Большинству читателей имя мало что говорит, но историкам марка известна, к сожалению не с позитивной стороны, еще 70 лет назад техника этой фирмы наводила ужас на мирных жителей многих городов СССР. Но про военную технику не имею желания вообще писать. .
Итак. В 1835 году 33х летний Георг Эгерсторфф основывает фирму Eisen-Giesserei und Maschinenfabrik Hannover в местечке Линден (которое в 1880 получит статус города). Он начинает производить небольшие паровые котлы, через какое-то время начинает выпускать паровую сельхоз.технику. В 1846 году фирма строит свой первый паровоз. В 1868м году хозяин фирмы умирает и фирму покупает Борух Хирш Строусберг (правда в Германии его звали Бетель Генри Строусберг), и к 1870 году фирма выпускает 500й локомотив!
Но в 1871м дела еврея-финансиста пошли фигово, благодаря не удачному бизнесу в Румынии, и он продаёт фирму консорциуму банков, те переименовывают фирму в Hannoversche Maschinenbau Actien-Gesellschaft. В 1904 году директор фирмы Эрих Метцелдин отправляет телеграмму, в которой сокращает название фирмы до слова Hanomag.
В 1905 году фирма приступает к производству паровых грузовых автомобилей по лицензии фирмы Крупп. Лицензия действовала до 1908 года, и вся продукция шла на нужды немецкой армии.
В 1912 году появляются первые транспортные средства работающие на бензине, это были трактора.
В начале 1920х годов Hanomag приобретает берлинскую фирму KMV. В 1924 году начинает выпускать маленький автомобиль, разработали который инженеры фирмы КМВ — Бёллер и Полич.
Это был 2х местный дешевый автомобиль, который из-за формы кузова получит прозвище "Kommissbrot", типа "солдатский паёк хлеба". Машина имеет моторчик объёмом 500см3, он имел 1 цилиндр и развивал 10 сил, что позволяло разгонять машинку до 60км/ч.
Hanomag 2/10PS Kommisbrotэтот заднемоторный автомобильчик мог комплектоваться разными кузовами, в основном он шёл с обтекаемым открытым кузовом, как на фото 1, но были и такие экзотичные варианты, как например с плетённым! кузовом
Hanomag 2/10PS, я бы его назвал ЛАПОТЬ :)Но были и редкие для такого класса — закрытые кузова, со сдвижными окнами в дверях.
Hanomag 2/10PS — купе :)Эти машинки выпускались до 1928 года, всего продали чуть менее 16 000 экземпляров, что для послевоенной Германии очень не плохо.
В конце 20х фирма для развития своего модельного ряда продаёт паровозное отделение фирме Henschel & Son из Касселя (потом еще всплывёт это имя).
В 1929 году появляется усовершенствованная версия "буханки". Это уже был 4х цилиндровый автомобильчик, мотор каждый год увеличивался, Так на модели 3/16 он имел объём 750 кубов (Typ 5), потом вырос до 800 (Typ 53) и в последний год выпуска (т.е. в 1931м) на базе этого автомобиля появилась модель 4/20 (Typ 63). Она имела мотор в 1.1л, мощность была уже 20 сил (у 3/16 — 16 кобыл). Это был уже не циклоп с одной фарой, а вполне машинка со "взрослым" дизайном. Рама была деревянной, в первый год имелся только кузов кабрио, потом добавились купе и седан.
Hanomag 3/16PS Typ PЭтих малышек в кризисные годы удалось продать целых 9300 экземпляров. Кстати модель 3/16? на который установили компрессор Рутс, фирма выставила на гонки в Нюрбургринге в 1929 году, но машина не финишировала.
В 1931 появляются наследники моделей 3/16 и 4/20 — 3/17 Typ N 53 (c 1932 года 3/18 PS Typ 900) и 4/23 PS Typ N 63 (с 1932 года — 4/23 PS Typ 11). Это были 4х местные автомобили, они были шире и длиннее своих предшественников. 3ки имели моторы объёмом 800 и 900 кубов, а 4ки — 1.1л моторы. Всего продали чуть меньше 13 000 машин этой серии
Hanomag 4/23PS Typ 11В год прихода Гитлера к власти Ханомаг запускает в серию модель 6/32 (Тип 15). Машина имеет 1.5 литровый двигатель и количество цилиндров 4, так что пусть вас не смущает цифра 6. С этой моделью на автомобили Ханомаг стали устанавливать 4х ступенчатые коробки передач. Всего серию 6/32 Тип 15 выпустили в количестве 1251 штуки.
В 1934м году появляются модели Garant Typ 11/4 (с 1935 Тyp 11/35 и с 1936го Typ 11/36) и Kurier Typ 11K.
Автомобили заменили собой серию 3/16 и 4/23. Точнее даже сказать они вытеснили модель с мотором менее 1.1л, т.к. на эти две модели только такой мотор и устанавливался. Модель Курьер была технически идентичной Гаранту, но её отличало то, что у неё был полностью закрытый кузов седан, да и машина была по размерам на 10-50см длиннее Гаранта.
Hanomag GarangВсего продали более 21 000 машин этих моделей
Hanomag KurierВ том же 1934м году модель Тип 15 прорабатывают и переименовывают в Rekord Typ 15K. От модели 6/32 его отличает более низкая оконная линия, передняя независимая подвеска и цельнометаллический кузов. Мотор был всё тот же 1.5 литровый, в 1937 году мощность увеличили до 35 сил.
