Думаю не только мне было интересно почему два по сути одинаковых двигателя выдают разные мощностные результаты.
Для простоты дальнейшего понимания назовём их старый(EZ30 без фаз) и новый(EZ30 с фазами)
Ну начну пожалуй с начала.
А именно с впускной системы. На новых моторах счётчиком воздуха сделали MAF в замен датчика MAP уже морально устаревающего. Сделано это для того, чтобы компьютер понимал какой объём воздуха потребляет двигатель для создания идеальной смеси.
Так же за смесь теперь стали отвечать четыре лябды, вместо трёх. На старых двигателях стояли по одной лямбде сразу после головок и одна после соединения обоих выхлопов и прохождения третьего каталика. На новых же поставили лямбды по паре на каждый полублок и немного удалив их от горячих головок разделили катализаторами. Все эти манипуляции позволяют приготавливать смесь для головок по разному, используя отдельные корректировки для каждой головки.
Далее идёт очередь патрубка впуска, дросселя, впускного и выпускного коллекторов.
Сравнивая впускные патрубки не трудно заметить что у новых двигателей он больше. Так же изменилась резонансная камера(ресивер) перед дроссельной заслонкой. Сами дроссельные заслонки не сравнивал в диаметре, скажу лишь что на старых версиях заслонка механическая, в то время как на новых всё управляется электроникой.
Подходим к интересному моменту, а именно впускному коллектору. У старых моторов он выполнен из алюминиевого сплава с достаточно сложной геометрией.
У новых коллектор попроще, но сделан из пластика(по простому выражаясь). А так же у новых коллекторов имеется как бы ресивер, для дозарядки двигателя в момент переключения передач. Диаметр патрубков, как бы то не было странно, абсолютно одинаковый. Наверное инженеры сделали новый коллектор для лучшего наполнения цилиндров, но это можно узнать лишь в лаборатории или на стенде.
А вот выпускной коллектор был серьёзно модифицирован, относительно старого образца. Они его сделали равнинным или иначе систему 6-2-1. Данное изменение способствовало лучшей продувке цилиндров, что делает отклик на педаль акселератора значительно заметнее.
Но всё это даст прибавки 3-7 лошадок в зависимости от бензина и атмосферного давления.
Основные отличия не видимые с первого взгляда.
Основные параметры двигатели, а именно диаметр и ход поршня не поменялись. Но не поменялись лишь геометрические параметры, а сами детали были изменены.
Первое отличие это система изменения фаз газораспределения, установленная на впускные распредвалы AVCS. Так же установлен некий "лифт клапанов" AVLS.
Про размер клапанов ничего не напишу, так как не сравнивал вообще. А вот впускные распредвалы — это первая странная вещь, которую вы видите. Поскольку на каждый клапан приходится три кулачка. вместо привычного одного. Центральный для низкого подъема и два крайних для высокого подъема, более длительной задержки. Иными словами мотор имеет максимальную отдачу на низких и на высоких оборотах одновременно, всего лишь изменяя профиль рокеров клапанов.
Кулачки распредвала все время нажимают на два поршня — внешний и внутренний. Когда клапан позволяет повысить давление масла в масляных каналах, это фиксирует внутренний поршень относительно внешнего и бам! Новый профиль распредвала. Надо сказать, это возможно самая крутая часть двигателя. Это совместно разработанная технология от Порше и Субару, наверняка и запчасти немецкие.
Все эти манипуляции улучшают наполнение цилиндров горючей смесью и более быстро отводят выхлопные газы из камер сгорания(продувка). Отсюда следует что форсунки должны стоять более производительные, нежели на старом варианте.
Степень сжатия на старых моторах была 10:1 на новых стала 10.7:1
Увеличение степени сжатия до 10.7 говорит нам, что ни какого бензина ниже АИ-98 быть в моторе не должно. Хотя его не должно уже быть при степени сжатия 10:1 и более.
Так же благодаря всем вышеперечисленным изменениям двигатель получился более оборотистым отсечка была сдвинута до 7000 об\мин, так как максимальная мощность приходится на 6600 об/мин.
