РАЗОБРАЛИ БУКВАЛЬНО ЗА НОЧЬ Toyota Land Cruiser

эта ступица в япии лежала еще пол года)))

что был дождь

кислотный?

мокрый

ржавчина на тормазах может за пару часов проевится

Ага и тормоза ржавые

Японский ступица в идеале, контрактная, а на фото еврогавно

Они не торопились, тк хозяин авто рядом стоял и ключи подавал! Явная постановка! =)

так конечно аккуратно, им же еще обратно собирать после выплат по каске))

Да там еще полно, чего можно снять. Наверно не профи работали.

не куда грузить было.

у ауди и туарега фары снимаются обычным шампуром за секунду))

В дождь он покрывается ржой на глазах

полностью согласен…неделя не меньше…

в сырую погоду налет на дисках и за три часа появляется.

Отшкуривал как то дверь до метала (с водичкой) для дольнейшей грунтовки и покраски, так металл ржой прям на глазах в течении 10 секунд покрывался

И это 4 года назад)

Мастерство, наверняка, возросло!111

Нашли этих вредителей?

Ходовую даже не тронули, делитанты.брызговики даже не сняли

Посту 4 года

У меня за ночь ржавчиной покрываются.Так что это было быстро и лихо

Ржавчина-коросте рознь! У меня за месяц минимум так покрываются диски на любой машине, даже на вазе!

На фото двухсотка.

Ну да, 200 ку и обсуждали, как ее разобрали в том году.

Я про это читал, не не драйве, лет 5 назад… бабоян 80 уровня!)… старо, как мир

драйв рубит видимо

смысл ? проще угнать целиком …

Ну судя по куче постов про разобранные машины, значит некоторым проще разобрать…

ну …все может быть …доказать обратное не могу, не отрицаю.пусть следаки напрягаются

Ну я тоже не знаю причины почему машины разбирают… хотя уже воочию видел пару раз во дворе что за ночь разбирали…

диски не показатель помой машину и поставь завтра выедешь и увидишь ржа на дисках это налет даже в дождливую погоду поставь и посмотри что будет через 4 часа)))

Вот этим и нетолько этим и отличается настоящий японец от "японца"леворульного, только через месяц ржа на тормозных дисках

ПФФФ

Бери круче ржи ваще нет и ЯПЫ ваще не гниют(ты прикалываешься или на полном серьезе_)))))

Гнеет в первую очередь битое авто и не важно японское или русское, а на дисках ржа появляется после месяца стояния, но не как не за пару часов

)))) речь та о дисках

На горячих мокрых дисках ржа появляется за несколько минут.

через 2-3-4 часа легко появляется налет ржи. физику то с химией проходили в школе? на горячий отполированный до зеркала колодками металл окисленеи находит очень быстро

Субару R2 под попой на каждый день, всю ночь стоит на улице, на утро прогрев мотора и обход вокруг авто, осмотр резины, иногда подкачка колёса всегда смотрю на состояние тормозных дисков, никакой ржавчины за ночь и быть не может, хотя у нас влажный климат.прадос стоит в теплом боксе, каждую неделю он выезжает на по катушки на дальняк, также картина ни какой ржи, а вот если будут стоять месяц, да ещё и на улице точно появиться ржа, пройдите вокруг дома и сами посмотрите на авто которые ездят каждый день и которые стоят, желательно на прулей.

а кукурузер на фотке стоит в луже вообще)

Скорей всего авто присмотрели, стоит такая машина неделю другую, месяц вот и разобрали за ночь, сам разбирал авто на переходе хокайдо-камчатка, за одну вахту, за 4часа, кузов за борт.

Полный бред… Весь город у нас кишит настоящими японцами — полный хлам, также ржавеют, скрытно гниют!

В чем бред? В том что битое авто гниет быстрее чем не битое? Если Магадан ездит на храме, так это ваши проблемы, камчатка пересела на авто из салона, а вот корейцы полное гавно, мне есть с чем сравнивать.

