Забытые имена. Глава 87. Packard (часть 3)

Продолжение этой части www.drive2.ru/users/def-a…4899916394579188366/#post

К 1950му году появляется 23я серия, которая фактически ничем не отличается от 22й, которая кстати считается самой надёжной за всё время производства, что не удивительно, ведь её конструкция по сути восходила к 30м и всё детские болезни давно уже были разрешены. 23я серия серия стала последней с дизайном "беременного слона" или "перевёрнутой ванны" как её стали называть в народе. В 1950м году было выставлено 7 автомобилей на гонки Carrera Panamericana, где Паккард завоевал 1 и 2 места в своей группе.

24я серия получила абсолютно новый дизайн кузова и обозначения моделей. Так в августе 1950 года былы представлены:
модель 200 (2401), она имела 122" базу и мотор объёмом 4.7л, мощность его была 135л/с. Машина выпускалась с кузовами седан и купе.

модель 300 (2402), машина оснащалась 5.4л мотором мощностью 150 сил, база его была больше чем у 200й, автомобиль оснащался только кузовом седан.
модель 400 Patrician (2406) стала самой старшей в этой линейке, она так же оснащалась мотором 5.4л, но он подвергся небольшой ревизии, т.к. опорных подшипников стало 9, как на 5.8л моторах. Мощность этого мотора была равна 155 л/с, шасси использовались 127" от модели 300. Этот автомобиль так же строился только с одним типом кузова — седан. Внешне от остальных моделей Паккард его можно отличить по обильному количества хрома и шикарной и качественной отделке салона.

В марте 1951го на базе 200 появилась модель 250 (2431), которая оснащалась мотором от модели 300, в отличие от 200ки эта модель оснащалась кузовами типа хардтоп-купе и кабриолет.

Интересный факт, что компания не отказывала причудам своих заказчиков, так например если клиент хотел видеть на своей 200й серии мотор 5.4л, то мог его заказать, а не которые доходили до того, что заказывали на свои 200ки моторы и от 400й модели. Может благодаря этому только в первый год было продано более 100 000 моделей серии 200, плюс скромные 22 000 и 9000 моделей 300 и 400.

В том же году фирма Паккард повторяет свой триумф на гонках Carrera Panamericana, где Жан Трево пришёл снова первым в своей категории и пятым в общем зачёте.

В 1951м году для Эдварда Маколея (шеф дизайнерского отдела фирмы), был построен Packard Panther на базе Паккарда 200й модели

дизайн передка стал лейтмотивом обновления модельного ряда 1952 года, хотя с поста главного дизайнера уходит автор новой серии — Рейнхарт, на его место вступает Тиг.

Примерно в это же время у дверей фирмы Паккард появляется инженер из фирмы Hudson, он изобрёл торсионную подвеску, однако у фирмы Хадсон нету денег для её внедрения, и Эллисону, который её спроектировал разрешается продать её, руководство Паккарда сразу покупает его детище. Компания нанимает Эллисона для адаптации подвески для своих автомобилей, для чего Hudson даёт отпуск Эллисону на 6 месяцев, при этом выплачивая ежемесячно ему зарплату (так ценили его в фирме).

В ноябре 1951 года было объявлено о новой серии 25 — 52го модельного ряда, которая технически была практически идентична 24й, главной новинкой этой серии стало внедрение вакуумного усилителя тормозов Easamatic, разработанного фирмой Bendix специально для Паккарда, кроме этого усилитель появился и у рулевого управления. Внешне же машины имели декор в стиле шоу-кара "Пантера". В салоне же владельцы снова могли использовать электрические стеклоподъёмники, которые были на автомобилях в начале 40х.

В марте 1952 года на автошоу Grand Central Palace был показан шоу-кар Pan American, который был назван в честь гонок, в которых марка добилась успеха, этот автомобиль был построен на базе Паккард 250 и был ниже серийных моделей, его кузов проектировал Ричард Арбиб, главный дизайнер фирмы Henney, автомобиль занял первое место в номинации самого красивого автомобиля, клиенты стали заваливать фирму просьбами выпускать такую машину, однако составив смету, от этой идеи отказались, а шоу-машину продали Маколею.

