Давно канули в Лету те времена, когда наши соотечественники даже не задавались вопросом о том, какой автомобиль купить: что давали, то и брали. Возможно, именно поэтому теперь, когда такой проблемы не стоит, мы так тщательно выбираем "железного коня". Причем не только фирму производителя и модель, но и комплектацию машины.
Однако и здесь есть одно "но". Большинство россиян не могут позволить себе новый автомобиль. Что и говорить, перестав быть роскошью и став средством передвижения, машина осталась очень дорогим приобретением. Выходом может являться покупка подержанного автомобиля. Однако, приобретая "старушку", человек сталкивается с необходимостью постоянно ее ремонтировать — это общеизвестный факт. Иногда, покупая подержанную машину, будущий владелец обращается в сервис с просьбой оценить состояние автомобиля и дать совет, насколько выгодна покупка. Механик сервиса в этой ситуации должен быть готов ответить на любой вопрос клиента, в том числе и по поводу того, какой мотор предпочтительнее — бензиновый или дизельный?
У каждого вида топлива есть убежденные сторонники и противники. Я отброшу свои ичные предпочтения и попробую взвесить все "за" и "против".
Но не стоит забывать и о других аспектах. Исторически так сложилось, что бензиновые моторы на автомобилях появились с самого момента изобретения "безлошадной" повозки в конце XIX века. А дизелям изначально была уготована роль стационарных или судовых силовых установок. Но прогресс не стоял на месте, и уже в двадцатых годах прошлого века появились довольно компактные и легкие дизельмоторы для автомобилей, сначала на грузовиках, а затем (в 1926 году) и на легковых машинах. С тех пор практически все грузовики и примерно треть легковых автомобилей в мире перешли на дизельную тягу.
Принципиальная разница между бензиновым и дизельным моторами — в способе воспламенения рабочей смеси в цилиндрах. В первом случае бензиновые пары, перемешанные с воздухом, поджигаются электрической искрой. А во втором самовоспламенение паров дизельного топлива происходит под действием высокой температуры предварительно сжатого воздуха. Это обусловливает и различный подход к конструкции деталей и узлов соответствующих моторов. Не вдаваясь в подробности, отметим, что основные детали и узлы дизеля отличаются большей массивностью и запасом прочности, поскольку нагрузки на них существенно выше, чем у бензиновых моторов. Еще одно важное отличие — устройство и стоимость топливной аппаратуры. Дизельный насос высокого давления и форсунки сложнее по устройству и существенно дороже, чем соответствующие узлы для бензиновых моторов. Правда, в последнее время, с появлением моторов с непосредственным впрыском бензина в цилиндры, эта разница стала сглаживаться, поскольку и тут стали нужны насос высокого давления и специальные форсунки. Однако у дизеля осталось в запасе существенное преимущество — полное отсутствие сложной и капризной электрической системы зажигания: с коммутаторами, свечами, катушками, высоковольтными проводами и прочими атрибутами. Другой "плюс" дизеля — экономичность, так как "физический" расход "солярки" существенно меньше. А это означает, что запас хода дизельного автомобиля больше и затраты на заправку — меньше.
Однако в российских условиях определенную и совсем не положительную роль может сыграть качество самого дизтоплива. Дело в том, что оно имеет обыкновение на морозе загустевать и превращаться в "кисель", на котором мотор работать не может. Чтобы этого не происходило, выпускают "летнее" и "зимнее" дизтопливо. Но в отечественных условиях сезонная смена сортов топлива происходит не всегда. И владелец дизельной машины вынужден с этим считаться. Стоит отметить, что это недостаток не самого типа двигателя, а лишь российская особенность эксплуатации. Причем, "неправильное" топливо может подстерегать и владельца бензиновой машины. Там симптомы "болезней" иные, но последствия могут быть не менее печальными.
Противники дизелей ругают их за большую массу, вибрации при работе, дымный выхлоп, меньшую мощность. Но прогресс не стоит на месте. В последнее время широкое распространение получили электронные системы управления и турбонаддув, которые существенно изменили эти показатели. Поэтому в конечном итоге все сводится к личным предпочтениям того или иного покупателя. Кому-то милее резкий аромат бензина, а кому-то — сладковатый запах "солярки". Несколько большая стоимость дизельного автомобиля может играть существенную роль только при покупке новой машины. На вторичном рынке в действие вступают другие факторы, и покупка дизельной машины может стать весьма привлекательной.
