Презентация Пежо 4008. Тиг — лучший!

Вчера вечером мне пришла СМСка о том, что сегодня в 12:00 в ДЦ Пежо состоится презентация автомобиля Пежо 4008. Фуршет, анимация и все такое…
Приехал с дачи, забрал жену, около 14:00 поехали.
К моменту нашего приезда презентация как таковая уже кончилась, да и мы, собственно, ехали просто так.
Перед входом в павильон стоит машина. Это и был Пыж 4008. Симпатичная. Размеры примерно Тигуана, и класс его.
При выборе автомобиля я прошел тест-драйв на многих авто, в том числе и на 4007. Более плохих ощущений у меня не оставил ни один автомобиль: страшный, сидеть не удобно (дверь очень далеко от водителя, нога на педали газа вытянута вперед, а иначе руль близко), машина Очень жесткая, шумная, гидроусилитель, мотор митсубиси (после паджеро я не хочу ничего общего иметь с митсубиси, хотя свой Паджеро люблю), вдобавок был, кажется, вариатор. Из плюсов по мне только большой багажник и складывается вниз половинка задней двери. Короче, совсем не мой авто!
Так вот, Пыж 4008 внешне намного симпатичнее, хотя и меньше 4007го, но как-то "целостнее" чтоли, видно что дизайнеры постарались.
У автомобиля виден большой дорожный просвет, логичные размеры самого автомобиля, симпатичный салон, да и вообще автомобильчик сам привлекательный получился. Эдакая смесь Митсубиси АSХ, Форда Куги, Кио Спортижа и даже Ленд Ровера Эвока (может просветом и колесами). Хотя в задней части угадывается дизайн Пыжа, но и это здесь хорошо выглядит. Короче, внешне более чем достойный автомобиль.
Заходим в салон. Подошла девушка. Полазили совместно по авто. Понравились "стаканы" в боковых нишах багажника. Переднее пассажирское сиденье не складывается. Поинтересовались на счет тест-драйва — пожалуйста хоть сейчас. А чего думать, говорим, поехали. На вопросы по поводу приобретения автомобиля отвечаем, что планируем и все сравниваем, но не в ближайшее время.
Сам думаю: а что, сравню эту машину со своим Тигуаном. Может друзьям кому-то посоветую.
Поехали. На тест-драйвах я был много раз, знаю как ведут себя мэнеджеры, знаю как себя с ними вести, чтоб было и не скушно, и интересно.
Сначала девушка расхваливала внешность и комфорт французского автомобиля, собираемого полностью в Японии, потом динамику 150-ти сильного 2х литрового атмосферного бензинового мотора митсубиси на вариаторе, затем хвалила управляемость авто с гидравлическим усилителем (того же митсубиси) и "глотаемость" подвески. В общем, все как положено в подобной ситуации.
Потом за руль сел я. Посадка удобная, сиденье хорошо регулируется.
Либо я привык за три недели к электрическому усилителю руля, но руль мне показался жестким не в меру, хотя рулится неплохо. Тормоза не плохие, но совсем не французские «ватные и невесомые», а сто процентные японские по ощущениям. Подвеска показалась немного странной: на небольшой скорости мягко даже, на бОльшей — просто жесть, такое ощущение, что отбойники стоят очень близко и подвеска до них моментально пробивается с "буханьем". На Тигуане лучше с этим. Возможно, сыграл роль 18"ти дюймовый размер — явно не для Тверских дорог. Кто думает наоборот, просто дурак.
Нажимаем на газ — …а где?! Я знал, что Тигуан шустрый, но не до такой же степени! Машина с вариатором, который призван поддерживать движение на максимальном крутящем моменте просто не едет. ГАЗ 3110 с 406-м мотором кажется резвой машиной. Шум в салоне от двигателя и дороги не понравился даже жене. Разница между Тигуаном кажется огромной. Панель, кстати жесткая, местами очень, но ведь это не главное, мять ее что ли?!