В самом 1952м году был кризис перепроизводства автомобилей в США, и продажа автомобилей марки Паккард упала в 2 раза, достигнув отметки в чуть меньше 63 000 проданных авто.

В мае 1952 го у штурвала компании становится Джеймс Ненс, активный человек, которому на тот момент было 51 год, который работал в фирме Hotpoint, которую купила General Electric, затем G.E. покупает 25 000 акций фирмы Packard и Ненс переходит из Хотпойнта в Паккард, так что он становится первым боссом фирмы, который не работал в компании годами, прежде чем занять это место.

Он решил вернуть былую славу марки, однако ему пришлось втолковать другим директорам, что надо планировать "устаревание" автомобиля, это понятие напрочь отсутствовало в идеологии фирмы, и постоянные клиенты марки покупали автомобили Паккард только после того, когда их уже было не вернуть к жизни, а так к тому моменту по дорогам США колесило более 50% выпущенных за всё время автомобилей марки Паккард, настолько они были надёжными. Новое же руководство считает, что покупатели должны менять автомобиль каждые 3-4 года. В этот год команда фирмы заменяется новыми людьми, в отставку уходят люди, которые сидели на своих местах по 40-30 лет. Время меняется, и надо успеть соответствовать течению времени.

На 1953й года Ненс подготавливает 26ю серию автомобилей. Цифровые индексы (200, 300 и т.д.) отменяются, вместо них машины получают имена собственные.
Сlipper 2601 — комплектуется 4.7л мотором мощностью 150л/с, на базе этой машины можно заказать 4 типа кузовов, кроме того, имеются удлинённые шасси (2633), которые используются для постройки специализированных кузовов типа скорой помощи или катафалков.
Clipper DeLuxe (2611) комплектуется 2х или 4х дверным кузовом типа седан, под капотом мотор 5.4л мощностью 160 л/с, эти две модели выпускаются вместо 200й серии.
250я серию заменили две модели: Caribbean 2631 (с кузовом кабриолет) и Mayfair 2631 (хард-топ купе), под капотом 5.4л мотор отдача которого уже 180 сил.

Такой же мотор под капотом дорогих седанов Cavalier (2602) и Patrician 2606, первый заменил 300ку, ну а второй и так понятно, что вместо 400й.

Кстати в 1953м году компания Chrysler покупает кузовщика Паккарда — Briggs Manufacture, когда умер хозяин фирмы его потомки решают выставить фирму на продажу, чем быстро воспользовался Крайслер. Паккарду приходиться закупать кузова у фирмы Крайслер, которая идёт на сделку, что бы избежать вмешательства со стороны правительства. Однако Паккарду приходится искать и других поставщиков кузовов, например кузова Кариббиену делал Mitchell-Bentley.

Весной 1953го на базе Кариббиена был построен шоу-кар с кузовом Хардтоп, у которого было вертикальное заднее стекло. Машины в серию не пошла, т.к. по расчётам цена этого шикарного купе-хардтопа была бы неподъёмно высокой, около 12 000 долларов (за 7500 долларов можно было купить Кадиллак с кузовом лимузин). Однако идеи дизайна вскоре были позаимствованы фирмой Mercury.

В этом же году автомобили этой марки снова получают в качестве опции — кондиционеры, которые впервые появились на автомобилях этой марки еще в 1939м году.

Продажи в 1953м году выросли в 1.5 раза, и составили 93000 экземпляров. Так же этот год стал последним, когда использовался порядковый номер серии.

