Октановое число и степень сжатия с компрессией

Про бензин: У нас ПЛОХОЙ бензин ?! rev. 3.0 от 23.12.2019 (финальная)
Что лить?

Часто возникает вопрос: бензин с каким октановым числом (ОЧ) заливать в бензобак, учитывая наше качество бензина?
Все просто. Открываем лючок заправочной горловины бензобака или инструкцию по эксплуатации авто и смотрим какой там указан бензин — тот и заливаем. В инструкции посмотрите степень сжатия вашего двигателя внутреннего сгорания (ДВС).
Топливо с бОльшим октановым числом имеет бОльшую стойкость к детонации и неважно что оно получено присадками (особенно в регионах удалённых от крупных городов). Ошибочно думать что АИ-92 лучше, так как он типа без присадок. На свечах рыжеет изолятор и пробой идет по поверхности изолятора только если заправляться на совсем плохих заправках.
Подробнее касаемо атмосферных двигателей:
1. Если степень сжатия 12 и выше — заливать не ниже АИ-98.
2. Если степень сжатия 10 и до 12 — заливать не ниже АИ-95.
Объем камеры сгорания с такой степенью сжатия сделан именно под это число.
АИ-92 как бы можно заливать, но не нужно, расход будет больше. На 92 без вреда ездить можно только зимой и без нагрузок.
3. Если степень сжатия ниже 10 — заливать октановое число АИ-92 (кроме турбо).
Для двигателей с турбонаддувом — заливать не ниже АИ-95, а лучше АИ-98. Степень сжатия там всегда ниже, но там влияет давление наддува и низкооктановый бензин использовать недопустимо!
Для двигателей Mazda SkyActive нужно лить АИ-100, в крайне случае АИ-95, т.к. степень сжатия 14.
Экзотические АИ-102 и АИ-109 — для высокофорсированных двигателей со степенью сжатия от 14.

Что лить в бензиновый двигатель?
Современный автомобиль, начиная примерно с 1986 года выпуска, рассчитан на бензин с ОЧ не ниже 95, по исследовательскому методу, то есть АИ-95. Исключение составляют редкие двигатели с пониженной степенью сжатия.
Не зная вообще ничего, потеряв инструкцию от машины, можно заливать бензин АИ-95 на приличных АЗС (не франшизных) и не иметь никаких проблем, связанных с бензином.
Сейчас весь бензин соответствует классу ЕВРО-5.
Лучше заливать АИ-95 G-Drive, на нём тяга лучше и расход меньше, чем на обычном АИ-95.

Есть два основных правила, о которых знают опытные водители:
1. Заправлять авто необходимо на "проверенных" заправках качественным топливом, с соответствующим октановым числом для бензина и цетановым для дизтоплива.
2. Своевременно производить замену масла каждые 7 тыс. км в двигателе на качественное.