Для сведения — твой " чистый" японец 150, который будет доставаться внукам, разве что в виде фотографий, развалится примерно к 2019 году. Внимательней полазь под машиной — всё хлипенькое, на сопельках. Да и собрана, хоть и в Японии, но из комплектующих, которые изготавливаются подрядчиками из Поднебесной. Это факт! Жил, работал я в Японии, и поверь на ЧИСТОГО Японца, произведенного полностью в Японии, тебе и твоим внукам ещё придётся зарабатывать… Самому не смешно — почти три литра объем движка и всего 160 лошадок! Ну и ресурс — 200 тыс. км. Зато жрёт как хороший мерин. Это пародия. Через пару лет вспомнишь мои слова. И задумаешься стоило ли это авнишко брать…

Давайте по порядку, тойота пошла на удешевление только экспортных авто, комплектующие на леворульных прадо150 действительно из Китая, даже диски у них China Toyota, за ходовую я спокоен как удав, да 200 000 км нибуду никуда и заглядывать, авто выходного дня при пробеге 5000 км в год мне и моим внукам достанется на 40 лет как минимум, эта машина переживет и меня и вас так что в 2019 году готовьте поляну буду праздновать пятилетие авто.расход по трассе 10-11литров авто на дальняк, для путешествий, а не на работу ездить, по магазинам, это не пародия, а комфорт и жаба соседей, вас видимо она тоже задушила, не надо считать чужие деньги, заработанные трудом и потом, а местами и мазолями, кровью, потерянным здоровьем, поверьте оно того стоило.

То кто жил и работал в Японии, вряд ли повелся бы на корейца, ваша фраза меня заставила улыбнуться.

Я не пытаюсь Вас оскорбить, извините! Я на корейце, кстати с полностью мерсовскими потрохами, ездил почти 5 лет, и сейчас моя дочь на нем катается. И пробег уже за сотню. И горя не знает. А сам, трудясь в подземке, заработав кровью и потом, решил себя побаловать и взял в ноябре Гелика. Но так сложилось, что это уже седьмое авто у меня и все только с салона… Традиция можно сказать. Надеюсь не прогодал, и Вам успехов желаю.

А я и не обижаюсь, я также работал и жил в южной кореи, типа судоремонт и что такое корейское качество тоже знаю.из мерседесовского у корейцев только лицензия, все остальное делают сами и также любят китайские запчасти.мода на Гелевую вагину уже прошла, что-то вы опоздали.

Я за модой не гонюсь, чисто личные убеждения. так для души семейное авто. Которое точно! не подведет!

Хотелось бы побывать за заводе, посмотреть как трудятся мигранты со всего мира, которых позвала Меркель

Мигрантов на такие заводы и не пускают, чисто геополитика, чтобы Абаме угодить. Запустить запустили, а работы и жилья не предоставляют…

У меня родственник в дилерском автосервисе трудится, так что порасказывал кто как и где работает, у нас например во Владике авто собирали приморские наркоманы, не все конечно, но любители шприцов на солерсе были

А я сам на этом заводе был, где идёт крупноузловая конвеерная сборка на немецкой линии, а наркоманы только шупоповертом ящики разбирают со складов…

Для меня тоже главный плюс пневмы это именно изменяемый клиренс, просто мне он особо и не к чему. Хотел когда-то взять A6 allroad quattro, да передумал. Мягкую подвеску я не люблю, мне по душе Avantgarde, Sportline и т.д. ))

Баллоны иногда лопаются на трассе, да обычно начинает автомобиль спускать на стоянке, сначала за несколько дней, потом ежедневно. Но не каждый на это обращает внимание, многие ещё идя в гараж заводят автомобиль дистанционно и поэтому до поры до времени этого не видят. Компрессор обычно служит дольше пневмобаллонов (разумеется если заметить что есть утечка).

DB признали заводские дефекты у разных партий W163, видимо была нарушена технология. Ведь и W210 в сравнении с W124 и W210 с 1999 года ржавел сильнее, видимо что-то было у технологов.

Я просто не любитель дизелей, да приятный старт на современных турбодизелях, покататься можно, но себе брать… ну не моё это. Мозгами понимаю что хорошие а/м, но душа не лежит к соляре и её запаху )) бензин больше нравится ))

Бензиновые атмосферники всё-таки понадёжнее, особенно более старые и менее форсированные, а современные уже облегчают и форсируют вовсю.

Насчёт компрессора кондиционера мне так и сказали, чтобы водитель не замечал разницу, т.к. многие тупо ездят в "авто-режиме" климы и а/м то прёт, то нет и были жалобы (иностранцы видимо всё тупее и тупее, речь конечно больше о заокенских "друзьях").

Насчёт "странной особенности", она была у меня и на W210 и на 4A с e39 было и на более новых – даже с принудительным охлаждением компрессора, после того как в моторном отсеке температура поднимается выше определённой пороговой, электроника понимая то, что на улице зима )) включает изредка муфту компрессора для его смазки (там ведь и масло есть). Минуту, ну две поработает и отключается иногда это раз в месяц бывает иногда реже. А если просто холодно и клима в авторежиме то да, должен включаться и подсушивать воздух – ничего странного. Вот только не припоминаю этого у W124 с простой печкой.