И лишь после всех этих изменений мощность и крутящий поднялся до 245 л.с. и 310 Н*м от исходных 220 л.с. и 295 Н*м
В итоге мы получаем два разных двигателя немного схожие внешне с одинаковым объёмом.
Как-то так.
Комментарии 153
Интересно было почитать, спасибо
блоки то одинаковые? взаимозаменяемые?
Блоки вероятнее всего одинаковые(небыло возможности сравнить) Но вот поршни и головы точно разные.
Нужно смотреть по масло каналам. Если они одинаковые, то блоки взаимозаменяемые. Но повторюсь, ТОЛЬКО САМИ БЛОКИ
Ого я этого даже живьём не заметил по моему именно вся в родне, завел на холодную вообще никаких звуков у меня ФА20 гремит как дизель цепями первые 5 сек.
www.nettiauto.com/subaru/legacy/13075833.
А эта
Открылась. С виду очень даже.
Задний бампер перекрашивался. Остальное смотреть в живую.
Парни понимаю что ветке 300, но спрошу тут, что там с перегревом на каких именно поднимает бошки, длиная голова 3 котла, болеют ли они или это редкое явление, хочу махнуть мазду и взять второй субарь в семью, чистенький как девственник 122ткм. Пробега 1 владелец 07 год легаси
И спека В я так понимаю по железу ничем не отличается от 3.0R
autot.tori.fi/vaihtoautot/subaru/legacy/101739433
Привет!
50/50 тут как до тебя относились к машине. Нормальный антифриз и чистый радиатор залог долгой и счастливой жизни EZ30.
Конечно в идеале поставить большой радиатор на 26мм. А так, перегрев при исправной системе охлаждения, не грозит данному двигателю.
Ога спасибо, 4ая суба но 6ц не было… Она чистюля и в максималке конечно, посмотрю что дадут мне за мазду сдать к ним в трэйд ин… Открывется ссылка? В рф.
Ссылка не открывается к сожалению.
В целом очень надежный мотор. Главное следить за Состоянием системы охлаждения и вовремя менять масло и свечи. 5 лет владел субару с таким двигателем. Остались только приятные воспоминания.
"На новых моторах счётчиком воздуха сделали MAF в замен датчика MAP уже морально устаревающего. Сделано это для того, чтобы компьютер понимал какой объём воздуха потребляет двигатель для создания идеальной смеси." — — — не совсем корректное высказывание!
Но ведь на Трибеках старые моторы не устанавливались? Или я что то путаю?
Всё верно. Только моторы с AVCS + AVLS
А какая должна быть компрессия?
У меня на моторе была 14.0 во всех цилиндрах.
Читал что после капиталки компрессия была 14.5
У меня с одной стороны 12 с другой 14
Что-то не так
А фазы не сбиты? Может цепь растянута?
Цепь новая, сказали возможно клапана перетянуты
Можешь подсказать различия ДВС первого поколения EZ30DDX и EZ30DNX
интересное чтиво, спасибо!
Что-то про разные блоки ты загнул. Они отличаются (полублоки) левый от правого, но не старый и новый.
Свои фотки неохота выкладывать снова, вот тут нашел www.drive2.ru/b/1558441
уже задавали этот вопрос
А чем отличается EZ30D от EZ30R?
Насколько я понимаю EZ30R и EZ30L — это просто маркировка правого и левого полублоков соответственно.
Buggeroff
А чем отличается EZ30D от EZ30R?
Считается типо EZ30D это двигатель первого поколения, которые ставились на кузова ВЕ/ВН
EZ30R это обновлённый двигатель 245НР, а стали их на свежие кузова BL/BP и B9 Tribeca
Buggeroff
А чем отличается EZ30D от EZ30R?
В 2003 году появился рестайлинговый двигатель EZ30D, который неофициально называют EZ30R. Данный мотор отличается измененными ГБЦ с переработанными каналами, добавилась система изменения фаз газораспределения AVCS и высоты подъема клапанов AVLS на впуске (диапазон регулировки 50°). Высота подъема клапана зависит от оборотов и имеет 3 положения: до 2000 об/мин, 2000-4000 об/мин, выше 4000 об/мин.