Благодаря циклу Миллера допустимо в экстренном случае заливать АИ-92 в турбодвигатель в холодное время года.
По большому счету, цикл Миллера/Аткинсона представляет собой разновидность термодинамических циклов Отто и Дизеля.
Существует две реализации цикла Миллера на впускных клапанах от распредвала для снижения фактической степени сжатия по отношению к геометрической:
1. "Укороченное сжатие" — с поздним закрытием впускного клапана при такте сжатия ПОСЛЕ достижения поршнем нижней мёртвой точки (НМТ), снижая насосные потери — используется только в атмосферных ДВС.
Например, в двигателе Honda R20A. В этом случае часть смеси выдавливается поршнем обратно во впуск, смесь лучше распространяется по камере сгорания, снижаются насосные потери.
www.bglogist.com/2024/08/…igatel-po-tsiklu-millera/
2. "Укороченный впуск" — с ранним закрытием впускного клапана ДО достижения поршнем НМТ (или открывать позже начала этого такта) — используется в турбированных ДВС.
Например, в двигателе VW CZPA (2.0 TSI BZ, EA888 GEN3B) со степенью сжатия 11,6 вместо 9,6 и комбинированным впрыском FSI + MPI.
Закрытие впускных клапанов немного раньше достижения поршнем НМТ позволяет:
1. Снизить конечную температуру и давление в камере сгорания и склонность к детонации, благодаря расширению, которое происходит из-за прерывания потока в цилиндре (поршень "растягивает" поступивший в камеру сгорания воздух — адиабатическое охлаждение).
2. Увеличить геометрическую степень сжатия в цилиндрах без риска для компонентов двигателя.
3. Улучшить газообмен в камере сгорания — в режиме частичной нагрузки дроссельная заслонка открывается шире.
Косвенно определить что двигатель работает по циклу Миллера можно по его завышенной геометрической степени сжатия для используемого топлива.
В результате фактическая степень сжатия оказывается ниже геометрической (которая, в свою очередь, равна степени расширения газов на рабочем ходу).
Важно! Цикл с ранним закрытием впускных клапанов в литературе всегда называют Миллеровским, а вот разновидность с поздним закрытием могут называть и циклом Аткинсона (придумал идею) и циклом Миллера.
Например, турбодвигатель Haval GW4N20 — бензиновый турбодвигатель объёмом 2 литра, со степенью сжатия 12, с непосредственным впрыском топлива, с залитыми в алюминий (не запрессованными) чугунными гильзами, выпускается на заводе Hycet с 2020 года. Установлен в Haval Dargo, H7, H6, F7 (2G). У него неотключаемый цикл Миллера с "укороченным впуском" и потому высокое давление наддува 1.42 бара для ускорения наполнения цилиндров и перемешивания смеси. Выше 4000 об./мин. его крутить нельзя, так как ухудшается наполнение и идут постоянные сильные коррекции УОЗ. Летом в жару нельзя ездить быстро на высоких оборотах, так как бывает, что ломает перегородки. Чип-тюнинг недопустим. Здесь в комментариях об этом говорится.

Про детонацию, бензин и ресурс двигателя. Опасная экономия на АИ-92 вместо АИ-95:
видео

После покупки свечей всегда проверяйте зазор щупом, так как часто он не соответствует нужному, иначе будут пропуски зажигания!
У свечей для турбодвигателя зазор должен быть 0,7 мм, для атмосферного: 1,1 мм
Атмосферный или турбированный двигатель. Что лучше? Просто о сложном

Стаж вождения автомобиля не имеет ничего общего с умением водить авто и знаниями. Большинство водителей год за годом просто закрепляют свои ошибки, не понимая в чем они состоят. Им не понять почему разный бензин под разную степень сжатия и разные двигатели…
Если вы льете АИ-92 в современные турбированные авто, то вы просто профан!
Там из-за наддува низкооктановый бензин использовать недопустимо. Топливо с бОльшим октановым числом имеет бОльшую стойкость к детонации и неважно что оно получено присадками.
Только двигатели, использующие цикл Миллера, допускают в экстренном случае АИ-92 в холодное время года.

Если после заправки загорелся "Check Engine"
bmwservice.livejournal.com/86574.html
При этом, если авто едет совершенно нормально, то ничего страшного. Просто нужно как можно раньше заправиться на нормальной заправке.
Причина в несовершенстве прошивок некоторых автомобилей и их восприимчивость к кислородосодержащим добавкам (оксигенатам), предназначенным для повышения октанового числа. Норма содержания таких добавок, типа распространенного эфира МТБЭ, в товарных высокооктановых топливах достигает 10-15%. Суммарная же норма массового содержания кислорода в топливе, при этом, не должна превышать 2,7%. Для стандартной стехиометрии, это добавка примерно +0,2% по кислороду на выходе. В виду этого, использование того же МТБЭ на грани допустимой нормы, это своего рода виртуальное "забеднение" смеси, которое по повышенному содержанию кислорода и начинает чувствовать датчик установленный после катализатора — именно по этому критерию он оценивает эффективность его работы.
Бензин, разумеется, полностью "товарный" — все показатели в норме.

