Бывшая — Honda Orthia - турбосарай 250Hp

В общем после отечественного автопрома было решено покупать что-то японское. Нравилась как ни странно на тот момент Toyota Caldina, так как была у друга. На момент покупки не было достойных вариантов в Москве да и по цене не проходил. На рынке случайно увидел Орхию, можно сказать любовь с первого взгляда. Сразу скажу на тот момент не думал вообще о каком-то гоночном болиде, нужна была просто дешевая, надежная японская машина, не менее 2л объема, 150 лс, желательно полноприводная, с автоматом (тогда мне казалось, что автомат это фетиш и очень круто :D ) и пофиг где руль, хоть в бордачке.

Буквально через год разочаровался в автомате и понял, что пропало все удовольствие от вождения авто, вечно тупит, невозможно предугадать как он себя поведет, по городу удобно только в пробках стоять. Задумался над заменой автомата. Довольно долго собирал информацию, но спасибо ребятам с форума www.redliners.ru, наставили на путь истинный. Проблема была в том, что хотелось сохранить полный привод, поэтому теперь в машине МКПП от CR-V первого поколения с 4wd.

Собственно на этом на какое-то время остановился, так как 4WD+механика+хондовские 2л(B20B 150 лс) давали все для получения кайфа от вождения автомобилем. Однако со временем и этого стало мало. Задумался над внешним образом автомобиля. О том каким авто мне достался и каким стал думаю в первом блоге напишу. Ну а сейчас конечно же планы над увеличением мощностных характеристик.

Tuned by RRR Customz

Двигатель:
— блок B20B сток
— голова B18C6 сток
— радиатор Mishimoto 3-х секционный толстый
— свечи NGK Iridium R5672A-8
— высоковольтные провода NGK
— турбина Garrett GT25 турбина Garrett GT2871R (0.5 bar)
— турбокит Turbo Specialties HC2502E
— коллектор впускной Skunk 2 PRO
— коллектор выпускной ITR DC2 spec 98 (4-1) Pfabrication T25 flange
— сухой впуск Password JDM фильтр K&N
— топливная рейка AEM
— дроссель 62мм ITR spec98
— форсунки 240сс форсунки 550сс
— шпильки головы ARP
— мозг P72
— Hondata S300
— даунпайп и трасса 2.5'' U-Power
— MAP сенсор AEM 3 bar
— вестгейт TIAL 44 мм

Трансмиссия:
— заменена АКПП на МКПП от CR-V GF-RD1 (первое поколение, полный привод)
— сцепление Exedy Racing Stage 1

Ходовая:
— койловеры Mugen — зима
— койловеры Tein Super Street — лето
— задние ушастые сайлентблоки Hardrace
— все остальные резинки в передней и задней подвеске заменены на оригинал Honda
— привода Driveshaft

Тормоза:
— диски передние вентилируемые Brembo
— передние колодки Nissin Sport
— задние барабаны Brembo
— тормозная жидкость Motul RBF 660

Экстерьер:
— диски AG Forged ( 7x16 AG1 вес 5.7 кг)
— диоды вместо всех лампочек
— убраны рейленги с крыши
— передняя губа
— задняя юбка
— пороги
— решетка радиатора
— спойлер
(все оригинальный обвес Honda, устанавливаемый на юбилейные версии)

Интерьер:
— голова Alpine CDA-9812RB