По грязи не поехали, я сам не изъявил желания пачкать автомобиль. Подъехали к салону, заполнили анкету, сказали спасибо.
Спрашиваю жену про ощущения: сзади места над головой много, сидеть нормально, но это за счет низкой посадки дивана, а вообще сидишь низковато. Жене очень не понравился шум в машине.
Вывод: век атмосферных двигателей кончился. Автомобили стали динамичными и удобными. Пускай это все равно средство передвижения, но добраться из пункта А в пункт Б хочется быстро, удобно и безопасно, а лучше еще и иметь возможность иногда перевезти что-нибудь габаритное. А учитывая, что наши дороги лучше не становятся, машина должна быть повыше и полноприводной.
Что касается Пежо 4008: автомобиль определенно симпатичный, с неплохим просветом, но ему просто необходим мотор посильнее и подвеску чуть помягче или «поупружистей». Гидроусилитель тоже уже прошлый век, но нет, так нет, — пускай будет гидро.
Раз уж мы выбрались в автосалоны, решено было сходить посмотреть другие похожие на Тигуан автомобильчики. Пошли мы в салон БМВ, который только недавно достроили.
Тверь и БМВ два совершенно не вяжущихся понятия. За все время, что мы были в салоне (а это была суббота день) кроме нас был один единственный клиент в павильоне и тот явно как и мы просто проходил мимо поглазеть. Другого клиента девочка-менеджер катала на тест-драйве Х5. Все, никого.
Полазил я немного по Х1. Цена от 1350000 до 1790000 где-то. Понятное дело, машина эта мне сейчас не нужна, но мне хотелось прокатиться и сравнить хваленую и дорогую БМВ со своим менее именитым зверьком. Этого сделать не удалось. Мальчик-манагер либо не увидел в нас потенциальных покупателей БМВ, либо ему было просто лень с нами ездить. Он говорил что-то про отсутствие на данный момент номеров у тестовой машины, либо что-то про занятость авто на тесте кем-то другим, но записал нас на тест-драйв примерно на следующие выходные. Я попросил записать нас сразу и на тест-драйв Х3 (чтоб два раза не вставать), хотя все понимали, что машину от 1700000 я никак не «тяну». А жаль)
БМВ оказалась постоянно заднеприводная с подключаемым передом. Необычная компоновка для кроссовера (слово-то какое «кроссовер», пишится как «кроссовок», плохое название для машины). Манагер сказал, что заднеприводная машина легче управляемая. Да уж, мне-то после Волг это как нельзя лучше знать, правда у БМВ есть супер система стабилизации. Экстрим – это да.
Тем не менее, БМВ – машина однозначно красивая, имиджевая и круто угоняемая. Такого рода, машина-мечта. Чтож, подождем недельку, покатаемся и заценим. Что нам терять?!
Пошли мы к месту стоянки нашего Тигуанчика, но по пути нам попался салон Форда, куда мы не могли не зайти.
Перед покупкой при выборе машины я серьезно рассматривал Форд Кугу, читал обзоры, отзывы, смотрел в салоне, подбирал в конфигураторе на сайте авто для себя. Мне все нравилось кроме цены. То что мне нравилось стоило более 1300000, а это ля меня был перебор. Моя конфигурация Тигуана потянула на без того неожиданные 1271640, но большей суммы я принципиально не хотел.
Так вот, зайдя в салон, к нам подошел менеджер и давай приставать, как это они умеют. Я опять соврал, что рассматриваю подобный вариант и выбираю между Кугой и Тигуаном. Мне было интересно прокатиться на Куге. Для того я и зашел в этот салон. Нет проблем, – сказал веселый мальчик-менеджер и предложил прокатиться на имеющемся для драйва 2,5литровом турбированном 200сот сильном бензиновом аппарате с АКПП. Мы оформили бумаги и подождали машину с тест-драйва.
Белая драйвовая Куга подъехала к зданию салона. Машина была вся забрызгана грязью от бампера до бампера. С зеркал свисали комья грязи. По лицу выходящего из нее менеджера была видна «щенячья» радость от проведенного теста.