Лучше всегда использовать только качественное топливо АИ-95 премиум, что и написано на лючке бензобака. И только качественное масло.
В реальности, "92-й бензин в США соответствует 98-му в России. В США принята система маркировки бензина по антидетонационному индексу (AKI), в России — RON. По этой причине у американского бензина «заниженное» октановое число по сравнению с российским.
Примерное соответствие американского бензина российскому: AKI 87 (Regular) = АИ-92, AKI 89 (Plus, Midgrade) — нечто среднее между АИ-92 и АИ-95, AKI 91 (Premium) — AИ-95, AKI 93 (Premium, Super, Supreme) — АИ-98".

Стехиометрический состав смеси — при пропорции горения бензина с воздухом = 1 кг бензина к 14,7 кг воздуха.
На заправках топливо класса ЕВРО-4 ("АИ-95-4") расшифровывается как неэтилированный автомобильный бензин с октановым числом 95, измеренным Автомобильным Исследовательским методом, соответствующий четвёртому экологическому классу (стандарту ЕВРО-4).
В России ЕВРО-5 действует на все ввозимые автомобили с 1 января 2016 года. Газпромнефть G-Drive хороший бензин.

На возникновение детонации сильно влияет температура поступающего в цилиндр воздуха. Любой компрессор, турбина сжимая воздух, увеличивает его температуру на впуске. Следовательно увеличивается температура в камере сгорания до момента воспламенения и в итоге выше риск появления детонации. Именно по этой причине для турбодвигателей требуется бензин с бОльшим октановым числом.

Главное не путать степень сжатия с компрессией.

Степень сжатия — геометрическая безразмерная величина, вычисляется как отношение полного объёма цилиндра к объёму камеры сгорания.

Компрессия — физическая величина, давление в цилиндре в конце такта сжатия. Измеряется в атмосферах или кг/см2 при прокрутке стартером на хорошо заряженном аккумуляторе.

Оптимальная компрессия двигателя внутреннего сгорания (ДВС) очень приблизительно высчитывается умножением степени сжатия на 1.4 атм

1) Если использовать топливо с меньшим ОЧ, то неизбежно возpастут ударные нагpyзки в виде детонационных стуков и звонов и как следствие — износ двигателя, сильно страдает каталитический нейтрализатор. К тому же расход выше и смысл экономии теряется.

2) Если использовать бензин с большим ОЧ, чем это предусмотрено конструкцией двигателя, то и гореть бензин будет дольше.
Топливо с большим октановым числом обычно горит с меньшей температурой и медленнее. Из-за скорости горения ниже расчетной может получиться так, что на фазе выпуска через клапан вместо отработанных газов будет выпущена еще горящая смесь. Следовательно, детали двигателя будут перегреваться, особенно клапаны, кроме того растет расход масла. Интересно, что на слух двигатель часто начинает работать тише и ровнее (за счет теплового расширения выбираются зазоры), но при этом двигатель работает на износ.
Например, 100-й бензин горит слишком медленно для вашей степени сжатия. Поэтому не догорает полностью и коптит. Нет смысла заливать 100-й, если машина едет хорошо на 95-м, лишь переплата по деньгам.
Залив высокооктановое топливо можно опять же загадить свечи и потерять часть мощности, так как будет позднее зажигание.
Последствия 100-го бензина

Двигатели с турбонаддувом
Чем выше октановое число бензина, тем он безопаснее — вот главная причина того, почему двигателю внутреннего сгорания с турбонаддувом нужен высокооктановый бензин типа АИ-98, АИ-100. К тому же, чем выше октановое число, тем дольше время горения бензина, иными словами АИ-92 горит быстрее, чем АИ-98, но зачем нам бОльшее время горения топлива? Все очень просто, турбина нагнетает воздух в цилиндр, чем больше воздуха, тем больше времени ему нужно чтобы сгореть полностью, не улетая в каталитический нейтрализатор. Чем больше смеси сгорает, тем выше мощность. Можно лить с натяжкой АИ-95, так как все современные ДВС оборудованы антидетонационными датчиками, но эти датчики обнаруживают детонацию уже после того, как топливо успеет пару раз бахнуть в цилиндрах.