Но рано или поздно перед владельцем подержанной машины встанет еще одна проблема — ремонт двигателя. Есть два варианта решения этой проблемы: покупка другого мотора или капитальный ремонт уже имеющегося. Покупка нового мотора для подержанной иномарки экономически не оправдана. Цена такого мотора может даже превысить стоимость самой машины. Покупать мотор б/у — безвыигрышная лотерея, его состояние может оказаться весьма плачевным. Кроме того, в наших условиях накладываются существенные юридические проблемы — оформление документов на замену двигателя порой оказывается даже сложнее и дольше, чем сама работа по замене. Поэтому капитальный ремонт представляется вполне оправданным, причем невзирая на тип двигателя. Исторически сложилось так, что дизель считают более дорогим и сложным в ремонте. Так ли это? Давайте попробуем разобраться в этом вопросе. Причем сделаем это на конкретном примере. Возьмем два мотора — бензиновый и дизельный — одного производителя и посчитаем стоимость необходимых работ и запасных частей. Совсем старые машины оставим за пределами статьи — их становится все меньше и меньше. Остановимся, скажем, на десятилетних экземплярах — средний возраст автомобилей, которые ездят по российским дорогам. Как показала практика, за десять лет машина — еще вполне приличная — обычно проезжает столько, что двигатель можно омолодить только полноценным капитальным ремонтом. Никаких полумер, вроде "замены колец", "замены колпачков" и тому подобного, здесь быть не может.
Итак, в поле зрения — "Фольксваген". Несмотря на то, что на рынке полнымполно "народных автомобилей" разных производителей, "Фольксваген" по-прежнему остается одной из наиболее популярных марок в нашей стране. Опять же немаловажен факт унификации с "Ауди" — моторы-то одинаковые. Для анализа возьмем такую пару: бензиновый 20-клапанный мотор 1,8 л — АЕВ и дизель 1,9 л — AGR. А чтобы сравнение было корректнее, оба мотора обеспечим турбонаддувом.
При ремонте двигателя — неважно, бензинового или дизельного — вам придется произвести ряд обязательных работ:
— шлифовку коленвала,
— расточку и хонингование блока,
— ремонт головки блока (с заменой направляющих втулок и правкой седел),
— ремонт шатунов (с заменой втулок верхней головки),
— ну и, само собой разумеется — сборкуразборку агрегата.
К этому списку также необходимо добавить мойку блока и головки — чистота деталей при проведении ремонта очень важна.
Стоимость сборки-разборки двигателей примем одинаковой, поэтому на общую картину она не повлияет. А вот остальные операции могут дать неожиданный результат. Представенный в списке ниже он наиболее очевиден (первая цена — бензин, вторая дизель).1). Разница в 6 000 рублей в пользу дизеля обусловлена, в основном, сложностью клапанного механизма бензинового мотора. Проще говоря — в бензиновом моторе 20(!) клапанов, направляющих втулок и седел. А в дизельном — всего восемь. Соответственно выше трудоемкость и стоимость ремонта головки. Отсюда и такая разница.
Мойка блока и головки 450.0 450.0
Шлифовка коленвала 1840.0 1840.0
Расточка и хонингование блока 2200.0 2200.0
Замена втулок промежуточного вала 1000.0 нет
Собрать/разобрать клапанный механизм 1160.0 464.0
Обработка головки блока по плоскости 620.0 620.0
Замена направляющих втулок клапанов 3080.0 1232.0
Замена маслосъемных колпачков 1100.0 440.0
Правка седел 1800.0 720.0
Притирка клапанов 1300.0 520.0
Ремонт шатунов 1720.0 1720.0
Всего по ремонту двигателя 16270.0 10206.0
Итак, получилось две суммы. Но к стоимости работ еще надо приплюсовать стоимость запасных частей. Только здесь есть небольшая "проблемка". Выбор на рынке настолько обширен, а конкуренция так велика, что зачастую детали разных производителей могут существенно отличаться по цене. Поэтому у меня возникло затруднение — какие цены брать за основу, чтобы читатель не упрекнул, что автор статьи, задавшись определенной целью, специально посчитал так, а не иначе. Решение, как всегда, пришло само собой — я выбрал запчасти средней ценовой категории, где ярче всего проявляется оптимальное соотношение цены и качества. Стоимость приводных поликлиновых ремней и их роликов здесь считать не буду поскольку их длина и количество зависят от навесного оборудования, установленного на каждом конкретном автомобиле. Наличие турбокомпрессора на обоих моторах уравнивает их шансы, поэтому на это тоже внимания не обращаем. Результат — в списке ниже (перв цена — бензин, вторая дизель, ).
