия на кузов только три года, ценник – как на европейские аналоги, да и вообще – Китай.
Но побрызгав ядовитой слюной, я все же полез искать аргументы для спора, и какое же было мое удивление, когда абсолютно неожиданно аргументов я не нашел. Многие скажут, что это потому, что машина достаточно недавно представлена на рынке – и будут правы, но лишь частично. в Украине эта моделька уже год пару месяцев ходит (это про x7), а значит, какая-никакая база отзывов собралась. Если про Chery и Great Wall я нашел с ходу компромат, что их полностью перебирают еще до первого ТО, то про Geely такой суровой статистики нет.
Взвесив еще раз, поехал на тест-драйв. Первые впечатления: машинка смотрится не плохо, но двигатель какой-то сонный, списал на обкатку. Взяв таймаут на неделю подумать, уехал со смешанными чувствами. С одной стороны европеец, пустой как барабан, с другой неизвестный китаец. У обоих свои плюсы и минусы, но дух противоречия сманил меня в сторону китайца: к тому времени по городу ездило уже с десяток Duster’ов.
Приехав в салон, услышал предложение обработать дополнительным антикорром, с дополнительной пятилетней гарантией – согласился. В результате забирать авто сказали через два дня.
Своей кассы в салоне нет, в результате пришлось переть кучу белок (аж целый рюкзак!) в банк (белками гораздо выгоднее). Подписав все договора, пошел забирать машинку – первое, что впечатлило – амбре антикорра. От него аж голова заходилась. На замечание менеджеру прозвучало предложение поездить с открытыми окнами.
Кстати, машинка вызывает определенный ажиотаж. На трассе и в городе некоторые автомобилисты догоняли и рассматривали машинку, а на стоянках, подходят и расспрашивают.

Ну а дальше – личный опыт:
Пробег 4 — 900 км

Бензин 2.0 92 разлива, согласно руководства, МКПП. Первые 150 км машина с трудом до 80км/ч набирала, жми-не-жми на акселератор, все происходило, как будто я управлял железнодорожным составом, медленно и уверено. При приближении к 250 км пробега, 85-90 было верхней гранью, да и желания рвать машину не было. Уже когда стало за 350 км пробега, машинка просилась ехать 80-90 км/ч. Больше разгонялась, но очень медленно и с горки.
Из неприятных моментов, подобрать полностью комфортное положение сидушки для поездок на большие расстояния я так и не смог (в то время) – не хватает регулировки по вылету руля. Плюс необходимость контролировать максимальную скорость от 80 до 90 км/ч при езде по могилевской и брестской трассам – нога постоянно находилась в напряженном состоянии. Да и машинку сильно тянет вправо, из-за чего затекает правая рука (на сервисе обещали бесплатное «развал-схождение», проверим).
К слову, антикорр уже к 500 км пробега не доставляет почти неудобств. К тысяче, я полагаю, он полностью выветрится.
По расходу. Напрягает отсутствие на бортовом компьютере сведений о мгновенном расходе. Сразу по выезду с салона – средний расход писал 100л/сотня. К 500 км пробега – он уже равен 8,3л/сотня. Ниже не опускается. Будет ли после обкатки обещанные 7.1 – не знаю. Что бы кушал масло, так я и не заметил.
Шумка: до 90 км/ч особо не напрягает. Даже на зимней резине.
По пластику в салоне: Жесткий, но не напрягает. Царапается сильно, есть желание чем нибудь обработать.
Шторка багажника низковата, большинство груза в багажнике было прилично выше шторки.
Обзорность: это шикарно – слепых зон не выявил, по крайней мере -пока. Дворники лобового и заднего стекол чистят область достаточную для комфортной езды в дождь.
В связи с низкоскоростной ездой в тумане по скоростным трассам, было принято решение включить передние и задние противотуманки. Так задние фонари, на мой взгляд – светят через-чур ярко.
По косякам в мануале: в инструкции противоугонная система должна верещать как не в себя, мой же экземпляр молчал ка партизан, молча снося все муки вскрытия дверей без снятия с сигналки. Только с укоризной моргал поворотниками. Но если на консоли зажать кнопочки открытия и закрытия дверей одновременно сеукунды на три-четыре — все в корне меняется!
Второй косяк — ну нету в белорусской версии USB. В место нее второй прикуриватель…