Не знаю, не скажу чтоб рестайлы с 99 года были более ржавые, чем до. Имею в виду 210. Скорей наоборот дорестайл там часто дыры огромные уже, а рестайлинг держится еще. Может дело в том, что чуть новее.
Кстати насчет качества все говорят что новые машины хуже делают. Так не во всем же! Например по кузовам, качеству покраски лучше нет коррозии такой. Или то же временно и через 15 лет тот же 212, 222й и пр. пойдет гниль до дыр? Тока время покажет.
Насчет включения периодически по моему раз в месяц надо это делать зимой не чаще компрессор гонять иначе ресурс скорей снизится все же. Мне при последней заправке странный фреон залили шипит сильно при работе в салоне испаритель почему не знаю причем проявилось не сразу, а через несколько месяцев после заправки.

Сегодня посмотрел из любопытства новые Ниссаны как самые дешевые, так и приличные типа мурано. Что сказать, показалось качество не очень и материалы дешевые. Даже сварка на дверях не ровная, уплотнители кривые и т.д. Нашей сборки может, но такие новые авто мне не нравятся, пусть лучше уж машине 10.15 лет или чуть больше, да косяки будут устранять деньги, но стоить она будет недорого сама и плюс познавательный уровень качества сборки выше. Вот так.

Меня видимо не так поняли ))
>> Ведь и W210 в сравнении (с W124 и W210 с 1999 года) ржавел сильнее
Т.е. ПРОСТОЙ W210 в сравнении с W124 И (т.е. вместе сравниваю) W210 с 1999 года. Т.е. и до 1995 года (W124) и после 1999 (W210) были ЛУЧШЕ ))

И W163 до 2001 года был хуже чем после, всё-таки не зря сделали обновление. Самые неплохие считались 2004…2005 г.в. Думал когда-то над таким экземпляром, да размеры немного не устроили ))

Для меня главное это что? Кузов? Он у Audi с 1987 года полностью оцинкованный с двух сторон, у BMW с середины 90-х частичная, да ещё и только внешняя оцинковка, как сейчас обстоит дело не интересовался, но полно ржавых BMW даже конца 90-х.

211 кстати тоже гниль имеет в морских регионах. Audi там например ржавеют только в салоне – рулевой вал, педали, пружины сидений имеют РЖАВЫЙ налёт, не более, разумеется если не было ДТП или нормально не восстановили. Поэтому кузов я априори уже считаю нормальным. 212 не знаю, свеж слишком пока. Для оценки надо мониторить морские порты ))

Включение климы (в авторежиме) происходит автоматически – электроника сама решает, можно-ли сейчас включится или нет, если слишком холодно то у меня не включался компрессор даже в режиме размораживания стекла. Я блин по своей дурости перезаправил… в Дойчланде лет как пятнадцать назад его заправлял, так и был нормальным, холодил (пусть уже и немного хуже уже, но работал). А тут решил о пуха и пыли радиаторы почистить… снял бампер (кстати очень легко снимается в свежих Audi). Почистил, а фишку датчика давления фреона как оказалось забыл подключить, т.к. пользуюсь кондиционером редко, включил его через месяц-два на трассе )) а оно не пашет, ну думаю время пришло )) больше десятка лет ведь )) поехал на заправку уже к местным. Там удивились, вроде фреон есть, но сделали откачку, опрессовали (в норме), масло заменили, фреон закачали, а оно "не идёт" )) вот мне стыдно было когда я сам полез датчики проверять и увидел болтающуюся фишку… ну зато правда теперь со свежезаправленным фреоном. Но вроде не шипит, обычный вроде R134a заправили. Может не по талмуду заправили? Масло кстати меняли? Трубки не обмерзают? Опрессовку разумеется сделали?