В 1954м году появляются автомобили 54й серии:
Clipper Special 5400 c 4.7л 150л/с мотором
Clipper DeLuxe 5401 c 5.4л 165л/с двигателем
Clippes Super 5411 с аналогичным мотором
Cavalier 5402 имел под капотом мотор 5.4л мощностью 185 сил
А вот остальные машины получили новый 5.9л 212 сильный агрегат, это были:
Patrician 5406; Patrician Custom 5426 c длинной базой, который стал основой для лимузинов; Pacific, который заменил Mayfair; Caribbean, который базово кстати оснащался эл.омывателем фар, электрическим приводом передних сидений, радио с электрической антенной, электроприводом стеклоподъёмников и резиной c белой полосой по бокам.

Для автовыставки строится 5 прототипов на базе Cavalier со стеклопластиковыми кузовами, 2 из них комплектуются компрессорными моторами 5.9л доработанные МакГуллочем, эти автомобили получают название Gray Wolf II в честь гоночного автомобиля начала века, машины без компрессора называются Panter Daytona, название Дайтона они получили в честь того, что на этой трассе машина развила 210км/ч (атмосферный мотор и 2х ступенчатая коробка передач).

Однако несмотря на всё это продажи упали до рекордной отметки, которой не было начиная с 11й серии, т.е всего было продано чуть менее 32 000 авто. Ненс прислушивается к Менсону, главе фирмы Nash Motors, который постоянно твердит, что в "новое время" компаниям одиночкам не выжить, и который сливает фирмы Nash и Hudson, образовывая концерн Amercian Motors.

Ненс идёт по его пути и в июне 1954 года подписывает сделку о слиянии фирм Packard и Studebaker, образовывая компанию Studebaker-Packard Corporation. Ненс расчитывал на обширную дилерскую сеть фирмы Студебеккер, плюс повёлся на "отчёт" фирмы, которая заявила что она продала 282 000 автомобилей, т.е. была в профите, на деле оказалось, что Студебеккер продал менее 82 000 авто. Эта сделка оказалась роковой.

В это же время из бизнеса выходит давний партнёр фирмы Паккард — фирма Henney, которая строит автомобили с кузовом лимузин, эмбюленс и катафалк на базе Паккардов. Паккард срочно подписывает соглашение с компанией Derham, в это время Ненс подписывает второе роковое соглашение — о покупке бывшего завода фирмы Briggs, для производства кузовов. Дело в том, что собственные производственные мощности позволили бы выпускать по 100 кузовов в час, в то время как помещения "нового" завода от силы могли давать по 25 кузов за это же время. Так что фирма стала не справлятся с поставкой заказов, и что самое страшное качество кузовов было ужасным, что сильно ударило по имиджу фирмы, т.к. никогда до этого таких проблем у компании не было.

Но Ненс не сидит ровно на месте, он решает запустить в серию мотор конфигурации V8, т.к. уже все конкуренты перешли на такие моторы, только Паккард всё еще выпускает старую рядную восьмёрку. V8 был спроектирован еще 10 лет назад, но всё еще не решались его запустить в производство, и вот момент истины настал.
Одновременно Форест МкФарланд и Джон ДеЛореан конструируют новую коробку автомат Twin Ultramatic.
В подвеску наконец внедряют изобретения Эллисона, т.е. она становится торсионной, кроме того она саморегулирующаяся — Torsion Level Ride.
Модельный ряд 55го года был таковым:
Clipper DeLuxe 5540 — получает новый мотор 5.2 V8 — 225л/с
Clipper Custom 5560 — имеет по капотом 5.8 V8 с 245 л/с
Caribbean 5580 тоже мотор 5.8 V8, но с 260 л/с
Patrician 5580, и Four Hundred 5580 точно такой же агрегат.

И опять в СССР появляются похожие автомобили: ГАЗ 13 и ЗИЛ 111, приборка ЗИЛа даже практически идентична Паккардовской.

В этом же году строится прототип на базе хард-топа Паккард 400, у которого решётка радиатора сделана по мотивам авто 30-40х годов. Это было сделано в качестве эксперимента, что бы посмотреть на реакцию публики, примет ли она традиционную решетку радиатора на автомобилях современного стайлинга.