Поршни в сборе 2083.9x4=8335.6 2030.35x4=8121.4
Вкладыши коренные (1 комплект) 786.1 786.1
Вкладыши шатунные (1 комплект) 2082.5 1750.7
Втулки промежуточного вала 233.1 втулок нет
Втулки верхней головки шатуна (1кт) 199.85 266.35
Втулки направляющие 74.9х20=1498.0 128.1х8=1024.8
Клапана впускные 260.4х12=3124.8 241.15х4=964.6
Клапана выпускные 577.15х8=4617.2 278.25х4=1113.0
Гидрокомпенсаторы 297.5x20=5950.0 333.2x8=2665.6
Комплект прокладок и сальников (верхний) 1997.1 2058.7
Комплект прокладок и сальников (нижний) 1167.6 647.5
Ремень зубчатый (привода ГРМ) 451.5 731.5
Ролик направляющий ремня ГРМ 505.75 505.75
Ролик натяжной ремня ГРМ 1050.0 1337.0
Насос водяной 735.7 1120.7
Всего по запчастям 32734.8 23093.7
Как видим, и здесь сравнение тоже в пользу дизельного мотора. И тоже по причине большего количества клапанов и направляющих втулок. А теперь подведем итог: стоимость ремонта бензинового двигателя составила 49004.8 рублей, тогда как дизельный обошелся бы своему владельцу всего в 33299.7 рублей. Казалось бы, выбор очевиден. Но читатель вправе упрекнуть нас: "Вы же сравнили моторы с 20 клапанами и с восемью клапанами. Так неправильно!" В свое оправдание скажем, что у покупателя-то выбора практически нет. Дело в том, что бензиновых моторов с восемью клапанами у "Фольксвагена" на сегодняшний день почти не осталось. Разве что самые старые и маломощные модификации. А потом при покупке будущий владелец менее всего склонен обращать внимание на количество клапанов. Его больше интересуют мощность, скорость или комфорт автомобиля. Здесь бензиновый двадцатиклапанник с турбонаддувом вне конкуренции — целых 150 л.с. А вот дизеля до недавнего времени выпускались (и продолжают выпускаться) с восемью клапанами. Кстати, мощность такого турбодизеля в зависимости от регулировок 90 или 110 л.с. И это одна из основных причин, почему автовладельцы выбирают машины с бензиновым двигателем, хотя его ремонт на первый взгляд обходится значительно дешевле. Но не все так просто. Рассчитывая стоимость ремонта двигателя, я не брал во внимание топливную аппаратуру, и сейчас остановлюсь на ней чуть подробнее.
Обычно к такому возрасту (напомним, речь идет о десятилетних машинах) двигателю, как бензиновому, так и дизельному, необходима замена форсунок. И реальная стоимость дизельных форсунок может существенно изменить финальные показатели. Так, комплект из четырех бензиновых форсунок стоит примерно 10 000 рублей, а для дизеля форсунки обойдутся раза в три дороже. И если форсунки действительно необходимо поменять, то показатели существенно меняются, и дизельный двигатель становится невыгодным. Во всяком случае, это верно для автомобилей марки "Фольксваген" выпуска конца 90-х годов. Как будет выглядеть картина для других моторов? Решащую роль играет конечно же стоимость запчастей. В общем, есть на чем подумать!))


Комментарии 22
Тебе заняться нечем кроме как писать в стиле журналистов ньюйортвйс
Дизель!
mirnov.ru/ekonomika/novos…-ot-dizelnyh-mashin.html?