Nissan Murano это та ещё кака… вариаторы летят при относительно активном педалировании (не "в боевом режиме", а именно городской активный и то изредка), были случаи у знакомых. Отделка у "япов" до сих пор хуже "немцев", лексусы подтягиваются, но кожа пока что ещё стареет быстрее. Вот интересно… Audi и VW в России собирают (в Китае кстати вообще с 80-х, начала 90-х где-то и качество было неплохое), вроде целый завод ведь построили? Как там качество сборки? Toyota вроде тоже в Горьком работает? BMW помню калининградские что-то не хвалили, но это мне давно ещё говорили, как сейчас не знаю. Теперь слышал новость о том, что Mercedes собрался свой завод строить в России.
В семье (и у близких родственников) из япошек сейчас Toyota Camry XV40, TLC Prado 120 и 150, TLC 200 4.7, Subaru Legacy и Outback. Нормально пока выглядят только два TLC: Prado 150 и кукурузник 200, 120 уже староват стал и уже видно что дряхлеет, но ездит )) всё-таки вседорожники у Toyota всегда были крепкими. Subaru хуже держится, но пока тоже ничего, а вот Camry… ну на то они и "арабские такси" )) всё вышеперечисленное брали новым с автосалона, просто давно не обновляли, т.к. новое брать и кризис (смысла не видим обновляться пока, пока оно ездит) и хуже стало качество.
Как по мне так лучше я этот A6 буду дальше укатывать, благо вся его история мне известна, чем менять либо на б/у с тёмным прошлым, либо новое что-то брать из "нового"… жаль назад время не отмотать )) надо было в запас брать ))

Если так смотреть, то все что раньше делалось было лучше, в остальном исключения :-) это я по кузову. К слову все больше убеждаюсь что гниет все в зависимости от возраста и условий где ездили. Ауди вон из алюминия крылья и двери по моему у новых сейчас и то же коррозия будет обязательно…
Насчет этих заправок кондиционера, сейчас как раз актуально все это в жару. Слышал раньше что заправлять часто надо р за в 2.3 года, а вы говорите за 15 лет не вышло? У меня возможно на 210 я тогда первый раз менял.:-) было 150гр сказали вместо 1 кг. И там еще 30 гр. масла, не знаю вроде все заправочным аппаратом залили, так то не знаю. Морозил и перед полным выключением до заправки и сейчас по моему одинаково. Больше влияют фильтры и забитый радиатор. Короче не знаю перезаправлять неохота.
Трубки не видел чтоб обмерзали, от него идет самая подача в салон под капотом ледяная вся, в конденсате и все.
Если есть возможность взять с салона новую конечно это лучше. Особенно дорогую хорошую машину и тогда уж катать ее долго, как мой 210 около 12 лет в одних руках был. В принципе мне из Тойот только Крузеры обычный и прадо нравятся, они крепкие по моему. И расходники на них не так дорого обходятся как например на ГЛ. Например подвеска у 200года не пневма? Да там есть система жидкостная какая то, но по моему пневма дороже будет. С виду например мне нравится Х164 рестайлинг, даже лучше нового смотрится по мне так. Хотя. самый новый ГЛС теперь интересный тоже, но цена… Даже на вторичке у 3.4 летнего будет не слабая.