А также, на EZ30R появилась электронная дроссельная заслонка диаметром 76 мм, пластиковый впускной коллектор, вместо MAP используется MAF, новый выпускной коллектор.
Подобные модификации позволили получить 245 л.с. при 6600 об/мин, а крутящий момент возрос до 297 Нм при 4200 об/мин.
Так я извиняюсь, получается у обоих двигателей, блоки алюминиевые?
Конечно! У Субару блоки алюминиевые
Я всегда думал почему-то, что у EZ30D чугунный, у EZ30R люминь
хорошая и интересная сравнительная статья!
Предыдущий мотор звучит лучше!
Интересный материал! Про полублоки полностью согласен с предыдущими ораторами — они просто разные (лев/прав).
Блоки у них одинаковые))) просто на твоих фото от одного двигла левый блок, а от другого правый. И заметь, объем камер для охлаждения разный. Из-за этого-то наши моторы и греются, в основном слева по ходу движения, там же стоит датчик, т.к. самая горячая голова, а если разобрать, то увидишь на впускном распредвале с левой по ходу движения башки больший масляный налет — греется больше. Вот тебе и японцы. Сэкономили на блоке немного, получилась залипа.
Не соглашусь с мнением автора по поводу блоков. Дело в том, что блок состоит из полублоков один из них с большей водяной рубашкой(в ней находятся болты соединяющие полублоки) а второй полублок не имеет этих болтов и поэтому водяная рубашка меньше. Это я к чему, а к тому что картинка старого блока это правый полублок, а картинка с новым блоком это левый полу блок!
Был у меня Ланкастер 3,0, сейчас Аутбэк 3,0.Обе машины хорошие и любимые, ни чего плохого про них сказать не могу.Я смотрю ты человек грамотный, вот вопрос к тебе.Температура у меня на Аутбэке двигается летом особенно с кондиционером.В красную зону не залазиет, но двигается к верху.Что это?
Возможно не хватает охлаждайки. Посмотрите в расширительный бачек, когда стрелка полезет вверх — пустой или полный доверху?
Если на трассе нормально, а после трассы при заезде в город начинает лезть вверх — возможно пробита прокладка головки.
Проверка — после такой поездки вечером (когда стрелка лезет вверх, даже если немного выше центра), остановите машину, посмотрите уровень в расширительном бачке — если до верху полный — значит его выдавливает. На утро он уходит обратно до прогрева и так далее по кругу. Усугубляется уменьшение количества жидкости в системе охлаждения с последующим перегревом движка.
Точный диагноз — проверка СО (выхлопа) в охлаждающей жидкости радиатора.
Ее выдавливает в бачек и обратно не засасывает.
DimitriK
Возможно не хватает охлаждайки. Посмотрите в расширительный бачек, когда стрелка полезет вверх — пустой или полный доверху?
Если на трассе нормально, а после трассы при заезде в город начинает лезть вверх — возможно пробита прокладка головки.
Проверка — после такой поездки вечером (когда стрелка лезет вверх, даже если немного выше центра), остановите машину, посмотрите уровень в расширительном бачке — если до верху полный — значит его выдавливает. На утро он уходит обратно до прогрева и так далее по кругу. Усугубляется уменьшение количества жидкости в системе охлаждения с последующим перегревом движка.
Точный диагноз — проверка СО (выхлопа) в охлаждающей жидкости радиатора.
на всех машинах на горячую антифриза больше, чем на холодную, что в 99 так было, что в опеле, что в легасе…главное что бы не уходил и без примесей был
Autobaks
Был у меня Ланкастер 3,0, сейчас Аутбэк 3,0.Обе машины хорошие и любимые, ни чего плохого про них сказать не могу.Я смотрю ты человек грамотный, вот вопрос к тебе.Температура у меня на Аутбэке двигается летом особенно с кондиционером.В красную зону не залазиет, но двигается к верху.Что это?