Причина Задиров Porsche

Мощность или Крутящий момент, что Важнее? Бензин или Дизель

Мощность и Крутящий момент: по стопам невыученных уроков физики :)

Если один и тот же ДВС установить в более легкий кузов, то разгон будет быстрее — это факт!
Понятно, что мощность и крутящий момент связаны, но все же имеют разное значение.
Для корректного сравнения нужно сравнивать с дизелем турбированный бензиновый двигатель, так как дизели обычно всегда с турбонаддувом.
Скорость разгона автомобиля — это скорость выполнения работы за единицу времени, а она определяется именно мощностью, поэтому важна именно мощность и поэтому при прочих равных условиях бензиновый двигатель с бОльшей мощностью, но даже с меньшим крутящим моментом всегда будет быстрее разгоняться, чем дизельный, хоть и с большим моментом!
Это наглядно показано в ролике Top Gear Дизельный BMW 535d e60 против BMW 545i e60, где бОльший крутящий момент не помог менее мощному двигателю в разгоне.
С другой стороны дизельный двигатель, имея больший крутящий момент сможет поддерживать скорость постоянной независимо от загрузки и движения в гору, в то время как бензиновому двигателю придется переключить передачу вниз, чтобы изменить крутящий момент на колесах.
Трактор может тянуть большой груз, но медленно, скорость выполнения работы будет небольшой при небольшой мощности.
В повседневной эксплуатации крутящий момент важнее, но если нужна именно скорость разгона и максимальная скорость, то именно мощность определяет все.
Внешняя скоростная характеристика двигателя хорошо отображает характеристики двигателя.

В видео Вы победили! Замеряем Фиат на диностенде про Fiat 500L этот Ильдар неправ на 25:55 — при чем здесь одинаковый крутящий момент при разгоне до 100 км/ч? Разницы не будет не потому, что одинаковый крутящий момент, а потому что сам кузов тяжелее и работа по разгону автомобиля будет выполняться дольше, так как прибавка нескольких лошадей здесь не сильно поможет.

Просто оставлю это здесь:
Fiat 500L I 0,9 л, 105 л. с. МКПП: снаряжённая масса — 1320 кг, время разгона до 100 км/ч — 12,7 с.
Volkswagen Caddy Kasten 1,2 TSI 105 л.с. МКПП: снаряжённая масса — 1348 кг, время разгона до 100 км/ч — 11,6 с.
Вывод — разгон более 17 секунд до 100 км/ч — это не нормально — нужно его досконально проверять, что-то не то с двигателем фиата или еще с чем-то.

Мощность или Крутящий момент, что Важнее?! Бензин или Дизель

Насчет ситуации с топливом в 2026 году и страшилок про ЕВРО-3
Это критично только для сильно турбированных двигателей, но им и надо АИ-98 или АИ-100. А по евро-3 это 92, максимум 95.
В любом топливе есть вода. Она попадает из воздуха при колебаниях температуры, но не только. И эта вода всегда есть под слоем топлива в резервуарах АЗС, причем там много всякой дряни, не только вода. И в бензовозах вода есть, там конструкция специальная, чтобы не весь объем сливался. И в емкостях на нефтебазах вода есть. Она называется "подтоварной" и ее уровень контролируется. А резервуары периодически чистятся. При сливе бензовоза положено остановить отпуск на колонках, которые от этого резервуара питаются. Видели наверное таблички "пистолет не работает идет прием бензовоза" (или подобные по смыслу). Причина проста — в резервуара все взбаламучивается и вода с грязью оказываются не только под топливом, но и в виде взвеси с топливом. Вот чтобы эта гадость в бак не попала отпуск и останавливают. После слива положено выждать время, чтобы муть и топливо разделились.
Если на АЗС не выждали время после слива, и залить в бензобак, то двигатель потом может не запускаться, так как в бензобаке может оказаться несколько литров грязной воды!
Сегодня с топливом проблемы и его "берут прямо с колес", бензовоз сливается, а отпуск не останавливают. И топливо из резервуаров выбирают даже ниже технологического остатка. Вот и причина возникновения проблем и жалоб. Конечно, не единственная, но тем не менее. Точную причину могут установить, например, в сервисе. И могут дать заключение, что причина в некачественном бензине. Вот с этим заключением надо на АЗС обращаться и в надзорные органы. Если в топливе гряз и вода, то накажут АЗС. Если проблема в самом бензине, то нефтебазу или производителя.