Кузова меня устраивают и нынешние, наоборот за исключением некоторых случаев, в случае аварии зоны деформации, подушки и прочая, говорю по крайней мере о "немцах" и о нормальных "японцах".
У меня капот алюминиевый, у более поздних годов выпуска и багажник, у БМВ тоже из люминия. Ещё более поздние с крыльями, самые последние уже и внешняя скорлупа дверей алюминиевая. A8 с 1994 года выпускаются и в принципе а/м с коррозией не видел ни разу. Алюминий окисляется быстрее железа, но при этом оксидная плёнка очень крепкая и коррозии как таковой нет. Соскребётся оксидная плёнка, тут-же появится новый слой. Алюминиевые кузова этим и хороши, вот только ремонт кузовщины дорог, т.к. приходится менять чаще всего деталями.
Ну у меня обычно если а/м без мордобоя, то кондиционер минимум лет по 5…6 служил. Если брал а/м б/у то сужу по наклейкам из сервиса, немцы народ пунктуальный и всегда указывают пробег и дату замены. Просто большинство а/м пригоняемых в СНГ имеют скрученный пробег )) поэтому и этикетки все эти обдирают ещё на перегоне, а то не комильфо )) на щитке гордо красуется 150 ткм, а под капотом наклейка о замене приводных ремней на 280 ткм, а заправка кондиционера на 295 например или на 310 )) и дата свежая ))
Возможно сказывается моя эксплуатация, но скорее всего с тем, что система кондиционирования сейчас другая, другие шланги (более плотные), например у а/м до 1993…1994 года (примерно) зачастую применялся фреон R12. Всем хорош, холодит хорошо, плохо улетучивается, но при этом вреден для экологии. Поэтому фирмы не сидели без дела и более поздние пошли с фреоном R134a. Холодит слабее, очень летуч, зато менее вреден для озонового слоя при разгерметизации. А т.к. R12 на Западе запрещён, то со временем там стали перезаправлять в старые а/м R134a вместо R12. А он ведь более летуч, вот и уходит через шланги, фитинги и манжеты. Поэтому требуется часто заправлять. Те у кого такие кондиционеры поэтому и заправляют их раз в пару-тройку лет. Новые системы охлаждения всё более и более герметичны (технологии не стоят на месте, резина в уплотнениях и шлангах лучше). Ладно мой A6, у братьев Camry и Legacy 2006 г.в. вроде ещё не перезаправляли (надо у них уточнить), ещё A4 есть, тоже уже лет десять фреон в системе работает.
У знакомого старый Audi 100 как раз под старый фреон, вот он каждые пару-тройку лет (даже если не пользуется) и заправляет. Я ему уже говорил чтобы заменил целиком испаритель с конденсором и магистралями (на ШРОТ'е взять-то не проблема), но это-ж панель разбирать, лезть куда-то. Вот и ездит так. Ну я у себя разницу заметил – если перед заправкой когда в последний раз включал он именно холодить начинал через несколько минут (ну дальше уже холодил нормально, просто постепенно начинал), то сейчас включил климу на охлаждение и через секунд 10 уже прохладный воздух пошёл.
Конденсор я и чищу, точнее надо не сам конденсор чистить (там соты редкие), а вот за ним радиатор системы охлаждения, вот между ними обычно и скапливается всякая кака, начиная от тополиного пуха, мух и заканчивая остатками пчёл и кузнечиков рассёкшихся об конденсор. В конденсате нормально, лишь-бы не обмерзали трубки (это говорят плохо и говорит о предстоящей заправке), но я не кондиционерщик ведь.
Вот я и езжу уже много-много-много лет и хорошо что не продал )) надо было ещё и Audi 100 одну сохранить, тоже экземпляр хороший был.
Кукурузники да, крепкие, как-раз для условий эксплуатации в СНГ )) их даже пендосы с арабами убить не могут, потом в СНГ везут после них добивать зачастую.
Ну братан всем кукурузоводам и говорит: я мерсовод, я готов мирится с его "закидонами", я готов платить за удовольствие езды на Мерседесе, но не уверен что Вы этого захотите. Да и я также всем про Мерседес, БМВ и Ауди говорю ))

А что в случае аварии зоны деформации? Наоборот чем новейшие машина тем лучше это все прочитано, при меньшей толщине и масса металла имеем лучшую прочность, жесткость. В свою очередь масса как правило не снижается, а наоборот растет из поколения в поколение, или по крайней мере на одном уровне примерно, а это значит металл и другие материалы пускают в другие места ))) более нужные. Но это ладно.
Насчет алюминия значит он самоостанавливающим свойством против коррозии обладает. Как медь например в обычных условиях. Это хорошо, а детали в принципе менять и металлические надо при серьезных авариях, а не восстанавливать.
У 210 кстати уже новый на 134 фреоне работает с завода, но опять же время… могут уплотнители духе стать особенно от вибрации по ямам нашим все отходит. Не знаю я включаю если не на жаре стояла машина то сразу холод идет, а если в ней 40 гр. то мин 5 надо чтоб начал идти по настоящему холодный воздух. Не знаю нормально это или нет, но полагаю что дефлекторы тоже должны охладиться, да и испаритель то же до него дойти. А у вас до заправки когда медленно морозило именно воздух шел через несколько минут такой или и трубка не сразу от компрессора холодела? У меня трубка вроде сразу.
Еще бы испаритель промыть, но то же лень разбирать приборку или где он там даже не знаю стоит.
Снаружи радиаторы мыть боюсь особенно этот кондиционерный чтоб не повредить, стоит не слабо. Но и так ездить не хорошо, у меня на месте завел машину и слабо морозит все же, а как ехать начинаешь со скоростью хотя бы 40 чувствуется сразу прохлада. Скорей всего или компрессор лучше на оборотах работает или встречным потоком воздуха охлаждается лучше. Но скорей последняя причина.

Насчет тяжелых внедорожников настоящих: а что ЛК200 намного надежней например по того же гелендвагена?