Оооо такая проблема и у меня была тока на 2.5 объеме комплектация BH BE доездился так что потом антифриз пробил прокладки головок.
Autobaks
Был у меня Ланкастер 3,0, сейчас Аутбэк 3,0.Обе машины хорошие и любимые, ни чего плохого про них сказать не могу.Я смотрю ты человек грамотный, вот вопрос к тебе.Температура у меня на Аутбэке двигается летом особенно с кондиционером.В красную зону не залазиет, но двигается к верху.Что это?
Так потом сказалт что где то воздушная пробка была и церкуляция нарушилась
Я так и не понял что было, продал мотор а другой поставил.
Нет сняли движок и все пркладки пришлось менять
Autobaks
Был у меня Ланкастер 3,0, сейчас Аутбэк 3,0.Обе машины хорошие и любимые, ни чего плохого про них сказать не могу.Я смотрю ты человек грамотный, вот вопрос к тебе.Температура у меня на Аутбэке двигается летом особенно с кондиционером.В красную зону не залазиет, но двигается к верху.Что это?
Ez любят греться. Маслокулер мастхэв!, а так же алюминиевый радиатор, минимум 2 слоя. Такие планы на гц у меня по крайней мере)))
Андрей, хай ))
Искал инфу поподробней про особенности фазного EZ30 и свап в Импрезу по стопам:
www.drive2.ru/l/288230376152174043/
Попал. как ни странно, на твою запись )
В общем, мне Саша А80 тоже грил, что на субарях, кроме как на турбе большого смысла от 98 бенза нет. И еще, что со степенью сжатия до 11:0 можно не париться про 98-й. Это если бы специальная прошивка под АИ98 была, то возможно приход бы какой-то чувствовался.
Кстати, ты ради интереса не узнавал у него про возможность прошить EZ30?
Мне Саша зашил ez под 92й бенз, езжу очень много в условиях жары, не звенит, всё ок. Иногда стрелка ползёт на трассе под нагрузкой при температуре 35+. Но у меня радик 40мм, доказано, что он только хуже делает…
Про степень сжатия улыбнулся :-)
На 10.1 можно смело еще ездить даже на 92 бензине, а вот на 10.7 95 будет в самый раз, даже можно на 92 ездить, если тошнить по пенсионерки
Очень интересен источник таких данных
Поизучайте этот вопрос касаемо атмосферных двигателей
Не нужно путать турбо и атмосферные моторы
Я это изучал
Хочу узнать литературу автора или ссылка на ваши данные, касаемо степени сжатия и остановило числа топлива.
Могу точно ответить лишь за личный опыт, ездил на 92 бензине при степени сжатия 9.7 сейчас на 95 при 10.8
Я никого не убеждаю пусть я не прав :-) в интернете много кто что пишет противоречивого и я один из них, не верьте мне я лишь сею зерно сомнения в вас и призываю обратиться к первоисточнику информации это единственно верный путь
Епт . 80-ый тогда лей, че ему будет
все верно, ничего не будет … пока не прогреется
Доброе время суток. Поделитесь опытом. В инете не много информации об установке ez 30 в импрезу. Подскажите: у ej и ez одинаковые крепежи под кпп? Т.е. на wrx мкпп встанет вместо ej20? И какой Вы ez 30 посоветуете? Заранее спасибо.
Можешь в мой бортовик заглянуть.)
alekseych
Доброе время суток. Поделитесь опытом. В инете не много информации об установке ez 30 в импрезу. Подскажите: у ej и ez одинаковые крепежи под кпп? Т.е. на wrx мкпп встанет вместо ej20? И какой Вы ez 30 посоветуете? Заранее спасибо.
Болт он все встаёт. Субару-это японское Жигули))) все взаимозаменяемо
Статья чуть более чем полностью полна бреда.
Это почему же?