Мы сели в автомобиль и поехали. Максимальная комплектация, кожа, все дела. Сидеть мягко и удобно (по крайней мере мне спереди). Менеджер попался веселый и хитрый. Разгон с места впечатлил «вжиманием» на несколько секунд в кресло. Далее парень демонстративно съехал с асфальта в песчаную низину и с гордостью из нее выехал обратно на асфальт, дважды чиркнув брюшком автомобиля. Разгон. Полицейский был пройден на скорости примерно 50км/ч, причем неплохо. Отключив курсовую устойчивость, бодро съезжаем на смесь мокрого песка и грязи. Тут проходил предыдущий тест с другим покупателем. На этом месте я уже побывал на тест-драйве Кашкая и Икс-трэйла прошлой осенью, только тогда воды не было. Сегодня же была почти непролазная грязь. Проехать можно, конечно, но мне бы было жалко машину. Это идеальное место для веселья на Паджере с ее 31ми большими колесами и блокировками, но никак не для езды на кроссоверах типа Тигуана и Куги. Но наш веселый менеджер явно хотел показать, что мы сидим в настоящем внедорожнике и ему все по плечу. Машину кидало из стороны в сторону, она то и дело скоблила и ударялась брюхом о землю, а жена на заднем сидении подпрыгивала и чуть не билась головой об потолок, только наш менеджер с радостью продолжал показывать проходимость Куги и свое мастерство в грязелазании. Он с задором сказал, что если что у них есть дежурный Патрол и были случаи вытаскивания тестовых машин из подобной грязи. Чтож, мы прошли этот участок с честью. Куга молодец, но и Тигуан бы проехал там, думаю (только мне было бы жалко своего). Для гомна есть более приспособленные машины.
Далее мы поехали в город по тому же маршруту, что и на Пежо 4008. Я сел за руль.
Удобно, кожаное сиденье явно мягче, чем на Тигуане, хорошо регулируется. Подвеска мягче Тигуановой, но и более валкая. Нажимаю на газ – ууу! Машина вжимает в сидушку пока давишь газ. Чувствуются 200л.с. Руль хороший, тормоза тоже. Но что-то не так. Ощущение какой-то старой машины, может из-за «расхлябанной» подвески, может из-за дешевых обшивок дверей и серебрюшек Кетайского пластика, какой-то «игрушечной» и несерьезной панели приборов. Ощущение «отчипованой», но какой-то не такой современной машины. Вот!: – левая стойка почти напротив левого глаза и загораживает обзор, к тому же она сильно отдалена вперед от водителя, что сильно портит дело. Хотя машина очень неплоха.
Приехали. Спрашиваю жену про ощущения: ей сидеть было мягко и в целом неплохо, но очень мало места для ног и тоже шумновато, хотя лучше, чем в Пежо.
Итог : сравнив эти две машины на тест-драйве со своим Тигуаном, я остался доволен своим зверьком. Рестайлинговый Тигуан более статная машина, очень изящная и лаконичная. Управляемость однозначно лучшая. Шум в ней минимальный по сравнению со всеми другими. Сидеть в Тигуане, несмотря на бОльшую жесткость сидений, удобнее, обзорность лучшая. Тормоза, считаю, одни из самых адекватных. К тому же за его деньги не купить ничего подобного из конкурентов в подобной комплектации. Тигуан, правда, одна из самых маленьких по размеру машин своего класса, но это нельзя сказать находясь внутри на передних и задних местах. Это машина для водителя и пассажиров. Динамика моего не обкатанного дизелька уступает динамике 2,5литрового 200сот сильного мотора Куги, но и с другой стороны уступает не так сильно, причем мне моей динамики пока хватает и с лихвой.

П.С.: спасибо тем кто дочитал до конца. Сам уже думал, что не хватит сил дописать, но уж больно хотелось поделиться ощущениями. Обещаю больше столько не писать.