Продажи в этом году достигли уровня 55000 авто.

В 1956м году автомобили получают первыми среди серийных автомобилей дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением (LSD), в салоне появляется кнопочное управление коробкой автомат — Touch Button. Все модели в базе имеют торсионную регулируемую подвеску.
Модельный ряд 1956 составили модели:
Clipper DeLuxe 5640 с мотором 5.8л и мощностью 240 л/с
Clipper Custom 5660 имеет мотор такого же объёма, но форсированным до 275л/с
Executive 5670 — 5.8, это была машина построенная на базе Клиппер Кастом, но с изменёнными крыльями, она стояла на ступеньку выше Клиппер Кастом, сокращая разрыв между КК и Патрицием.
Patrician 5680, имеет тот же мотор 5.8л, но с отдачей в 290л/с
400 5680, та же техническая начинка, что и у Патриция
Caribbean — топовая модель марки с самым мощным мотором на рынке США, её мотор развивал все 310 л/с.

На Чикагской автомобильной выставке 1956 года был представлен прототип Predictor, который был построен на базе Патрициан, но имел мотор мощностью 300 сил, это был полностью ходовой автомобиль, кузов его был сделан из стекловолокна фирмой Ghia, однако этой машине не суждено было стать серийной (хотя некоторые элементы дизайна можно было увидеть через пару лет на серийных Линкольнах). Этот автомобиль был выкрашен белой перламутровой краской, имел характерные кили задних крыльев (они то и были скопированы) и выхлопная система была встроена в задний бампер, фары были "слепыми", мода на них появилась только почти 10 лет спустя.

К этому времени компания вложила огромные средства в строительство нового моторного завода, т.к. планировалась поставка V8 моторов компании American Motors, но АМ сама сконструировала мотор и сделка не состоялась, в итоге фирма потерпела огромные убытки.

В Мае 1956 года фирма Curtiss-Wright предлагает соглашение с фирмой Studebaker-Packard о финансовой помощи, но по условиям договора фирма должна продавать через дилерскую сеть фирмы Studebaker автомобили марки Mercedes Benz.
В начале июня Ненс, не желая идти на это подаёт в отставку и уходит с поста президента компании. 22 июня завод выпускает последний мотор фирмы Паккард, а через 3 дня, в понедельник с завода выходят последние 42 машины, причём последней была модель Patrician. В этот же день увольняют более 1400 работников фирмы Паккард. В итоге за 1956 год было продано всего около 13 000 автомобилей.

Вскоре вслед за Ненси в отставку подаёт бывший глава Студебекера — Хоффман, на пост президента встаёт Черчиль, он и подписывает соглашение с Кёртис-Врайт. Тогда же решается будущее бренда Паккард. Совет решает строить автомобили 57го модельного ряда на базе Studebaker President Custom, с применением элементов навесных деталей Packard Executive 56 года, под капотом должен будет стоят студебекеровский мотор V8 объёмом 4.7л оснащённый компрессором McCulloch и который развивает 275л/с. В качестве коробки передач предлагается использовать коробку фирмы Barg-Warner, которая аналогична той, которая ставится на Форды.

Осенью 1956 года Кёртис-Врайт закрывает завод Паккарда в Детройте, всё оборудование распродаётся, а весь конструкторский архивный материал отправляется в печь на электростанцию. Тогда же завод в Утике и тестовая трасса Паккарда продаётся Форду, остальные помещения будут снесены. Автомобили марки Паккард будут собираться на заводах Студебекер в Мичигане.

