Lada 2108

Автомобиль подготовлен для участия в официальных соревнованиях по дрэг-рейсингу по действующим техтребованиям ЧР.
Двигатель ваз 16кл 4х дроссельный с системой управления j5-sport (Maxi-rpd).
Мощность с использованием закиси азота 386л.с.
Кпп кулачковая секвентальная торгмаш.
Привода и гранаты усиленные, от москвича
Сцепление тилтон 2х дисковое, маховик стальной.
Резина m&h Racemaster
В салоне всё ещё стоит родная высокая торпеда и все штатные механизмы управления.
крышка багажника, капот и правая дверь и передние крылья из стекловолокна.
Вес машины в боевой комплектации порядка 730кг
Лучшее время на 402м 11.32с (2011 год, 3й этам чемпионара России, г. Воронеж)

upd 25.12.12
Сезон 2012 не остался без переделок и новых доработок. К началу сезона морда была установлена от 2113 (капот и бампер нефтемакский race-parts.ru/product/kap…ikrossadreg-reisinga-316/ ) что позволило решить часть компоновочных проблем, но получить новые. Положение мотора также было изменено. Доработать пришлось и паук. Он стал боле равнодлинным. Установлен сухой картер с выносным маслобаком. Паратизный вес вместе с излишками масла порядка 10кг. Сварен и установлен новый большой алюминиевый радиатор. В целом тачка стала тяжелее кило на 15.
Первый выезд в Нижний Новгород показал, что обдува радиатора недостаточно и с закисью под финиш температура воды кратковременно приближается к 100 градусам. К следующему выезду в Рыбинск были сдепланы воздуховоды а отверстие обдува несколько увеличено. Но появилась новая преблема. На 4-5 передачах на закиси смесь внезапно становилась сильно бедной. Это не позволяло использовать большое количество закиси. Проблему удалось решить, но не быстро.
Ко второму выезду на Дмитровский автополигон была установлена новая ГБЦ с другими валами. Удалось сместить момент с 7 на 6 тысяч и не потерять мощность на верхах. Однако заезды показали, что из-за избыточного момента на низах время старта ухудшилось. Старт требовал корректировок.
Тем временем приближалась осень. Были мысли поехать в Рязань на закрытие. Рязань славится очень хорошим зацепом но не очень ровной трассой. Было принято решение ехать на больших колёсах дабы не оторвать элементы сухого картера при раскачке. Был демонтирован выпуск после паука, который представлял из себя трубу с двумя 90 градусными отводми и оконечной банкой сзади в шатном месте. Делался он ещё в далеком 05 году в Пассике. Вместо этого вывел кусок трубы под правый порог. Стало очень громко и во время заездов стало тяжело переговаритьваться с помошниками. Однако удалось скинуть порядка 7кг и по субьективным ощещениям наполнение не упало.
По сравнению с прошлым сезоном сухое время улучшилось на 2 десятки а финишная скорость составляет 180км.час.