Вчера еще пару Astra H в Москве получили программный тюнинг EDS-MOTORSPORT

Вчера еще пару Astra H получили качественный программный тюнинг EDS-MOTORSPORT.

Что ещё сказать Natürlich!

Хотя нет расскажу поподробней. Москва. Два клиента в разных концах города. Я занимаюсь не только тюнингом, а и просто программированием, но рассказ будет именно о тюнинге.

И так помчали. Обед. Новогиреево меня подхватывает Дмитрий прям на дороге, несмотря на удлинение жёлтой ветки метро дневной отстой машин не уменьшился и с парковкой туго. Едим ищем место заскакиваем во двор и вуаля свободные места на парковке, то что нам нужно. Раскладываемся я подключаюсь к авто MDI как приятно когда прибор работает по WI-FI и не, что не мешает мне перемещать свой планшет по салону авто или под капот, но этого сейчас нам не нужно.

Смотрим ага оригинальная прошивка немного устарела, заливаем последнею версию для России 259 исключая тем самым глюки связанные с недоработок оригинального софта более ранних выпусков.

Готово!

В это время Дмитрий меняет фильтр.

Я перехожу к тюнингу авто и достаю свой дилерский EDS-IPF. Спросите, почему дилерский?
Да потому, что он не залочен под авто как клиентские IPF и я имею максимальный доступ включающий все фазы тюнинга. Но не спешите спрашивать, а что если я его потеряю или его не дай бог украдут. Им же может кто ни будь воспользоваться? Не переживайте всё моё оборудование работает онлайн один звонок в Германию и система превращается в простую железку, которой нельзя воспользоваться.
Ладно это я отвлёкся чего то.

Подключаюсь, считываю авто. Так-так нужно выбрать прошивку и принять условия соглашения, далее программа на сервере в Германии уже собрала нам все возможные варианты прошивок.

Выбираем одну и загружаем в IPF.

Отлично сделано.

А теперь выгружаем в авто. Ждём пять минут и готово, об этом нам сигнализирует зелёная лампочка на корпусе прибора.

Ну что ж Дмитрий уже заканчивает внедрять фильтр PIPERCROSS в своё авто, нечего сложного 6-8 саморезов типа торакс открутить закрутить и готово, не забыть вынуть старый и положить новый фильтр. А я тем временем делаю последние манипуляции с автомобилем, адаптацию дроссельной заслонки, удаление данных заученных датчиками кислорода и системой фаз газораспределения, выставляю летнею размерность шин так как на летней резине мы катаем всё таки больше и точность спидометра актуальней всё таки летом, да и колёса не пробуксовывают, ну и настраиваем скорость холостого хода 800-850об.м. для мотора Z18XER самое оно, ставлю 837об.м.
Подчищаю следы своей деятельности, так как блок управления двигателем в момент прошивки отключается и другие блоки его теряют, по каншине, от этого возникают коммуникационные ошибки, которые не активны уже, но всё равно их лучше удалить.
Ну и как некоторое число людей которые боятся попасть на лохатрон Дмитрий предлагает прокатится по району и подвести меня до метро Перово, я соглашаюсь так как боятся мне нечего и в своём продукте я уверен, а также максимально открыт для клиентов.

Поехали. Сразу предупреждаю его для полной адаптации авто нужно проехать 200км после этой отметки авто поедет максимально адекватно, но даже сейчас она будет ехать лучше, а именно лучше трогаться, тянуть на низах, и педаль будет менее ватная, хотя первые 10км могут быть ещё затупы так, что аккуратнее. А так же предупреждаю не какого 92 бензина, повседневная не агрессивная езда 95 бензин, агрессивная 98 на нём сил будет больше и ехать она будет заметно лучше, чем на стоке и 98 бензине.
Всё поехали! И так дворы трогается лучше появились низы, далее говорю, можно попробовать ускорится с 20-30км.ч. на 3тей передаче, происходит следующее трын дын дын, машина едет не заглохла, я удивлённо говорю это третья, Дмитрий передёргивает ручку и отвечает пятая. Про себя думаю афигеть с пятой с 20пытается тянуть и вытягивает хоть и детонируя, я что на дизеле еду, ещё раз поражаюсь. Дальше третья и мы вытягиваем с 20км.ч. без намёка на детонацию или рывки как на второй передаче или даже на первой.

Ну по нормальной дороге педаль уже как на тросике и авто динамично ускоряется, тупизна которая была до 4000об. куда то вся пропала. Хотя во всём диапазоне рост мощности линейный, напористый без провалов.

Позвонил ему сейчас, говорит, что переучиваться работать педалью сцепления и газом. Говорит раньше газ нажимал раньше, так как была задержка и бросал сцепления когда начинали расти обороты. Но это не минус, а дело привычки, так как и должно быть на автомобиле изначально. Opel почему то настраивает свои автомобили не для людей, а в угоду экологии, экономии и каких то не веданных мне целей. А самое главное Диме нравится, что его машина теперь едет так как он хочет, а не он делает так как требует от него машина чтоб хоть как то ехать на свои заявленные производителем 140л.с. И теперь у него 155л.с. и 195Нм.

Дальше были ещё встречи с постоянными клиентами и после этого я встретился с Сергеем в Бибирево. 14:30 ловим, какой то пипилац СССР-кого периода, задняя дверь которого закрывается с серьёзного размаха, переднее окно не закрывается или печка не отключается, за рулём гость столицы. Я вежливо поздоровался с водителем, едим, болтаем, Сергей музыкант играет на контрабасе в Московском Государственном Симфоническом оркестре, поэтому в его жизни только хечбеки с лючком в заднем сидении. Кто не знает, что такое контрабас — это такая большая гитара гриф которой аккурат входит в лючок для лыж, а с другой стороны получается не складываемый подлокотник.

Вобщем доехали, его машина стояла около дома, а ключи в квартире, жду его, переходим дорогу и тут всё тоже самое поэтому просто фото.

Но мы намного дольше катались, Сергей рассказывал, что поклонник опеля, много говорили про опеля, про то, что у новой астры J сыпется передняя подвеска и нормальную подвеску ставят только на GTS так как там она от инсигнии, а инсигния тяжелее и подвеска получилась не убиваемая. Раньше у него была Omega B X30XE заднеприводная, рассказывал как в сервисах выпячивали глаза когда поднимали её на подъёмнике, а там кардан и прочие прелести, а ещё рассказывал как дрифтовал на ней и люди тоже видя опель в дрифте удивлялись. А так же говорил, что моторы X серии опеля небыли такими тупыми как сейчас. Были у него и другие опеля.

Сергей повёз меня к метро Отрадное и радовался как ребёнок в хорошем смысле этого слава, на его месте я вёл бы себя точно также, глядя на то как стала вести себя его машина, а также он заметил, что стал меньше слышать мотор так как может ехать теперь на более низких оборотах. Кстати расход топлива за это ему спасибо скажет в двойне. Тональность работы моторы тоже изменилась, звук стал более утробный, низкий, но не более шумный как могли бы подумать. Были и отжиги и бесконечные лежачие полицейские даже удивляюсь от куда их столько, понимаю почему в Москве пробки, полицейские и светофоры этому всячески способствуют, за наши же деньги. Сергей не верил что современный Opel может так ехать.

Всем удачи! А главное если чего то, не понимаете, это не значит, что этого нет!