Задние тормозные цилиндры от Фиат + колдун Дэу-Нексия

копипаст отседы (там же обсуждение) — forum.azlk-team.ru/index.php/topic, 53602.200.html

Не прошло и полгода (а точнее, как раз полгода и прошло) с момента рождения совместного желания улучшить наш задний контур нормальными деталями.
Улучшить, тк известно, что именно задний контур у нас всему голова. Чуть в нем не так — и перед начинает не тормозить или с перекосом колодок, или еще как…
Основная задача — приблизить наши барабаны по отклику и надежности к ЗДТ. Что в теории оказывается возможно. На практике — посмотрим…

Главное — находка Тимура — задние тормозные цилиндры от Фиат/Рено. За что ему громадный респект!
Каталожные номера LPR 4467, LPR 4477 и LPR 4508 — это из качественных и доступных.

Первые — LPR 4467 имеет меньший рабочий диаметр 17.46мм по отношению к стоку (21мм) и могут отличаться от базовых значений торможения в сторону ослабления.
Вторые — LPR 4477 диаметром 20.64мм — по-умолчанию практически равны стоку.
Третьи — LPR 4508 диаметром 22.22мм — усиленные, для тюнинга (волгосуппорта, дэу-колдун, большие колеса и пр.).

Основное отличие всех трех артикулов в мощной распорной пружине внутри. Как грится, все гениальное просто — вместо сомнительного (у нас!) механизма компенсации износа колодок (ну хоть убейте, его работы я ни разу не заметил), обычная пружина справляется гораздо лучше (об этом ниже).
Пружина настолько мощна, что выбивает пыльник с поршнем (если пыльник слегка поддеть за край)

Долго расписывать не буду. По фото все ясно.
Этап 1-й — начинаем с установки фиат-цилиндров, чтобы понять их влияние на общую картину (уточню, что система стоковая — Лукас, наши передние тормозилки, наш колдун, задние Тотти — еще живые):

Замеряем фиатовский цилиндр по посадочному месту — и видим 36мм

Точно такой же размер он имеет и между дырками крепления:

Против нашего 34мм:

Далее расширяем дырку в щите (примерно на 0.8мм по окружности):
Видите этот круглый мелкий напильник? Выкиньте его! — щит толстый… Хотя нет, — пригодится для дырок под болты. А для щита найдите нормальный большой полукруглый или шарошку по металлу с дрелью.

Приложил с обратной стороны (видим, куда нужно расширить посадочные под болты):

Чтобы не заморачиваться с изготовлением переходников, делаем так. Берем тормозной шланг ГАЗ-31105 под болт-штуцер, болт-штуцер от того же автомобиля (имеет на себе резьбу нужного нам размера 10*1), ну и медные уплотнительные колечки.

У многих возникнет вопрос: насколько правильно (без перекосов) будут работать фиаты, не имея прорези в поршнях под колодки?
У меня он тоже возник… Пока не поехал…
Теперь об ощущениях.
Прокачал от фонаря только задний контур — просто выгнал воздух из новых фиатов… Первое, что сразу почувствовал, еще не тронувшись — педаль почти потеряла холостой ход — отклик на нажатие мгновенный… Держим это в голове и готовимся к тестам…
Тестирование:
По первым ощущениям еще во дворе — отклик на педаль мгновенный. Выезжаем на простор…
После нескольких прогревов колодок и шин получаем:
Очевидный прирост отклика тормозов в момент касания педали — чего и добивались! Это не значит ахтунг, встали колом! — нет. Дальнейшее торможение ведет к мощному приседанию всей машины — с последующей стихийной блокировке либо переда с задом, либо только зада. Очевидно, что не хватает правильного распределения усилий.
Вот тут мы логично подходим к колдуну Дэу-Нексия.
Продолжение следует…