И опять видимо меня плохо поняли ))
>> Кузова меня устраивают и нынешние, – т.е. СОВРЕМЕННЫЕ (напр. 2016 г.)
>> наоборот за исключением некоторых случаев, – т.е. исключая отдельно взятые а/м кузова ОТЛИЧНЫЕ
>> в случае аварии зоны деформации, подушки и прочая, – об этом говорю в положительном смысле
>> говорю по крайней мере о "немцах" и о нормальных "японцах". – ну тут и так ясно наверное?

Толщина металла одно, главное ещё и марка металла, сплава. Т.е. всё больше высокопрочных сталей в конструкции кузова.

Масса растёт за счёт опций и за счёт увеличения размеров с каждым поколением – если старый седан A8 в кузове 4D/D2 отлично помещался у меня в гараже, то современный A8 уже чую не заедет )) и A6 4A/C4 компактнее, чем A6 4G/C7. Кроме того например в 4A была простая подвеска, в 4B спереди многорычажка, сзади (у недопривода) балка, а у 4F уже вкруг многорычажка – вот и растёт вес. Электропривод сидений в W124 был роскошной опцией, а удивит-ли он к.л. из владельцев W212? Вот про это и речь.

Возможно уплотнители ссыхаются (возможно как-то зависит от климата, я не климатехник), да в W210 уже должен быть 134a насколько я помню.

Дефлекторы одно, главное насколько быстро испаритель стал отдавать холод. Вот домашняя сплитсистема уже у меня плохо холодит и греет – похоже давление в системе низкое, внутренний блок-то я чищу, а вот внешний высоковато, да и не думаю что он сильно забит, скорее всего фреон постепенно выходит.

Трубка не сразу холодела (прохладной становилась), постепенно, потом холодный воздух из дефлекторов. Но работал при этом, если-бы давление упало до критического – автоматика не дала-бы сработать электромагнитной муфте.

Я конденсор не мыл (да и вообще подкапотное пространство редко чищу очистителями), просто отвожу в сторону на шлангах и чищу грязь между ним и радиатором. Мягкой щёткой соты прохожу от пыли + у меня перед конденсором мелкая сетка висит вроде марли, она тоже немало задерживает.

Ну тут и обороты влияют и набегающий поток воздуха – конденсор лучше тепло отдавать начинает, тут как и обычный радиатор системы охлаждения.

Geländewagen ведь в двух версиях есть, в гражданской и "фермерской" (она-же и армейская), как и Touareg кстати (немногие "со стороны" об этом знают). "Фермер" крепкий )). Ходовая часть у "кубиков" крепкая, тут проблем вроде нет, в современных просто для комфорта много электроники напихали, ну и двигатели иногда капризничают. А TLC хоть 100, хоть 200 простой "как три рубля" на фоне G-klasse )) не говоря о GL-klasse )) "кубики" вообще одни из самых "живучих" считаются, просто на соревнованиях их обычно нет потому, что проще купить TLC Prado и затюнить его, чем за стоимость затюненного Prado купить простой "кубик" и дополнительно вкладываться в него. Всё-таки W460 и W461 созданы под требования Бундесвера, а они достаточно жёсткие. А гражданский W463 уже так… более попсовый, хотя разумеется почти не растерял качеств базы. "Кубик" если не ушатанный в хлам можно брать и старый и довести его внешне до вида современнего W463 )) хорошая машина, но у меня не было к сожалению.

Не тут все понял, я просто подумал сначала поговорите о том, что кузова раньше были лучше:-) общался с одним человеком как то раз так он все мне о том, что металл тоньше стал, слабее как в плане коррозии так работать в плане аварий. С последним я не согласился, как и с первым. Да марка стали на первом месте, высокопрочные стали сейчас в каркасе применяются, но опять же стремиться этим уменьшить толщину и массу. Ауди любят это, видел на среде Ку каркаса схему. Там чего тока нет:-)
Масса да еще за счет опций растет, согласен. Но под бОльшую массу можно лучший кузов нужен (если это масса не за счет собственно кузова выросла, а за счет того, что он возит, оборудование и все такое). Так же с ростом размеров нужна большая крутильная жесткость, сложней согласитесь машине больших размеров геометрию держать, если она сделана из тех же материалов, толщины и марки стали допустим. Хотя ту. И вспоминается пример это наши старые ВАЗы которые и по размеру не велики и жесткость кузова никакая:-)
С домашними системами другое немного дело они стоят и никаких вибраций если землетрясений нет конечно. Тут только явная утечка должна быть пусть и малая. В норме говорят более 10 лет свободно должно держать.

