Я и автомобильная журналистика
В России нет автомобильной журналистики. Это очевидно, потому что в стране нет журналистики как таковой. Редкие проблески здравого смысла в некоторых изданиях любой тематики лишь подтверждают этот печальный факт.
В России практически нет автомобильных журналистов. По какому-то нелепому стечению обстоятельств этот титул присвоили себе трусливые бездари, накачивающие тысячами знаков странные информационные образования, гордо именующие себя "автомобильной прессой". Непрофессионализм стал мейнстримом, вдавив планку качества глубоко в асфальт. Любой новый журнал, газета или сайт "про автомобили" может сразу же выбиться как минимум в середнячки — достаточно взять на работу корректора и скадрировать фотки.
Не сапёры, не подводники и не монтажники-высотники, а автожурналисты — самая трусливая профессия на свете. Они боятся всего. Написать что-то не так про машину или производителя. Написать что-то такое, что не понравится главреду, который ещё больше боится владельцев издания. Владельцы издания при этом до смерти боятся, что рекламные доходы могут упасть, если не дай бог будет опубликовано "что-то не то". Вы не поверите, но многие издания утверждают у пресс-служб производителей или дилеров свои тексты перед публикацией. Поэтому все боятся написать хоть что-то, хотя бы на миллиметр отличающееся от медленно текущей коричневой массы "российской автопрессы", одновременно наполняя её.
Но больше всего бездари боятся высказать своё мнение. Правда, чаще всего это даже хорошо — потому как у бездарей просто-напросто нет своего мнения. А его у них не может быть по определению, потому как формирование мнения должно происходить в результате сложных мыслительных процессов с применением мозга, логики, памяти и опыта.
Мнение же тех немногих, у кого оно есть, давно находится в плену у трусости.
Сегодняшние "автожурналисты" — ничего не знающие мальчики и девочки, которые кроме как кататься на новых машинах не умеют и не хотят больше делать ни-че-го. Они одинаково восхищаются новым Хендаем и новым Бентли. Их тексты одинаковы — можно просто заменять в тексте название модели и публиковать под видом нового. Они не хотят учиться. Они не разбираются ни в технике, ни в истории, ни в рынке, ни в вождении — ни в чём. До многих не доходит даже такая простая и очевидная мысль, что сами машины — это лишь видимая часть айсберга, имя которому — Мировой Автопром.
Просто это модно. Двадцать лет назад было модно быть ди-джеем. Десять лет назад — веб-дизайнером. Сейчас — автожурналистом.
Российский журналист несвободен — это главная и единственная проблема ущербности всех наших СМИ. И хуже всего дела обстоят в сфере авто, хотя история не знает ни одного случая, когда за критику дизайна BMW или жёсткого пластика в Мерседесе какому-либо журналисту надавали по тыкве, похитили или взорвали вместе с машиной. Бездарность и трусость стали одновременно причиной и следствием друг друга, образуя замкнутый круг.
Если в ближайшие 2-3 года нашей команде не удастся переломить этот ужасный тренд, значит мы такие же лузеры.
Внимательный читатель спросит — "а причём тут твоя авто-биография?" — и будет совершенно прав.
А вот причём.
Я мог бы быть лучшим автожурналистом в России, если бы не два "но": во-первых, я не очень хорошо разбираюсь в машинах, а во-вторых, не хочу быть автомобильным журналистом.
Но я верю, что в нашей стране всё-таки есть и тем более будут настоящие журналисты. При этом абсолютно уверен, что изданий, в которых они смогут нормально работать, в России нет. Именно поэтому четыре года назад я решил делать DRIVE.RU
Продолжение следует.
Ссылки по теме:
Факт №1. День рождения — www.drive2.ru/users/amazi…blog/1729382256910324360/
Факт №2. Автошкола — www.drive2.ru/users/amazi…blog/1729382256910324991/
Факт №3. Я и BMW — www.drive2.ru/users/amazi…blog/1729382256910325374/
Оцените запись
25 оценок уже есть