ARB оригинал в задний мост Hyundai Terracan 2.5 TDi

Вроде бы ничего сложного поставить АРБ, НО тут ситуация такая, машины с двигателем 2.5 официально не поставлялась на Экспорт, следовательно в Австралии про такую комплектацию знают только по наслышки, и в АРБ каталоге про ней не в курсе, точнее там просто стоит для всех терриков подходит RD156.
НО! на машине с двигателем 2.5 стоит другой мост.
Выяснить что за мост было не сложно, для этого нужен был редуктор от 2.5 ну и в идеале полуось, всё это мне предоставил Михаил — fedchuk, знающие поймут, большое спасибо ему за это.
И посчитав шлицы, диаметр планетарки, количество болтов на ней же, определили что диф точно такой же как и на Hyundai Galloper, вот и было принято решение ставить АРБ от Галлопера а именно RD46.
Осталось только всё окончательно сравнить. Взяли мы все железки и поехали к официальным продавцам ARB, они любезно предоставили данный диф для обемров и сравнений, НО по новому каталогу она уже не RD46 а RD212:

ну нас это мало волновало, в общем всё сравнили и всё измерили, все размеры совпадают, по этому купили и… ну и в свободное время начал ставить.

Комплектуха, есть всё)

НО пока ждали выходных китайскую RD46 успели поставить в Тюмени, вот тут подробности
Подробности!

В общем по какой-то причине она не вставала и пришлось снять 2 мм на площадку К которой прикручивается планетарка,

Увидев это сообщение мы немного прифигели, так как точить диф и не где было да и не хотелось точить блоку за 40 рублей.

По этому решили пробовать ставить.

Первое что нужно было сделать это конечно же прикрутить планетарку, НО отверстия которые были с завода, были всего 8 мм, почему так сделано, да потому что эта блока для митсубиси а на разные митсубисики ставились разные дифы у некоторых болты м8 у некоторых м10 и у некоторых м12, у нас же м12, то есть надо было рассверлить, тут ничего сложного, сверло взял 12.2, и рассверлил:

После этого сразу же надел подшипники так как пресс рядом со сверлильным станком)

Конечно же прежде чем разбирать редуктор старый нужно было измерить зазор:
вот таким образом и измерительной головкой

результат от нуля если считать:

Ну как видно 17 соток, допуск по книжке производителя от 13 соток до 20, у нас в допуске, теперь с новым дифом надо было собрать с таким же зазором ну или на пару соток меньше.

Конечно же мы не забывали про Тюменскую блоку и решили сначало просто примерить как оно входит:

так же обратил внимание на количество резьбы на которой стоит регулировочная гайка:

то есть резьбы ещё много миллиметра 2,5 точно есть.

после того как поняли что всё нормально регулируется и подходит, начали собирать всё капитально и окончательно

уже с отрегулированным пятном, зазор сделал 15 соток так как подшипники ещё могут подсесть и как раз придут к этим 17 соткам.

Зазоры со всех сторон блокировки были более чем достаточные

со стороны с которой подаётся воздух, шейка под подшипник удлинена примерно на 1,6 см, ну и новая гайка которая шла в комплекте с блокой

После всех регулировок приступил к пневматической части данного девайса.

началось всё с того что нужно было вставить уплотнительные "колечки" в которых будет крутится диф и подаваться воздух.
Вообще с новыми АРБ (с новыми номерами по новому каталогу) дело имею впервые до этого были старые номера и китайские блоки, отличия не существенные НО они есть, например на старых эти уплотнительные колечки были просто круглые в разрезе и всё, а тут оно как бы 4-ёх угольное

В принципе это и хорошо, давление будет держать лучше.

вставлять их надо аккуратно и чистыми сухими руками, предварительно промыв и сами колечки и то место куда они ставятся, чтобы не было ни каких пещинок и грязи, иначе не будет дежрать давление, что грозит частым включением компрессора и быстрым износом этих колечек.

Первый раз просто собрал для примерки по этому на фото не очень чистое место

после окончательно чистки и сборки перед установкой эти колечки надо смазать трансмиссионным маслом чтобы на сухую не крутилось.

Далее это всё ставится на диф и защёлкивается фиксирующей пружинкой

далее выводим трубку.
С трубкой надо быть очень аккуратным, медная трубочка, и если изогнули её первый раз не правильно то повторное сгибание может переломить трубку и появится трещинка через которую будет травить воздух.
НО! прежде чем сгибать, нужно определить место где трубка будет выходить на ружу и просверлить там отверстие.

Место я определил сверху чтобы максимально его обезопасить
примерно наметил

сверлим там сверлом 12 мм и нарезаем резьбу, а вот тут самое интересное, резьба там трубная то есть дюймовая а именно 1/4 конусная
благо такие метчики у меня есть

после этого вывожу в это отверстие трубку, изогнув так чтобы она ни где ни за что не задевала и чтобы был достаточный зазор

так же решил трубку зафиксировать чтобы при вращении дифа с планетаркой маслом которое они разбрызгивают, трубку не погнуло
делается просто, из листового металла сгибается скоба по месту и прикручивается к стопору регулировочной гайки

после того как протащили трубку, крепим её в соединительном фитинге.

тут же проверяю блокировку пока она на верстаке, если всё ОК, а у нас всегда всё ОК, ставим редуктор в мост, мост собираем, ну и после сборки моста крепим пневматическую магистраль:

тут всё просто.

Далее ведём это всё дело под капот, так как там заранее установлен компрессор самим хозяином для подкачки колёс, ну и подключаем по схеме клапан и кнопку, ничего сложного.

после всей сборки дал давление в блоку от компрессора через пистолет и отключил его от компрессора, давление продержалось примерно 30-40 минут, после этого я пистолет отключил так как нужно было дальше собирать, но давление там ещё было предостаточно, в общем блока не травит а если и травит то совсем не значительно, думаю пару часиков продержится)

На этом всё)