Все таки мыть мойкой высшего давления можно либо нет радиаторы кондиционера? У меня возможности нет отодвинуть один из радиаторов чтоб между ними помыть, так конструктивно сделано на этой машине чтоб далеко не раздвинуть, только отключать что делать не хотелось бы.
Гелек или кубик(463) мне то же нравится, но это уже другая тема. Другие расходы, как бы не больше чем на ГЛ… На пружинах они бывают, относительно новые скажем 2002г и новей?

Кузова меня и старые и новые устраивают у Audi уж точно )) начиная с внедрения системы Pro-con-ten когда двигатель утягивался под кузов и кузов "наползал" на него, ещё до внедрения пиронатяжителей ремней безопасности, ремни блокировались тросами, а рулевая колонка ломалась и втягивалась в панель (у меня так друг жив остался благодаря тому что руль сложился и он до него тупо не достал головой, а/м Audi 100). Продуманные зоны деформации уже тогда были, а постепенно их (кузова) только улучшали. Если не самыми первыми, то уж точно одними из самых первых внедрили сначала под заказ двухстороннюю горячую оцинковку кузовных деталей, а с 1987 года все а/м Audi имеют оцинкованный кузов и гарантию от коррозии поначалу на 8 лет, а затем ещё больше стали давать.

Самая крутая разработка это ASF – Audi Space Frame )) по краш-тестам были тогда одними из лучших в классе.

Часть этой массы можно снизить за счёт замены на пластик или алюминий (у Туарега насколько я помню крылья из пластика типа карбона, возможно это лишь опция – костоправ знакомый рассказывал). Скорлупа дверей например, крылья больше несут декоративную роль, за счёт экономии на их массе, можно усилить кузовную "капсулу", за счёт этого можно улучшить (и улучшают) жёсткость на кручение (у Audi она росла с каждым поколением кузовов).

Ну ВАЗ'ы ВАЗ'ам рознь… Жигули хотя и были тяжелее и металл толще чем у Спутников / Самар, на удар были более опасны для пассажиров нежели Спутники – не зря первые переднеприводники АвтоВАЗ'а получили прозвище "зубило". Бампера у них были очень крепкими. Помню одну сильную аварию в которой я принимал участие в роли переднего пассажира… и удар был достаточно сильным (хорошо что я тогда был пристёгнут, давняя привычка можно сказать спасла в лучшем случае от сотряса).

Домашние системы… среди них тоже ведь есть аналоги Мерседеса и Жигулей (ну и тех что посредине). У меня LG которые явно не Stulz )) ну вот у меня уже десяток лет и стоят, в этом году работают, хоть и не как новые.

Мыть вообще любые радиаторы мойкой высокого давления не советую )) ну разве что чугунные радиаторы отопления ))

На W210 я если честно так вглубь не лез тогда )) разве разобрав морду конденсор не отодвигается? Там сильно большой доступ-то и не нужен.

Не )) GL больше как мне кажется требует )) он более "нежный", "кубик" крепче )) Разумеется "кубики" бывают )) это ведь не "комфортный" GL-klasse который больше для пендосов делали (это они любят мягкую подвеску), да и ML-klasse насколько я помню тоже под них делали больше. И собирают их в СШП, даже для европейского рынка (вроде так было, если где ещё ветку по их сборке не открыли).

Вообще пора-бы в личку переходить )) нафлудили мы тут знатно ))

Тоже подумал об этом понаписали много чего лишнего про все авто и т.д., хотя в этом есть хоть какие плюсы, не умирает ветка. Есть конструктивный диалог. Хотя можно да и в личке было.
Коротко постараюсь. Не знаю в каком году у Ауди внедрили эту систему, но в большинстве современных авто (и так наверно лет до 15 если не больше) двигатели даже при значительных фронтальных ударах в салон не уходят. Уж не знаю благодаря конструкции кузова, подрамника или чего еще.
Более того считаю что кузова постоянно с каждым годом только лучше становятся в плане жесткости да и пожалуй коррозионной стойкости (тут может не у всех марок). Так что хоть за что-то можно хвалить новые авто, если ресурс двигателей их не тот, зато кузовов хороший))
Радиатор я мыл охлаждения тот что внутри, вроде ничего… Неплохо промывает так)
не знаю только старые по моему риск. Опять же если даже разобрать морду, то придется мойкой высокого давления промывать все равно между радиаторами. Щетки все эти тоже могут легко навредить по моему. Пылесосом мощным? Не факт что лучше.

