Oldsmobile/Chevrolet Alero (1998-2004)

Всем привет.

Продолжаем выбор американского компактного авто для жены или подруги.

Рассмотрим вариант поновее, чем Pontiac Grand AM 4-го поколения, упоминавшийся мной ранее.

Это Oldsmobile/Chevrolet Alero, выпускаемый с 1998/1999 по 2004 год.

Цена на авто.ру от 200-250 тыс. руб. и выше, если в очень хорошем состоянии.

Нопомню, что в США действует классификация легковых автомобилей, принятая Агентством по охране окружающей среды (EPA). Все автомобили делятся на пять классов: сверхкомпактные, субкомпактные, компактные, среднеразмерные и полноразмерные. Автомобили относят к тому или иному классу по вместимости (объему) салона, которая складывается из объема пассажирского отделения и объема багажника.

Согласно этой классификации, Oldsmobile/Chevrolet Alero приближается к верхней границе компактного класса.

Примечателен этот авто тем, что это последняя модель марки Олдсмобиль, которая выпускалась до 2004 года, несмотря на ликвидацию самой марки.

«О том, что Oldsmobile будет закрыт, стало известно еще в декабре 2000 года. Сначала с конвейера был снят седан Intrigue, затем — купе Aurora, внедорожник Bravada, минивэн Silhouette, а в 2004 Oldsmobile Alero стал последним. Четыре тысячи рабочих поставили свои подписи на темно-вишневых боках седана Oldsmobile Alero в специальном «прощальном» исполнении — и автомобиль отправился в фирменный музей, что в центре Лансинга.» (с) АВТОРЕВЮ.

А главным конструктором этой машины, оказывается, был уже известный нам Кип Васенко! Да-да, тот самый Васенко, потомок выходцев из России, под чьим руководством создавался новый стиль последних "граненых" моделей Cadillac.

Замечу, что Oldsmobile Alero создан для американского рынка, а Chevrolet Alero — это попытка GM продать эту же модель на европейском рынке.

При этом особенность Chevrolet Alero только в появлении сзади на багажнике буквенной надписи "Chevrolet" (при том что все остальные шильдики остались от Oldsmobile) и поставке в Европу только седанов — авто с движком 2.4 i V4 16V (141 Hp), поскольку авто с двигателем 3.4 V6 24V (177 Hp) в этот регион не поставлялись.

Также следует отметить у Chevrolet Alero спидометр и одометр к километрах, радиоприёмник с европейскими частотами, еврооптика и повторители поворотников на крыльях, а также немного иная подвеска и тормоза. После сертификации на Европу мотор 2,4 литра чудесным образом стал выдавать 141 лошадиную силу (вместо 152-х у Oldsmobile Alero) и потреблять 95 бензин. Отсюда следует, что на «евроверсию» Шевроле в Америке не всегда с наскока можно достать некоторые специфические запчасти, а на Олдсмобиль только выбирай, что тебе хочется.

И все-таки, почему Oldsmobile Alero был переименован именно в "Chevrolet Alero"?

Дело, видимо, в том, что не знают (или подзабыли) европейцы, что такое Oldsmobile. А имя Chevrolet, видать, все еще на слуху. Равно как и Cadillac. И вот — Chevrolet Alero. И звучит складно, и клиентам понятно, из каких краев эта машина. А чтобы долго не возиться с переименованием, как уже говорилось, сзади на машину приклеили один — единственный шильдик Chevrolet. При этом и на капоте, и на крышке багажника, и даже на руле остались эмблемы отделения Oldsmobile!

Дабы упредить вопросы об отличии Oldsmobile Alero и Pontiac Grand Am 5-го поколения (1999-2004), имеющих общую платформу N-body, замечу, что они имеют идентичную ходовую (подвеска, тормозная система и т.д) и двигатель. Так что запчасти взаимозаменяемы. Единственное различие — в салоне и внешности, а также в том, что в 5-й Grand Am идёт спортивная настройка подвески и немного "разогнаный" двигатель.

Также упомяну особенности 2-х устанавливаемых на этот авто моторов (2.4 i V4 и 3.4 V6).

Счиатаю, что американцы не умели и не умеют делать 4-х цилиндровые моторы. Поэтому 2,4 очень нежный и малоресурсный движок по сравнению с другими моторами GM, но из четвёрок это лучшее что у них было в плане надёжности. Скажем так: лучшее из худшего.

Хотя уж насколько матюкали 2,3 на базе которого он и сделан, а на многих машинах 92 года они до сих пор ходят, у одного больше 250 тыс. миль, хотя и ремонтировался, так он без масла на нём 20 км проехал. Тем не менее, голосок у 2,4 мотора откровенно дурноватый, а 3,4 звучит совершенно по другому. Кроме того, этот мотор постоянно требует внимания и строгого графика обслуживания этим и плох, но это не очень существенно, если его вовремя обслуживать (строго 8,5 тыс.км) и никогда не заливать в него минералку.

Тем не менее, ресурс у 2,4 до первого ремонта всё-таки в среднем где-то 350 тысяч. км, у бережливого может и отходит 500 тысяч км., но при маниакальном обслуживании, которое у нас редко встретишь. Наверно из-за того, что приходится лить синтетику, которая дороже минералки, за то что многие постоянно крутят его в звон, благо он крутится, а ресурс-то падает.