мотор первого поколения в середине совсем не едет
где то с 2000 до 4000 потом подрывается
все таки надо было мне второго поколения ставить…теперь жалею
Зато звук какой))
у второго тоже звук четкий
Звук второго не разу не слышал, а вот звук первого:
. При разгоне вообще ураган. У друга выхлоп Jasma
да такой же четкий! у второго даже лучше т.к. штаны идут раздельно
Хотелось бы услышать звук второго, шарил везде, не нашёл.
да на том же ютубе)
Ну не нашёл, честно
Не, не нравится. Не басистый звук. или выхлоп такой. Рыка при переключения нету.
да такой же точно
просто банки сти стоят
второе поколение намного лучше первого! жаль только в 2 раза дороже стоит
Хотя, мне кажется дело в выхлопе. Смотрите: www.drive2.ru/b/288230376152194018/#post тут тоже рестайл и звучит он как тот первый, на который я вам ссылку кидал
тут же не трешка
объём?
объем и сам двигатель турбо 4х цилиндровый
Не знал, но звук очень похож. Вообще у Субару только "EZ" нормально звучат, остальные раздражают звуком.
ЕЗ потому что 6ти цилиндровый а остальные 4х
Понятно, теперь буду знать!
6ть цилиндров всегда хорошо звучат
не знаю как у других, но у Субару это реально круто!
у порше тоже)
ага, только как бы потом очередь на СТО не занимать!
ну у порше двиги покрепче чем у субаря)
не знаю, но обслуга через чур дорогая, лучше на Субе наваливать.
ну это есть
Ну нахер этих немцев)
да машины то хорошие лучше японцев но дорогие и много лишнего
в комфорте лучше япов, в остальном полная херня.
да на самом деле во всем! просто дорогие очень и много много лишнего сырого
ну, это кому как, немцы не на каждый день!
да почему
можно и каждый день ездить только брать самую простую комплектацию что бы меньше было чему ломаться
Именно! Самая нищебродская комплектация, без всяких наворотов, и может тогда проблем не будет. Из немцев только Мерс, а вот бмв как не бери один хер ломается, ауди интересный автомобиль, но говорят вроде надёжный, но по надёжности ниже бмв в рейтинге
надо по моделям смотреть есть у каждой марки более менее и шлак!
кстати, да. Мне вот ауди а8 интересна, понравился аппарат, но пишут что надёжный. Из бмв нечего не нравится кроме "е38"
у ауди лучше 3х литровый турбовый мотор из современных который 333 л.с. или 4х литровый вэ8 на рс6
вэ8 геморные у бмв вроде есть менее геморные или очень геморные)
мне просто задний привод здесь не нужен снег грязь дождь почти каждый день у нас! поэтому только 4вд
Ясно
были бы бапки я только немцев покупал)
я такого же мнения!
даже бмв бы взял) ха5 е70 нравится!
Q7 хорошая, правда салон отстой)
мне ку7 не очень…
туарег после рестайла 1го поколения нравится больше!
Туарег не оправданно дорогой, лучше каена взять! кстати fx35 тоже красавица
тур дешевле чем кайен
не чо то фх не нравится
не на много дешевле
тур внешне нравится) кай 1го поколения какой то причудливый второй женский
второй херня, не такой брутальный уже
мне тур и нравится тем что он лаконичен ничего лишнего!
кай тот же тур только доработанный и за это конская цена!
Вообще они мне не нравятся, мне по душе американские кроссоверы и джипы
из американцев чо мне ничего не нравится…
кадиллак срх 2 поколения немного может быть
а как же кадиллак ats? красавец!
не чо то не нравится!
мне мерс ГЛК маленький нравится!
DENSIRT
ну у порше двиги покрепче чем у субаря)
Кто тебе это сказал ? Владелец Порше который через день смотрит эндоскопом не появились ли задиры ?)
Strong12
Не знал, но звук очень похож. Вообще у Субару только "EZ" нормально звучат, остальные раздражают звуком.
Первый раз такое вижу в ветке Субару )) а как же бу бу бу тук тук тук ?😁
бу бу бу не плох, но ez30 на прямотоке супер!)))
Отличная статья :)))
С какого года выпуска стали ставить EZ30R?