Hanomag Rekord 15K
Hanomag Rekord 15KВ 1936м году в феврале на Берлинской автовыставке фирма Ганомаг выставляет новый вариант модели Рекорд — Typ D 19 A. Это был один из 2х дизельных автомобилей представленных на выставке, вторым был Mercedes Benz W138 260D, но у Ганомага возникла заминка с запуском в серию своего дизельного автомобиля и первой серийной дизельной легковушкой стал Мерседес, но имейте ввиду, что Ганомаг был тоже пионером дизеляции. Дизельные варианты выпускались с 2х и 4х дверными закрытыми кузовами и с 2х местным кузовом Кабриолет (я помню когда-то читал, что Ауди 80 Кабрио первый дизельный кабриолет — наглая ложь!). Дизельный Рекорд имел мотор 1.9л и развивал те же 35 сил, что и 1.5л бензиновая версия.
Hanomag Rekord D19AКстати на выставке тогда дизельный Рекорд имел интересную фишку, которая не пошла в серию, а именно имел резиновые молдинги по краям крыльев и подножек, что бы предотвратить их повреждение на парковках. Кстати дизельный Рекорд поставил в 1939 рекорд скорости среди серийных дизельных автомобилей — он развивал 155 км/ч на автобане. Всего было выпущено около 19 000 разных версий этой серии.
Всё в том же 34м, появляется первая 6ти цилиндровая модель фирмы — Sturm (Typ 22 с 50 силами и Typ 23 с 55 лошадками). Мотор имел объём 2.25 литра. Так же в 1936 году на выставке была представлена дизельная версия модели, она должна была стать первой 6ти цилиндровой дизельной легковушкой, но разным причинам машина не пошла в серию. В 1939 году эти 6ти цилиндровые машины сняли с производства, за 5 лет удалось продать чуть меньше 5000 машин.
Hanomag Sturm К22 Limousine
Hanomag Sturm К23 Coupe
Hanomag Sturm К23 CabrioletВ 1938 году появляется последняя предвоенная модель, в моде аэродинамический дизайн и публике представляют модель которая несёт примитивное название — 1.3L.
Модель 1.3л приходит на смену Гаранту и Курьеру, кузов обтекаемый, сбоку даже похож на "Жука". Но имеет переднее расположение мотора, поэтому морда у него не такая покатая. Машина выпускалась только в 2х дверном варианте, кстати интересная особенность машины — у багажника был амортизатор крышки, для облегчения выгрузки-загрузки запасного колеса и поклажи.
Hanomag 1.3До войны успели выпустить чуть более 9 000 машин.
Во время войны фирма выпускает военную технику. Наиболее известная из них полугусеничный транспортёр
Hanomag Schützenpanzerwagen Sd.Kfz. 251а так же по лицензии фирмы Stoewer выпускали полноприводные командирские машины, такие же выпускались на мощностях БМВ
Hanomag Typ20После второй мировой фирма возобновляет производство грузовиков и тракторов. Только в 1951 году фирма представляет свою первую послевоенную легковушку — Partner. Это была переднеприводная машинка, с несущим кузовом понтонного типа, кузов разрабатывала фирма Карманн. Подвеска всех колёс была не зависимой, моторчик был 3х цилиндровым и имел объём 700 кубов, мощность равнялась 28 лошадям. Интересный момент, что спереди помещалось 3е взрослых, сзади были места для 2х детей. Но к сожалению этой машине не суждено было стать вторым коммисбродом и изготовив 20 экземпляров фирма отказалась от производства легковых машин.
Hanomag PartnerВсе свои усилия фирма приложила на выпуск грузовых автомобилей, тракторов-бульдозеров и развозных фургончиков.
В 1958м году фирма Rheinstahl берёт контроль над фирмой Ганомаг. Тогда же появляется переднеприводный развозной фургончик, который имел передний привод и дизельные моторчики. Машина получила довоенные имена: Гарант и Куриер.
бортовой Hanomag KurierМодель Гарант имела большую регистровую массу (до 5 тонн), модель Курьер имела рег.массу до 3.9т.
В 1964 году Рейнсталь берёт под контроль и фирму Henschel-Werke. Таким образом появляется бренд Hanomag-Henschel.
В 1965 году всё-тот же Рейнсталь покупает фирму Vidal & Sohn Tempo-Werk, которая была партнёром Ганомага с 1955 года, и Tempo Matador E начинают продаваться под названием Hanomag-Henschel F20-F35 в зависимости от полной массы.
Hanomag-Henschel F25Позже эти автомобили станут известны, как Mercedes Benz L206/306. Один такой будет в начале 90х и у моего отца. Причём это будет кемпер (дача на колёсах).
В 1967 году появляются грузовички серии F45-F86. Характерной чертой стали квадратные кабины.
бортовой Hanomag-Henschel F45Но в 1969 году Рейнсталь продаёт тракторное отделение фирме Massey Ferguson, и 51% акций фирме Daimler-Benz AG, которая выкупила автомобильное отделение в 1971 году. Происходит реструктуризация производственной программы, так из модельного ряда исчезают модели, которые имеют аналоги в производственной программе фирмы Даймлер-Бенц, так линейка грузовиков серии Ф45 исчезает. Вместо неё под названием Ганомаг-Хеншель Ф45 продаётся Мерседес серии Т2, но переднеприводный фургончик Ф25 начинают выпускать и под маркой Мерседес. Но фургоны серии Ф45-Ф86 тоже не исчезли с лица земли, оборудование было продано фирме Штайр и Ф45-Ф86 выпускается под видом Steyr 590/690 до 1986 года.
В 1974 году Мерседес отказывается от использования марки Ганомаг-Хеншель. На сегодня имя Ганомаг используется только на строительной технике дочерной фирмы принадлежащей Коматсу — Komatsu Hanomag GmbH.