Если рассматривать современные дизеля и бензинки с непосредственным впрыском, то думаю о ремонте мотора может задуматься только коллекционер или очень большой поклонник определенного автомобиля, который не хочет с ним расставаться. Хотя в новых автомобилях нет души. поскольку ремонтировать в гараже их невозможно, процес ремонта считаю и можно назвать тем таинственным общением с автомобилем…
А ремонт современных двигателей это просто бред…
Выбор между дизелем и бензином стоит только в манере езды… Если любишь вальяжно идти на тяге то дизель (я например именно так люблю) но при этом есть необходимый запас мощности для экстренного ускорения (это своего рода безопасность) на обгоне например. Но какой бы современный дизель не был он не любит высоких оборотов, у него есть диапазон полезной нагрузки. это не его стихия. Бензинка же отлично будет себя чувствовать на высоких оборотах и более подходящая для активной езды… Ей не страшна красная зона оборотов…По этому на дизеля ставят автоматы с большим количеством коротких передач… И многие мотористы советуют что дизель лучше брать именно в автомате, чтоб компьютер определял на какой передаче и когда ехать… Многие конечно могут сказать про гонки Леман 24 где ауди R8 с мотором ТДИ побеждала много раз, но гонки гонками а гражданское использование автомобилей это совсем другое)
У бензинок ТSI крутящий момент на низах тоже поражает и присутствует в довольно широком диапазоне оборотов… Но вопрос в том как при этом ощущает себя мотор, какие ударные и температурные нагрузки испытывает…
Это мое скромное мнение)
Не ремонтируеться только ваг
Если честно, то какие то цены на дизель взяты смешные! Если взять дизельный туарег, то там ценник ремонта будет больше в разы (2 — 3 раза)
В общем не сочтите за рекламу, также наваял на своем блоге статейку — avto-blogger.ru/vs/dizel-vs-benzin.html
Кстати внизу и голосование есть! И дизель и бензин примерно на ровне идут.
2.5 бензин и 2.5 дизель так же все проанализируй 😏
по мне так лучше бензин, а если для внедорожника или такси, то дизель ) Вот еще интересная статья avtoexperts.ru/article/vy…nzinovy-j-ili-dizel-ny-j/
Сплошное вранье. Один ТНВД для дизеля будет стоить как вся машина. Не одну тысячу долларов. Вот Вам и преимущество дизеля.
www.mehanika.ru/publ/kapremont/dizel/
Хорошая статья. Но автор не учёл ещё несколько нюансов не в пользу дизеля:
— Клапан рециркуляции газов (он же EGR). Из за которого масло из ВКГ смешивается с сажей из выхопа, забивая напрочь впускной коллектор. Проблема присутствует у многих производителей.
— Сажевый фильтр (DPF/FAP) имеет ограниченный ресурс и стоит как пол-автомобиля.
— Двигатели VAG с НФ имеют короткие передачи, в прямом смысле приходится "гребти" как веслом (например 1-я только для того что бы сдвинутся с места)… В городском цикле сильно напрягает.
резать к чертовой матери этот егр))))
прекрасная статья! являюсь обладателем турбо трактора)))
Всем привет, четыре года назад стал случайным обладателем дизеля, на автомобиле Киа Сид, изначально хотел бензин 2.0, но менеджер предложил 1.6 дизель, на данный момент я пробежал уже 192тыс.км, доволен до безумия, сказочный расход и просто убийственная динамика (при условии, что авто на механике), обгоны можно делать мгновенно груз и климат вообще не ощущаются! Теперь дизель и только дизель, но при условии, что он современный, десяти летней давности дизель никогда не возьму! И еще, не стоит искать в современном дизеле экономическую выгоду по принципу, я мало езжу, сама динамика просто поражает!
А уж у SQ7/SQ8 с великолепным дизельным V8 как по мне лучшим дизельным мотором для легкового автомобиля вобще пушка.
Вот просто интересно: когда уж поутихнут эти извечные споры вокруг дизельных и бензиновых моторов? Давно уже пора свыкнуться с мыслью, что это исключительно дело вкуса. Пример Беларуси, где ныне ДТ и тот же 92-ой продают по одной цене, ещё раз подтверждает мои слова. К слову, к подобному выводу приходит и шеф-редактор журнала "Auto Bild Беларусь" Евгений Дударев в своём недавнем детальном разборе всех положительных и отрицательных качеств и бензиновых, и дизельных двигателей (autobild.by/index.php?id=1485).
Вот именно дело вкуса. Есть свои плюсы и минусы там и там. Для меня плюс дизеля только запас хода и всё.
На трассе всё равно ниже 2000 оборотов не едешь, а чаще 2500-3000 при постоянной скорости и на больших скоростях дизель нет едет. А вот внедорожник или для фур где тяга и крутящий важны там больше подходит.