Тем временем запущенная в январе 1957 года в производство новая модель Packard Clipper была настолько ужасна по качеству, что продажи катастрофически упали до 4800 экземпляров за год!
На 1958й года решают отказаться от модели Клиппер и вывести новые модели, первая получит название 58L, вторая — Hawk.
Первая была построена на базе Studebaker Starlight, второй на по сути являлся перелицованным Golden Hawk. Автомобили оснащались тем же 4.7л мотором, только теперь в атмосферном варианте, который выдавал 225 коней, однако хард-топ Хоук оснащался компрессорной версией, которая развивала те же 275 л/с.
Внешне Packard Нawk отличался от Studebaker Golden Hawk обвесом, Дункан МкРей что бы удешевить проект предложил изготавливать стеклопластиковые "удилинители" передка и задних крыльев, в итоге и эти Паккардбекеры не пользовались популярностью и за 1958й год было продано всего около 2600 автомобилей, из которых было произведено около 1200 седанов 58L, 800 автомобилей приходилось на купе-хардтоп и универсалы 58L и чуть менее 600 на модель Hawk.

13 июля 1958 года было объявлено о прекращении производства автомобилей марки Packard. Автомобильный бренд, который просуществовал почти 60 лет, который успешно пережил кризис конца 20х начала 30х, когда в небытие ушли легенды американского автопрома: Peerles, Pierce-Arrow, Marmon, Duesenberg и пр, бесславно был сдан в архив.

В 1959м году Жан Данино, глава фирмы Facel-Vega предложил воскресить марку Packard. Он предложил продавать перелицованные Facel-Vega Excelence под маркой Packard, однако тут вмешался Daimler-Benz, который заявил, что найдёт другого представителя фирмы в США, взвесив всё за и против, руководство решило, что доход от продаж Мерседесов был бы более существенным, нежели сомнительная сделка с Фасель-Вега.

В 1962м году из названия корпорации Studebaker-Packard беспощадно было удалено название Паккард, правда и просто Студебекер через 4 года повторил историю своего побратима, но об этом в другой раз.

В 1978м году Бадд Бэйлифф, большой фанат фирмы Паккард покупает права на торговую марку, в 1979м году он основывает фирму Bayliff Coach Corporation, в городе Лима, штат Огайо. Первоначально он строил свои автомобили на базе Cadillac, к которым приделывал заднюю и переднюю часть в ретро стиле, причём морда имела решетку радиатора в классическом стиле.

Автомобили этого периода очень похожи на творчество фирмы, которая строила автомобили марки Stutz, так что их часто путали.

В 1986м году Бэйлифф перешел на переднеприводную платформу, став использовать в качестве доноров Buick Riviera.

В 1992м году Бэйлифф начинает строить свои Паккарду на совсем доступной базе — Ford Crown Victoria либо с кузовом купе на базе Mercury Cougar.

В этом же году он продаёт право на марку Паккард канадскому миллионеру Рою Галликсону, всего за 50 000 долларов.
В 1996м году Галликсон со своей командой начинают разрабатывать автомобиль, который имел бы собственную конструкцию. В 1998м году машина была представлена. Эта машина имеет пространственную алюминиевую раму, на которую установлен 8.6л 12ти цилиндровый авиационный мотор фирмы Ryan Falconer Industries мощностью 573л/с, коробка передач от Дженерал Моторс, постоянный полный привод (35:65). Кузов выполнен из алюминия. Вся эта конструкция по заверению хозяина фирмы Рackard Мotor Сar Corporation разгоняется до 100 км/ч за 4.8 секунды.

На проект было потрачено около 800 000 долларов, что не так уж и много на самом деле, все желающие могут купить такой автомобиль примерно за 160 000 долларов. Однако насколько я знаю, кроме единственного прототипа с кузовом седан больше ничего не было построено. Для выпуска первой партии автомобилей (всего планируется построить 70 экземпляров) надо 10-12 заказов, что походу еще не было собрано.

Сегодня эта фирма продаёт запчасти к классическим Паккардам, т.к. имею официальное на это право. . нам остаётся только следить, воскреснет фирма из мёртвых или нет.

P.S. Больше фотографий последнего Паккарда можно посмотреть тут www.drive2.ru/communities…/blog/288230376152023981/