Япония и Европа c 2003 года на кузова BL/BP
у Америкосов с 2005 годна на те же кузова BL/BP
Спасибо.
KOT-EY
Япония и Европа c 2003 года на кузова BL/BP
у Америкосов с 2005 годна на те же кузова BL/BP
У меня пендос 2004 года, 30R, кузов BL
И выпускной коллектор на втором и + поколений в соединении 3-1 очень сильно задушен, там реально раннеры сужаются в квадрат 20х20. Думаю это одна из причин перегрева этих поколений моторов и "пробития" прокладок ГБЦ.
да выпуск сильно душит! а что с этим делать? и можно ли приколхозить головы от второго поколения?
Варить нормальный выхлоп, ставить толстый радиатор.
Головы не поставить из за разницы в блоках.
там по сути коллектор нужен
а как его сделаешь если все равно только 1 дырка?
пока думаю термостат похолодней поставить на 71 градус например
По впускным коллекторам- в первом поколении изменяемая геометрия, в следующих ее убрали. Почему небольшой грубо говоря "приход" — экология и нормы Евро.
R или D какая разница что ставить. Грамотному механику достаточно посмотреть на двиг и сразу все поймет что к чему. А разница между ними только в смещении фаз, поэтому и прибавка такая маленькая
а как же впуск, выпуск и степень сжатия?
Про степень могу сказать что на японских ez30 сж 10,7:1 а вот на американских меньше.
Кстате на езД клапана на 0,5 мм больше открываются чем на езР
а как же лифт клапанов?
Там не лифт а фазовращалка. Она так и называется система изменения фаз газораспределения. Тока за счет этого и сняли 30 лошадок и всего 8 нм … грубо говоря просто сделали легче вдох с проветриванием камеры
KOT-EY
а как же лифт клапанов?
quto.ru/Subaru/ImprezaWRX…atchback5d/features/3609/
Ерунда там написана, да и ниже ссылка не совсем корректна. АВЦС не работает на верхах, только на низких (в том числе ХХ для более "мягкой" работы двигателя) и средних оборотах!
АВЛС как раз поднимает клапана. А небольшая разница в характеристиках мотора из-за требований Евро.
Смешно… Учи матчасть! Ты точно моторы не путаешь?
Ухаха=)) Интернет забавная штука, один вбросил, другие размножили)) Прикручивайте дальше турбины, раз не понимаете как работает мотор и по другому не знаете как поднять мощность! Как раз в матчасть и дорога вам!
P.S. АВЦС изменяет время открывания клапанов на валах, которых установлена (в данном случае впуск). На трешке АВЦС включается в работу на максимум на ХХ, низких, и средних оборотах, на верхах она сводится практически к нулю.
На верхних оборотах АВЦС может сказываться на определенных субаровских моторах, но все равно изменяемый диапазон у нее ниже чем на низких и средних оборотах, и то условие, что стоят определенные валы.
KOT-EY
а как же лифт клапанов?
Кста интересную статью нарыл cars.negrov.net/articles/avcs/
KOT-EY
а как же лифт клапанов?
"лифт клапанов" AVLS это некий аналог хондовской системы VTEC, в верхнем диапазоне оборотов система задействует высокие кулачки распредвала тем самым увеличивая наполняемость цилиндров топливной смесью. В связи с этим диапазон подняли до 7 тыс. оборотов, подросшую мощность и момент "накрутили" так сказать.
ну и охота двойной выхлоп как на стоке)
в выхлопе главное коллектор который от головы идет. и судя по фото на ез30р он более производительный. средняя часть и банки по сути не влияют
Это не более производительный, это защитный экран, раннеры внутри него. Из-за этого экрана и кажется коллектор таким жирным
жаль…хотел себе поставить более производительный выхлоп
Убери каталики и после соединения труб поставь трассу 3" + хорошую тихую банку. Типа вот такой khabarovsk.baza.drom.ru/b…genom-na-v4-24855117.html
Прибавка будет сразу ощутима.
подойдет ли выхлоп от ез30р на ез30д?
