Бывшая — Mitsubishi Lancer 4WD AWC

*ВИДЕО с проверкой динамики авто
www.youtube.com/channel/UCdiAor0boZn8EXs1cgXC8Nw

* ВИДЕО 0-100 (ЗАМЕР):
— (По снегу) www.drive2.ru/l/9391605/

* ВИДЕО дрифт (тест полного привода AWC):
— www.drive2.ru/l/534673264207724816/

* ВИДЕО Сравнение моего 4WD с QUATTRO — www.drive2.ru/l/454938879984665028/

* ВИДЕО OFF ROAD:
— www.drive2.ru/l/534673264207724816/

* Масло для 2.0 АТМО соответствующее заводским допускам — —
-www.drive2.ru/l/492862960172007465/
-www.drive2.ru/l/474796059982299220/

* Тонировка 50 % в КРУГ:
— www.drive2.ru/l/6635157/
— www.drive2.ru/l/5547228/

* Возможности двигателя 4b11 — www.drive2.ru/l/10453870/

MITSUBISHI AWC (All Wheel Control). С английского языка All Wheel Control переводится как контроль всех колес. Система предоставляет водителю возможность выбора типа привода и электронно распределяет крутящий момент. Благодаря системе AWC, достигается прекрасное сцепление колес автомобиля с дорогой и отменная управляемость на скользких участках трассы. Чтобы обеспечить оптимальную работу трансмиссии достаточно выбрать один из представленных трех режимов «2WD», «4WD» или «Lock».

4WD Auto

При выборе "4WD Auto" система полного привода автомобиля постоянно распределяет часть крутящего момента на задние колеса, автоматически увеличивая это соотношение при нажатии педали газа. Муфта направляет до 40% тяги на задние колеса при полном нажатии педали газа и уменьшает этот показатель до 25% при скорости более 40 км/ч. При равномерном движении на крейсерской скорости на задние колеса направляется до 15% доступного крутящего момента. На малых скоростях в крутых поворотах усилие снижается, обеспечивая плавное прохождение поворота.

4WD Lock

Для вождения в особо сложных условиях, например по снегу. При включенной блокировке, системы все еще автоматически перераспределяет крутящий момент между передними и задними колесами, но при этом большая часть крутящего момента передается на задние колеса. Например, при ускорении на подъеме, муфта немедленно станет передавать большую часть крутящего момента на задние колеса, чтобы обеспечить сцепление с дорогой всех четырех колес. Напротив режим 4wd auto сначала "дождется" проскальзывания передних колес, а уж затем передаст крутящий момент на задние колеса, что может помешать разгону.
На сухой дороге режим 4WD Lock обеспечивает эффективный разгон. Больше крутящего момента направляется на задние колеса, что обеспечивает большую мощность, лучшую управляемость при разгоне на заснеженной или рыхлой дороге и улучшает стабильность на высоких скоростях. Доля крутящего момента на задних колесах возрастает на 50% по сравнению с режимом 4WD, что означает, что до 60% доступного крутящего момента направляется на задние колеса при полном нажатии педали акселератора на сухой дороге. В режиме 4WD Lock в крутых поворотах крутящий момент на задних колесах уменьшается не в такой степени, как при движении в режиме 4WD Auto.