А на GM шестёрках спокойно льёшь себе минералочку и ресурс у двигателя как минимум раза в два больше, конечно, если его не убивать.

Далее впечатления владельца (от Владимира):

Chevrolet Alero является одним из ярких представителей подхода американского автопрома "много автомобиля за разумные деньги". При более чем демократичной цене эта машина даст серьёзную фору многим одноклассникам по уровню комплектации, комфорта и эксплуатации. Это не типичный "американский диван", поскольку машина разрабатывалась для европейского рынка и была ориентирована на молодежь. Отсюда достаточно хороший уровень автомобиля и неплохая комплектация. Приятный кожаный салон, удобные сиденья с большим количеством регулировок. Много мелочёвки (вроде датчика света, давления в шинах, круиз и.т.д.), к которой привыкаешь и которая вроде как незаметна когда она есть, но которой не хватает, когда её нет.

На данной машине спортивная подвеска, на дороге ведёт себя очень предсказуемо и чувствуешь себя комфортно. Надёжная за 4 года эксплуатации (100 тыс. пробега) в подвеске поменял две ступицы, задние стабилизаторы и две резинки впереди. Из серьёзных поломок в целом – только замена бензонасоса на 170 тыс пробега. Практически все запчасти всегда были в наличии (ТО, запчасти и ремонт на Тритон сервис), лишь однажды две недели ждал из США патрубок на систему охлаждения (старый протёрся от соприкосновения с другим шлангом).

Отдельно хочется сказать о двигателе. Всегда (в т.ч. зимой) заводится очень стабильно и буквально с полоборота. Двигатель классный: динамичный и тяговитый. Сейчас езжу на Toyota RAV 4 (2,0 тоже 150 л.с.) – просто не идёт ни в какое сравнение. При нажатии на педаль Alero реально пуляет (конечно не как BMW 3,0, но думаю, что для многих будет вполне достаточно). Машина очень динамичная и в городе и на трассе совсем не чувствуешь себя обделённым.

Отличная шумоизоляция, а если добавить сюда классную музыку (8 динамиков + усилитель), то можно сказать, что любая поездка – в удовольствие.
Кузов, на мой взгляд, заслуживает только хороших отзывов. За 7 лет эксплуатации машина сохранила вполне достойный презентабельный вид, практически нигде нет ржавчины, даже на капоте в местах сколов от камешков. Многие коллеги сравнивая со своими более молодыми машинами говорят, что выглядит на пятёрку. Ну если уж и не на пятёрку, то на твёрдую четвёрку точно :).

Если подытожить всё сказанное выше, то все 4 года владения этой машиной действительно доставляли удовольствие от каждой поездки и минимум проблем.

В заключение цитата об управляемости этого авто из статьи "Chevrolet Alero. И здесь этот Васенко…" (Авторевю № 4 за 1999 г.):

"Вспомним-ка: за что мы частенько критикуем американские машины? За неинформативное рулевое управление, автоматические "коробки"-тугодумы и чересчур мягкую, "диванную" подвеску, которая раскачивает автомобиль, словно корабль на волнах. Так вот: Chevrolet Alero практически лишен этих недостатков!".

Oldsmobile Alero Indy Racing Pace Car '1998

Плюсы:

— интересный дизайн, особенно с тыльной стороны;
— малая привлекательность для угонщиков, поэтому достаточно стандартного иммобилайзера;
— высокая ремонтопригодность;
— вменяемые цены на оригинальные запчасти;
— при наличии литературы по ремонту и небольших познаниях английского языка, хорошего набора инструментов и навыка обслуживания автомобилей на сервисные станции, можно почти не обращаться;
— комфортная подвеска, несмотря на низкий профиль шин;
— европейская управляемость автомобиля;
— хорошее оснащение автомобиля;
— возможность использования как «автомобиль на каждый день»;
— хороший выбор для начинающего американовода (но если эта ноша покажется Вам тяжёлой, то не стоит думать о большем).

Минусы:

— японские мотивы в дизайне нарушают принадлежность к американскому автопрому;
— маленький дорожный просвет 120 мм.;
— небольшие проблемы с качеством изготовления и используемыми материалами;
— необходимость тщательно следить за автомобилем, при этом прогнозировать возможные поломки, так как большинство запчастей только под заказ, а ждать минимум 15 дней;
— европейский ресурс двигателя;
— низкооборотные «миллионники», я скучаю по Вам.

P.S. При написании статьи были частично использованы рекомендуемые к прочтению следующие материалы:

«Евроамериканец» или Chevrolet Alero", тут:

autopilot.kommersant.ru/i…sues/auto/2000/06/56.html

"Chevrolet Alero. И здесь этот Васенко…", тут:

www.autoreview.ru/tests/chevr_049/alero.htm

"Chevrolet Alero: исключение из правил", тут:

www.autoreview.ru/tests/alero_249/alero.htm

"Миссия невыполнима? Сравнение Chevrolet Alero 2.4 и Chrysler Sebring V6 2.7", тут:

www.autoreview.ru/new_sit…n19/amerikans/america.htm

P.P.S. Особая благодарность Сергею Карташову ака Rozario, за большой интерес к этому авто и предоставление соответствующей информации, размещенной, в том числе, тут:

my.auto.ru/my/review/7063.html

Отзыв Владимира находится тут:

my.auto.ru/my/review/3847.html