Пробег 950 — 1700 км

Ну что же был на сервисе. Впечатления приятные. Обслужили вне очереди, никаких "понтов" и наездов. Дяденька с развала любезно сообщил, что китайцы обновили ему софт, добавили все Джильки.
Из видимых проблем — выбивалось одно заднее колесо, но пошаманив над ним две минуты все пришло в норму. Однако дяденька меня разочаровал — ведет не из-за развала. Распечатал нам бумажку с информацией о развал-схождении и посоветовал съездить на сервис, где переобувался в зимнюю резину. Де мол, она у тебя направленная, может косячно поставили.
Что еще? Ах да — получил номера, выяснил, что я владелец легкового универсала цвета коричневый металлик, что определенно вызывает улыбку (и соответствует реальности).
За время обкатки (~980 км сейчас) съело не менее 200 грамм маслица, у нас льют 5w30 Shell. Почему не 0w30 — не знаю. Есть желание поэксперементировать с 95 бензином.
Тянуть вроде перестало к 1200 км, или меньше стало, но уже не напрягает. Резину вроде не кушает.
Расход вырос. В среднем 8,9 л/сотня.

Зимние впечатления:
Зиму встретил нормально. Многие мои вопросы рождались от привычки ездить на прежнем авто. Там и зажигание кнопкой, и электроручник, и очень короткие низкие передачи, и по умолчанию высокая подушка сидушки.
Приноровился к ключу: что бы гарантировано завести сразу, нужно заводится на нейтралке без выжатого сцепления. С чем связано, не знаю. Но проблема пропала.
У меня электрорегулировка сидений, так, как выяснилось, если рычажок регулировки подушки полностью поднять (за два края одновременно) — то сидушка поднимется полностью, а не один только край. Вот оно счастье!
Не хватает ESP. Нашел несколько описаний в Интернет, есть редкие экземпляры с данным приборчиком, а значит возможен тюнинг. Сейчас учу китайский, и жду посылочки с таобао с бампером, хромнакладкой на выхлопную, брызговиками, мелкоячеестой решеткой (аля Land Rover) и оригинальными резиновыми коврами.
Столкнулся в эти выходные с тем, что не мог провернуть ключ. Это уже постфактум сообразил, что блокировка руля приводит к блокировке ключа, но 5 минут мучить зажигание на заправке…
Еще из приятных моментов — машинка ругается о преодолении скорости 120км/ч троекратным "бам", то ли радуется, что на это способна, то ли просит — не мучить, пока не понял.
А мертвая зона все таки есть. Если машина лишь чуток отстает от середины моей машинки, правее где-то на метр. В боковом окне не видно, и из зеркал уже исчезла. Дважды подрезал, пока не понял, откуда машинки появились. Нужно смотреть не только в боковое переднее, но и поворачивать голову слегка назад.

Пробег 1700 — 2350 км

В эти выходные перевалил за 2000км, а значит пришло время нулевого ТО, планирую на завтра, по результатам отпишусь!
Из личных наблюдений — залил 95 бензина, и о чудо! Из неспешного локомотива машинка превратилась в очень даже резвого жеребца. Не болид, конечно, но на обгонах и на светофорах я перестал краснеть. К сожалению расход увеличился >:( смешанный 9.7, трасса 8,8. Связано это с тем, что на такой резвой машинке не хочется тянуться в хвосте, а немного притопить, что бы почувствовать драйв под попой. Даже моя супруга, которая привыкла к неспешной езде (90-100 км/ч в эти выходные резвилась на трассе. (боюсь писем счастья от ГАИ) >:D
И еще, холодная машинка имеет привычку очень туго и не с первого раза переключать передачи…