Это с момента внедрения системы Pro-con-ten, если мне память не изменяет она появилась впервые опционально на кузове 44, платформа C3 (этот кузов выпускается с 1982 года) и затем не помню с какого года эта "опция" стала обязательной, возможно и ранее, но у меня на 44 кузове тросы были. Система такова что при фронтальном ударе и при начале смещения двигателя сначала от тросов срабатывают ремни безопасности (аналог пиронатяжителей), при более сильном смещении начинает утягиваться внутрь рулевое колесо (т.к. рулевая колонка телескопическая, там специальная пластмассовая деталь ломается), что и было у моего знакомого. А двигатель не влетает в салон благодаря форме кузова, благодаря чему двигатель с коробкой уходит вниз (это актуально для продольнорасположенных моторов) и а/м "наползает" на коробку, а затем и на двигатель сверху, благодаря этому в большинстве аварий (с легковыми а/м) меньше страдает и кузов и "капсула жизнеобеспечения". Затем с внедрением пиропатронов в ремнях безопасности и подушек безопасности вкруг, от системы Pro-con-ten отказались, но двигатель вроде ещё уходит вниз.
Кузова-то хорошие согласен, только если например старые кузова 44 и 4A для костоправов были более "легковосстановимыми" после "мордобоя", то затем пошли более неудобные для их работы кузова – вытягивать стало гораздо сложнее, но жизнь водителя и пассажиров разумеется дороже.
Радиатор мыть можно любой, просто тут ещё и от напора зависит. Фирменным "керхером" при мне на спор краску с детали кузова сбивали, тут никакие соты радиатора не выдержат, если относительно "мягким веером", то ничего не будет, но иногда народ может и перестараться, поэтому лучше по старинке из домашнего огородного шланга (у меня насадка с изменяемыми "струями").
Щётки с мягким ворсом не вредят, именно с мягким и если вычищать по направлению "сот", а не поперёк, я ещё немного тонкой и широкой отвёрткой "соты" выпрямлял от ударов камешков и т.д. Для начала да, прошёлся пылесосом, т.к. пыль лучше "забирать" с той стороны откуда она пришла, затем мягкой щёткой чистил (пылесосом пыль улавливал) и под конец выпрямлял несколько замятых участков.

Не знал таких особенностей, спасибо за полезную информацию.
У других производителей нормальных то же есть подобные технологии, по крайней мере ни разу не видел чтоб двигатели с коробками в салоне оказывались после аварий, по крайней мере на разумных скоростях. Если гонять под 200 или за, почти любая машина при ударе на такой скорости будет как через мясорубку. По крайней мере содержимое салона уж точно, к сожалению.
Но по обычной эксплуатации существенно повышает выжить шансы и сильно не пострадать подобные системы.
Да мойки высокого давления могут краску повреждать, особенно фреза. Но как правило старую слабо держащующя. В Вашем случае возможно это мойка более мощная профессиональная была с давлением в 200 бар или больше, такими видео было можно и доски сосновые резать:-) Моя же всего на 130 бар идет, насадка с регулировкой. Можно с расстояния в 10 см попробовать. Кистью или щеткой начну, но по моему радиатор относительно толстый, в смысле широкий и в середине между ребрами может остаться много песка, мелких камней. Замятые соты так же отверткой править пришлось. Надо стекту какую то ставить все за решеткой радиатора.

В салон чаще двигатель заходит либо действительно в старых кузовах, либо у тех у кого мотор расположен поперечно — там сложнее его вниз убрать. Да, конечно если суммарная скорость удара превышает 250…300 км/ч вряд-ли какие-либо технологии спасут — разве что как в фильме со Сталлоне и Снайпсом (там пена быстрозастывающая была, но пока таких технологий вроде-бы нет).
Да, мойка была профессиональная, на максимальном режиме металл (на больших плоскостях) на некоторых автомобилях заминает (следы, вмятины остаются).
С низким давлением можно конечно попробовать. Вот чтобы песка и пыли было меньше, я сетку и ставил — хорошо подходит капроновая от оконных противомоскитных сеток.

Разве что так))) И то другой риск не продышать через такую пену)))

В фильме их оттуда сразу выколупывать стали ))

:)))

По качеству наших иномарок разные мнения есть противоположные. Говорят или мало отличий или хуже:-) Но по крайней мере лучше, чем наши чисто отечественные.

Ясно… просто с "немцами" из России ещё не сталкивался, но знакомые любители Toyota плевались от российской сборки (вроде из Горького), то, что сыпется на фоне японской сборки как Жигули на фоне Мерседеса ))