Если ты имеешь ввиду моторы первого и второго поколения (с фазами и без), то однозначно не подойдут!
Разные головки, разные крепления и сами по себе коллектора разные.
Выше есть несколько фото для сравнения
Интересно твоё личное мнение. Все говорят, что у езедов цилиндры хилые и турбиной много неподавишь. Каково мнение твоё о цилиндрах нового езеда?
На фото кажется, буд-то у нового езеда цилиндры двухслойные чтоли… Хотя одновременно кажутся более тонкими, чем у старого. (фото не очень качественны для объективного суждения)
До 0.8 — 1.0 бара стоковая поршневая и цилиндры выдержат
Для нормального тюнинга имеются гильзы и кованые поршня с уменьшенной степенью сжатия
Так же желательно выносной маслонасос и усиленные прокладки под головы
Старый мотор EZ30D, новый — EZ30R.
На третьем поколении legacy бывают только D моторы, а попадаются ли они на четвёртом легасе? на BPE кузове к примеру.
Если смотреть номер на самом двигателе, то у старого и у нового можно найти EZ30D в самом начале этикетки.
В чём же тогда разница?
о_О %) если и старый и новый подписан как EZ30D, то что же такое EZ30R? ))
чем дальше в лес…
По крайней мере штрудируя рынок контрактников под R я всегда видел новые, под D — только старые.
Так просто привыкли называть моторы у нас
Типа есть комплектация 3.0R и мотор отсюда называют EZ30R
KOT-EY
Если смотреть номер на самом двигателе, то у старого и у нового можно найти EZ30D в самом начале этикетки.
В чём же тогда разница?
В 2003 году появился рестайлинговый двигатель EZ30D, который неофициально называют EZ30R. Данный мотор отличается измененными ГБЦ с переработанными каналами, добавилась система изменения фаз газораспределения AVCS и высоты подъема клапанов AVLS на впуске (диапазон регулировки 50°). Высота подъема клапана зависит от оборотов и имеет 3 положения: до 2000 об/мин, 2000-4000 об/мин, выше 4000 об/мин.
А также, на EZ30R появилась электронная дроссельная заслонка диаметром 76 мм, пластиковый впускной коллектор, вместо MAP используется MAF, новый выпускной коллектор.
Подобные модификации позволили получить 245 л.с. при 6600 об/мин, а крутящий момент возрос до 297 Нм при 4200 об/мин.
А как же японские версии этих двигателей развивающие мощность 250л.с. против 245 л.с. у европейцев?
А что, в 5 л.с такая уж большая разница? Практически, одно и то же…
0_o ого, как мне узнать какой мотор 251 252 254?У меня механик .
на табличке под капотом написано про то какой мотор
либо напиши номер кузова и я тебе напишу какой мотор
0_o ого, как мне узнать какой мотор 251 252 254?У меня механик .
У меня был форик С ez30, С ним много переделок, а на Ланке проще. У нас в Алмате несколько Легасей таких переделанных ездит. Перекидывают комп с косой(проводкой) и сам движок с навесним, радиатор, выпускные коллектора. Занимает у них это дело день)) Все запчасти берутся с 3х литрового донора. Встает все на свои места.
здравствуй! подскажи пожалуйста у меня ланкастер EJ 25 стоит мотор я хочу поставить EZ30 подойдет ли коробка старая и по проводки много переделок!
изначально не понятно какой EJ25 у тебя стоит. 251 или 252 или 254 ?
Соответственно какая коробка автомат или механика, если автомат, то TZ или TV
Сама коробка подойдёт, но не каждая коробка выдержит такой момент.
Так же какой EZ30 ты собрался ставить? Если фазный, то он стоит 70-90 тысяч. Не фазный стоит 35-60 тысяч.
Менять предстоит кроме самого мотора:
Мозги на мотор и на коробку
Радиатор охлаждения
Выпускную систему "либо варить что-то грамотное"
Короб воздушного фильтра
Топливный насос
И как вариант опору самого мотора
ну и по мелочи возможно всякие резинки и уплотнители и т.д.