Даже небольшая царапина на лакокрасочном покрытии кузова автомобиля может положить начало разрушительному процессукоррозии. Причем, борьба скоррозией – дело не простое. Не смотря множество существующих методов, таких как применение различных мастик, антикоров и покрытий, нельзя сказать, что проблема решена. Немалую лепту в борьбу с ржавчиной внес метод, так называемой « катодной защиты ». Сущность катодной защиты кузова автомобиля состоит в том, что на защищаемую деталь подается отрицательный электрический потенциал. Такой метод применяется уже давно, в частности на флоте, для защиты корпуса судна от коррозии, а также для защиты подземных трубопроводов. Например, для защиты трубопровода, на некотором расстоянии от него закапывают анод, ролькоторого выполняет металлическая болванка. Кэтой болванке подключают "плюс" от источника постоянного тока, а к металлической трубе трубопровода, которую нужно защитить -"минус". В результате такого подключения, защищаемая поверхность становится эквипотенциальной, то есть, на защищаемой детали протекает только катодный процесс, и саморастворение катода непроисходит. Другими словами, корродирует не защищаемая деталь, а анод, который так и называют – «жертвенный электрод». Для защиты автомобиля от коррозии применяют тотже принцип, где роль катода выполняет кузов автомобиля. Реализации метода катодной защиты кузова автомобиля от ржавчины, могут быть самые различные, как в плане технического исполнения, электрических схем, так ив плане материала, из которого изготавливают«жертвенные электроды» иих количества. Но, главное, во всех схемах, то, чтобы металлу кузова сообщался отрицательный потенциал в 0,1…0,2 В. Больший потенциал практически не улучшает степени защиты, а даже наоборот, может стать причиной усиления коррозии. Как правило, устройство катодной защиты состоит из электронного блока со световой индикацией работы прибора, и защитных электродов, в виде прямоугольных или круглых пластин. Роль источника тока выполняет автомобильный аккумулятор. Обычно ток, потребляемый таким устройством катодной защиты небольшой, примерно такой же, какой потребляют часы в автомобиле, соответственно работать защита будет даже если аккумулятор в автомобиле сильно разряжен. Как показывает практика, правильное применение этого способа защиты от коррозии является довольно эффективным и простым в применении, однако, катодная защита вовсе не означает, что при её использовании можно отказаться от антикоррозионных покрытий кузова.
P.S. Подробнее: www.neon-san.ru/korozia.htm
Комментарии 11
" Ввиду большого удельного ρ орган покрытия, на аноды нужно подавать порядка 100-200V при мизерном токе для безопасности."
не слишком большое напряжение?
Давно изучаю тему на RU/EN ресурсах.
ERPS действует по принципу : к электродам подается высокое положительное U от преобразователя, получается емкости : кузов заряжен отрицательно и удерживает электроны, НО только относительно электродов. Что мешает отдать электрон включению в металл или капле воды ?
Электрохимические :
-протекторная и -катодная защиты успешно применяются в промышленности
Один Mg анод защищает трубопровод протяжен. ~ 30км. Протекторы продают компании и частники. Нужен контакт анодов с кузовом
На авто П.или К. защита будет хорошо действовать при точке росы и в утренние часы, когда кузов покрыт пленкой влаги.
Устанавливать катодную есть смысл, если руководствоваться не только законом Ома, но 2 постулатами Киргофа.
Гасящий резистор нужен на КАЖДЫЙ электрод. Т.Е. ставится одно общее сопротивление ~ 300 ом от плюсовой клеммы, и далее ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ резистор 1-2 кОм на каждый анод. Учитывая побочные токи 5mA/M2-норма. Место установки резисторов- близ анодов, или близ клеммы -не имеет значения
Нужно найти время и установить не менее 15 анодов. Учитывая миз.ток-подойдет оч.тонкий провод.
Припаять резисторы, минутное дело для тех у кого в дом лаборатории есть BGA флюс RMA-218, или хорошая канифоль. Термоусадки можно найти в Леруа.
Из обозначений на рисунке, понятно что в ЛКП поры и кратеры, и оно покрыто пленкой влаги. В таких условиях, протекторная/катодная защиты успешно работают. Никакой магии.
Один анод, с большой поверхностью-НЕ подходит.
Влага испаряется неравномерно, потому и нужно большое кол-во анодов.
Использование заземление, или близнаходящихся предметов лишенно с мысла, если Вы НЕ подаете на анод килловольты.
Если кто работал нефтяником в Тих Океане замечали что надводные мачты усеяны протекторами, потому что в атмосферных условиях нет сплошной проводящей среды/пленки влаги.
ДРУГОЙ путь создание сплошной электропроводящей поверхности в т.ч. и в скрытых полостях. Общедоступный гель для энцело-фии не подходит, ввиду низкой стойкости.
Читаем Organic Electrochimestry, ищем подходящию субстанцию.
Тогда достаточно 4 электродов на внутрених полостях и 4 за бортом. Ввиду большого удельного ρ орган покрытия, на аноды нужно подавать порядка 100-200V при мизерном токе для безопасности.
Любой ШИМ преобразователь, но наиболее экономичны самоделки на 1-2 транзисторах.
Если Вы редко выезжаете,
для компенсации разряда АКБ, достаточно подключать поликристаллическую солнечную панель, оставляемую на сидении. Нормальная панель обеспечивает I кз ~200mA вдали от 100ватт лампы, т.е. на улице перекроет расходы в любую погоду. К панели с типичн.U-18V нужен пониж. DC-DC настроенный на 13.8-14.2 V
[Китайская платка]
С помощью ин-нет -установить может любой, для мастеров и тех кто OTP проца ЭБУ, эмулирует навесной микрухой, это просто примитивные задачи.
Где бы купить такой прибор)
Интересно, хоть кто то испытал на практике устройства катодной защиты более 3-х 4-х лет, и какие результаты
Мы испытали на ваз 2105 установив в 1993 году на авто, кузов не ржавел от слова совсем и очень много лет, на тот момент автомобилю было 10 лет. Авто продали и еще лет 5 ее видели в хорошем состоянии, затем исчезла. Позавчера себе установил на семерку такой прибор, изготавливали в Ульяновске на заводе Искра. Покупал отец 2 комплекта и один ждал своего часа 30 лет. Семерка капсула времени так скажем, пробег на данный момент 6600, а год выпуска 2008. Все детали родные. Посмотрим на результат.
Bozhenkov2016
Интересно, хоть кто то испытал на практике устройства катодной защиты более 3-х 4-х лет, и какие результаты
Bozhenkov2016
Интересно, хоть кто то испытал на практике устройства катодной защиты более 3-х 4-х лет, и какие результаты
Bozhenkov2016
Интересно, хоть кто то испытал на практике устройства катодной защиты более 3-х 4-х лет, и какие результаты
Bozhenkov2016
Интересно, хоть кто то испытал на практике устройства катодной защиты более 3-х 4-х лет, и какие результаты
с 2013 года работает, но у меня собственная разработка, машине 25 лет.
Какая разработка?
В теории — круто. Было бы интрересно послушать отзывы, использовавших на практике…
Я в своё время купил Цинкор-Авто ( такой zincor.narod.ru ), даже немного попользовался им. Муторно. %-)