Мне не нравится запах дизеля, звук работы, долгий прогрев, геморрой с качеством топлива больше и зимнее/летнее.
И я езжу бодро или вобще динамично и моторы порезвее люблю.
И есть отличные бензиновые моторы, которые уже с 3500-4000 летят до 6000 тыс. Верховые 4500-5000 до 6000 и выше не люблю. Если только для гонок, но не в обычной жизни.
Большеобъёмные моторы типа HEMI 5.7/6.2/6.4 или GM 6.2 имеют тягу сродни дизелю, очень похожую за счёт объёма прежде.
А есть Ford 3.5 Ecoboost турбированный с Ford F-150 Raptor который имеет прекрасную полку и диапазоне и очень во многих моментах напоминает дизель и великолепно едет.
Для меня один из лучших моторов в моей первой машине Nissan Teana II J32 2.5 л (3.5 л тоже хороший) и особенно люблю в своем Volkswagen Touareg II VR6 3.6 л. Объём решает и обороты ниже чем у 2.5 с Теаны при той же скорости и мотор меньше напрягается.
Мечта это мотор от Audi V8 4.0 Biturbo с новой коробкой от ZF и компрессорный 6.2 л от HEMI или GM.
И дизель считаю один из лучших у BMW рядный 6 цилиндров, но топовый это Audi V8 4.0 Biturbo diesel.
А так каждый берет что хочет.
Вы вот Туарег дизельный не взял, хотя 3.0 один из лучших дизельных моторов в мире. Но если сломается, то ремонт офигенно дорогой и мотор снимать придется, с бензиновым геморроя нет такого.
Но и дизельные знаю отличные у Iveco и у Peugeot Boxer / Citroen Jumper.
Вопрос вкусов и задач.
ну всётаки как я понял бензин, бензин и ещё раз бензин!
Приветствую Вас уважаемый!
Как всегда ваши размышления очень и очень актуальны, как и актуальна сама тема. Давний спор, что лучше: дизель или бензин, не дает покою многим буйным головушкам. Не буду вдаваться в предысторию, Вы очень прекрасно все расписали сами.
Расскажу о своих впечатлениях после смены бензинового авто на дизельное.
Первые ощущения: изменился звук работающего двигателя, с шелестящего урчания 16 клапанника бензинки, на более грубоватое постукивание дизеля(привыкаешь и не напрягает). Трогание с места на дизеле просто сказка, отжал сцепление, включил передачу, отпускаешь сцепление и едешь(педаль газа в процессе не участвует).
А дальше турбодизель практически ни чем не отличается от бензинового, тяга — так она на дизеле мне кажется лучше, не требуется частое переключение передач.
На одной заправке бака можно проехать 900 км.
Единственный минус дизеля зимой, плохо нагревается и быстро остывает, но для этого современные авто снабжены дополнительными подогревателями.
И если заправляться на проверенных заправках, можно ездить долго и счастливо.
И еще:- если двигатель хорошо укрыт, смазан и не работает, то его можно считать вечным.
Удачи на дорогах и по зеленому. С уважением А.Б. Суханов.
дизель не возьму.
Если у обычной бензиновой машины — система подачи топлива простейшая и не требовательная к высоким нагрузкам, то у дизеля очень требовательная система.
Обосную :
Начнем с начала —
1. Топливный фильрт у бенза обычный дешевый .
У дизеля стакан здоровеный а то и 2 бывает.
В нем датчик воды стоит. Потом подогрев топлива.
Всякие помпы подкачки дизеля из бака. Которые если начинабт воздух подсасыввть то это попа.
2. Далее идет бензонасос. У бензина он простой копеешный. Качает 4 атмосферы. У дизеля здоровенный. Стоит как у жены = 80 тыс руб. Должен качать 1600 атмосфер !
3. Далее идет топливная рампа у дизеля и инжектор и бензина но разница не большаяя.
4. И в итоге форсунки.
У бензина они обычные пластиковые. Дешевые. Ставятся на входе в цилиндр образно говоря, где идет поток воздуха.
У дизеля металличечкие. Вкручиваются сверху головки цилиндра прямо в камеру сгорания. И под высоченным давлением должны впрыскивать. Металлические и прикипают что мастера не выкручивают. Очень требовательные к фильтрам. Ржавеет механизм внутри.
Стоят в 3 -10 раз дороже чем бензиновые.
На официальном сервисе бесят.
