Укротить зверя. Тест-драйв BMW M6.

По программе BMW лояльности к клиентам я оказался за рулём M6.
Красивая и привлекательная машина стоимостью 10 миллионов – что она может? Этот автомобиль класса гранд-туризмо или из породы спорт-каров? Чего в нём больше, гламура или спорта?
Отделка высший класс, доводчики дверей, шикарные спортивные сиденья с кучей регулировок, проектор на лобовое стекло, полиэкран основного дисплея, навигация – шик.
Но с другой стороны 560 л.с., 680 Нм, 7-ми ступенчатый робот, активный дифф, двадцатые катки с шинами Michelin Pilot Super Sport, а всё, что внутри – могучие тормоза. Во всяком случае всё это заставляет оценить потенциал машины с уважением.
Запуск пробуждает V-образную 4-ёх литровую би-турбо восьмёрку гортанным рыком. Нажмёшь на газ, сразу сбросишь – зверь огрызается пальбой выпуска. Нравиться, и ещё больше говорит о потенциале. Похоже карбон в отделке не для декорации, и карбоновая крыша не понта ради. Хотя вес всё равно великоват – 1980 кг.
Настроившись на спокойный лад трогаюсь в свой длительный тест-драйв – у меня четыре дня и пара тысяч км дорог. Первые км пути лёгкая эйфория и предвкушение удовольствия от процесса – не хватает длинноногой блондинки для полного отрыва башки. О, как бы это было здорово, на такой машине да за горизонт.
Эйфория прошла быстро. Примерно через 50 км. Какой к чёрту это GT? — да тут им и не пахнет.
Это самый настоящий чёртов спорт-кар. Ни какие лайт режимы подвески, настроек усилителя руля, и других систем не спасают. Ты просто вынужден сидеть, как в кокпите, и двумя руками держать весьма тяжёлый (и это в самом лёгком положении) руль, который пытается вырваться из рук на колеях дорог не самого лучшего качества. Трясёт так, как будто ты сидишь в кольцевом болиде, а 30-ый профиль спортивных шин только ухудшает ситуацию. Гипотетическая блондинка скорее всего уже позеленела бы от тошнотворных рефлексов и самоустранилась в известном направлении.
Но мне в первый день нужно проехать ещё 700 км. Варианта два – вяло влачить свою жалкую жизнь, надеясь не превратить свои внутренности в пюре, либо дать волю зверю.
Выбираю второе, ибо первое уже не выносимо – езда на 7-ой передаче, почти на холостом ходу, с воющим выпуском, подпрыгивая на кривом асфальте — сулит верный суицид через десять часов пути.
Всё, баста – в пол! Лёгкое вили-вили задней оси и дикий набор, цифры меняются на проекторе лобового стекла так быстро, что не веришь в реальность происходящего – 220-240-250- ?- 260-270. Что происходит? Где электронная отсечка на 250? Погрешность? Неужели врут показания? На спидометре тоже самое. Пафосные слова типа «аэродинамика» начинают обретать иной смысл – машина обретает фундаментальную устойчивость. Вход в поворот, ни намёка на увод – точно, как по рельсам. К этому моменту все системы переходят в режим СуперСпорт, а расход топлива вероятно подходит к литру на км. Вот теперь становиться ясно, что это за фрукт такой этот М6, и где его стихия. Гоночная трасса и безлимитные автобаны вотчина этой твари. Адреналин забивает боль в спине и приглушает инстинкт самосохранения. Теперь ты на его стороне, ты испил крови.
С этого момента ты только и ждёшь очередного выстрела из следующего поворота, а силу своего либидо можно проверять по работе электронного диффа – если он не замкнулся на выходе из дуги – ты слабо нажал. Ну а если выезд из дуги уже идёт с коррекцией угла заноса рулём, можешь считать, что ты оседлал зверя.
Правда есть одно НО! Это всё при включенных страховочных системах – проверь насколько ты крут дезактивировав трекшн контроль и систему стабилизации. Ты сможешь узнать, как быстро зверь убьёт тебя, размазав по отбойнику или развесив на дереве. Даже старт преисполнен фана в этом режиме – робот вколачивает передачи, как молотом, а задние колёса продолжают неистово буксовать даже после 150.
Но если ты всё же сдрейфил – просто жми на тормоз – замедление невероятное и поразительно стабильное – зверь оставляет тебе шанс, он просто играет с тобой. Информативность тормозов и шасси вообще заслуживает всяческих похвал – если ты ошибся с точкой начала торможения, и усугубил это торможением на холодном, мокром и грязном асфальте, то обязательно вспомнишь мои слова. Когда успеваешь скалькулировать ущерб от контактного торможения, но находишь в себе силы заставить мозг работать хладнокровно, а руки и ноги чётко, это шасси будет лучшим твои другом. Ты просто лёгкими покачиваниями рулём на торможении дозагрузишь те колёса, которые имеют меньше сцепления, а с таким шасси обязательно это почувствуешь, и вуаля – вопрос со страховой даже не поднимется.
Прибыв в промежуточную точку моего пути, я вылез из машины с улыбкой на лице, но с занемевшей пятой точкой, отбитой спиной и затёкшими ногами и руками.
И тут я раскрыл ещё один плюс этой машины. Примерно секунд через 20. После того, как я начал разминку рядом с машиной, ко мне подошли два молодых человека приличного вида:
— Здравствуйте,
— Здравствуйте.
— Это последнего поколения М6? Как едет?
— Да последнего! Рестайлинга ещё не было. Тачка огонь, только чуть жестковата.
— Класс. Но позвольте представить моего друга – он редактор местной газеты, а я директор строительной компании. Не знаем зачем вы к нам, но если будут вопросы – обращайтесь.
— Простите, вы не правильно поняли, это не моя машина – я взял поездить.
— Не важно – если, что обращайтесь – вот вам моя бизнес-карта и последний номер газеты.

Так, чего же в ней больше – гламура или спорта? По мне это чистокровный спорт-кар, облагороженный для езды на каждый день, тщательно скрывающий свой характер на скоростях обычного городского трафика.
По дороге назад меня мучал только один вопрос – где же предел этой машины.
Если верить буклету, то у автомобиля со снятым электронным ограничителем это 305 км/ч.
Возвращаясь обратно я вспомнил о пилотах ЛеМана на прямой Мюльсан ночью. Что они чувствуют разрезая пространство на скорости за 300 км/ч?
М6 один из немногих автомобилей способный дать эти ощущения. И вот полночь, пустая дорога, выход из очередной дуги, набор — 260-270-280- и… И всё, отсечка. Владелец не прошедший спец-курс на треке с инструкторами BMW не получит снятие последнего бастиона здравого смысла.
Расстроен ли я? Нет! Я получил впечатлений сполна. И пусть я немного измождён, я всё равно чертовски счастлив. М6 реально классная спортивная тачка!