Говорят мы вам будем по одной детали менять по очереди, как хорошо станет значит вылечили что надо!
Я посчитал — 200 тыс руб . И зачем дизель если он якобы экономный. Херня. Брехня.
Лучше бензина нету ниче. Тойота лендкрузер 200 миллионик только бензин. А дизель японцы не развивали.
Я недавно прокатившись 180 по трассе расстроился расходу 14-15 л среднему.
Потом узнал что на дизеле у знакомых при такой же скорости 10-12. На моими расстояния сомнительная экономия.
Хотя конечно пробег в 200.000 км посчитать то разница ощутимая будет даже с ремонтом дизеля. Но оно мне надо? Нет.
VDJMAR
дизель не возьму.
Если у обычной бензиновой машины — система подачи топлива простейшая и не требовательная к высоким нагрузкам, то у дизеля очень требовательная система.
Обосную :
Начнем с начала —
1. Топливный фильрт у бенза обычный дешевый .
У дизеля стакан здоровеный а то и 2 бывает.
В нем датчик воды стоит. Потом подогрев топлива.
Всякие помпы подкачки дизеля из бака. Которые если начинабт воздух подсасыввть то это попа.
2. Далее идет бензонасос. У бензина он простой копеешный. Качает 4 атмосферы. У дизеля здоровенный. Стоит как у жены = 80 тыс руб. Должен качать 1600 атмосфер !
3. Далее идет топливная рампа у дизеля и инжектор и бензина но разница не большаяя.
4. И в итоге форсунки.
У бензина они обычные пластиковые. Дешевые. Ставятся на входе в цилиндр образно говоря, где идет поток воздуха.
У дизеля металличечкие. Вкручиваются сверху головки цилиндра прямо в камеру сгорания. И под высоченным давлением должны впрыскивать. Металлические и прикипают что мастера не выкручивают. Очень требовательные к фильтрам. Ржавеет механизм внутри.
Стоят в 3 -10 раз дороже чем бензиновые.
На официальном сервисе бесят.
Говорят мы вам будем по одной детали менять по очереди, как хорошо станет значит вылечили что надо!
Я посчитал — 200 тыс руб . И зачем дизель если он якобы экономный. Херня. Брехня.
Лучше бензина нету ниче. Тойота лендкрузер 200 миллионик только бензин. А дизель японцы не развивали.
Есть свои плюсы и минусы там и там. Для меня плюс дизеля только запас хода и всё.
На трассе всё равно ниже 2000 оборотов не едешь, а чаще 2500-3000 при постоянной скорости и на больших скоростях дизель нет едет. А вот внедорожник или для фур где тяга и крутящий важны там больше подходит.
Мне не нравится запах дизеля, звук работы, долгий прогрев, геморрой с качеством топлива больше и зимнее/летнее.
И я езжу бодро или вобще динамично и моторы порезвее люблю.
И есть отличные бензиновые моторы, которые уже с 3500-4000 летят до 6000 тыс. Верховые 4500-5000 до 6000 и выше не люблю. Если только для гонок, но не в обычной жизни.
Большеобъёмные моторы типа HEMI 5.7/6.2/6.4 или GM 6.2 имеют тягу сродни дизелю, очень похожую за счёт объёма прежде.
А есть Ford 3.5 Ecoboost турбированный с Ford F-150 Raptor который имеет прекрасную полку и диапазоне и очень во многих моментах напоминает дизель и великолепно едет.
Для меня один из лучших моторов в моей первой машине Nissan Teana II J32 2.5 л (3.5 л тоже хороший) и особенно люблю в своем Volkswagen Touareg II VR6 3.6 л. Объём решает и обороты ниже чем у 2.5 с Теаны при той же скорости и мотор меньше напрягается.
Мечта это мотор от Audi V8 4.0 Biturbo с новой коробкой от ZF и компрессорный 6.2 л от HEMI или GM.
И дизель считаю один из лучших у BMW рядный 6 цилиндров, но топовый это Audi V8 4.0 Biturbo diesel.
А так каждый берет что хочет.
Вы вот Туарег дизельный не взял, хотя 3.0 один из лучших дизельных моторов в мире. Но если сломается, то ремонт офигенно дорогой и мотор снимать придется, с бензиновым геморроя нет такого.
Но и дизельные знаю отличные у Iveco и у Peugeot Boxer / Citroen Jumper.
Вопрос вкусов и задач.