Выкладываю отчет, по просьбе Паши. Сам процесс разборки описывать не стану, на фото в основном самые проблемные и изношенные места. Все масляные каналы забиты, корпус к счастью не пострадал. Здесь далеко не все части коробки. В целом состояние на троечку, бывает и хуже P.S. Если есть вопросы — спрашивайте.
Все вынули
Фрикционы и межфрикционая сталь сгорели
Для сравнения: слева фрикцион KOGANa, а справа немного б/у
переднюю планетарку пришлось проваривать, были трещины
Здравствуйте, акпп А604, у меня пропала задняя передача резко при движении назад, до этого работала не корректно, не развивала полной мощности (при большой нагрузке и нажатии на газ двигатель раскручивался примерно до 2000 оборотов а колеса не пробуксовывали) вперед как и прежде работает нормально, без изменений. Стояночный тест 2000 оборотов. Какие могут быть причины кроме сгоревших фрикционов?
Здравствуйте! Планирую обслужить АКПП (A604, 41TE) — пинки при резком наборе скорости (кик-даун) и, бывает, при трогании с места. Буду менять масло, фильтр. Имеет смысл промыть гидроблок (промыть каналы)? Можно ли снять гидроблок не снимая АКПП? Есть подводные камни? Какие расходники/прокладки потребуются?
Подскажите пожалуйста такая проблема, Крайслер циррус 96года, машина простояла месяц в сухом гараже(летом) появилась такая ерунда, едешь в перед с первой на вторую два сильных пинка, аж колеса слышно идут юзом, блок соленоидов новый проводку всю прозвонил от фишки тсм все в норме масло 5000 км уровень в норме, блок гидравлики промыл, я уже замучился, диагностики в нашей дыре нет, что может быть, может тсм умер?
Привет. Можно ли снять гидроблок не снимая акпп ? Хочу разобрать и промыть каналы. Может схема есть где стоят шарики и всякая мелочовка, что бы при сборке не думать где и что стояло. Ты когда собирал гидроблок прокладку между половинками менял ? Я где-то читал, что можно не ставить .
Помогите! а меня автомобиль — Плимут Акклайм 3.0 АКПП А604. АКПП перестала работать после аварии (автомобиль сильно ударился поддоном АКПП и картера двигателя) внешних повреждений на АКПП — нет. После аварии пробовал ехать но, появилась проблема: на АКПП срабатывает и не отключается блокировка т.е. заводишь — включаеш D — автомобиль дергается и глохнет. Тоже самое и с отключенным разъемом блока соленоидов. С приподнятыми колесами, с подключенным блоком соленоидов — слышно как блок загружается при увеличении газа АКПП переключает скоростя при этом оба колеса вращаются с одинаковой скоростью и если нажать на педаль тормоза двиратель начинает труситься и глохнет. Отдал в ремонт, ремонтировали ГТД, меняли редуктора, фрикционы, мыли, продували а проблема осталась. Подскажите что делать?
Судя по вашему описанию — у вас постоянно включена блокировка ГТ. На его работу наружные датчики не влияют. Это либо не правильно собранный (не увидели дефекта) ГТ. Либо большой люфт вала input clutch hub.
Tuning88 спасибо Вам за отзывы! по хронологии событий поясню следующее: после аварии автомобиль погрузили на эвакуатор не заводя и перевезли домой, через некоторое время (примерно 1 год) его опять погрузили на эвакуатор и перевезли в автокостоправу — маляру. После окончания малярных работ завел автомобиль, перевел селектор в положение "D" — машина заглохла тоже самое было и в положении "R". Тогда я снял коробку и отвез мастеру коробочнику после переборки коробки симптомы ни как не поменялись. Коробочник отправлял гидротрансформатор в г. Ростов (у нас в Ставрополе такое не ремонтируют) также коробочник сказал что на ГТ мастерская поставила свое клеймо. И еще когда я снимал АКПП все шпильки на соединении между двигателем и коробкой были на месте, какой-либо зазор между коробкой и двигателем отсутствовал, а на краю поддона коробки со стороны водителя была вмятина (ее коробочник выровнял). Мой вывод следующий: если авто до аварии ездило, то причина появилась после аварии, если после переборки АКПП причина осталась, то или ГТ не ремонтировали, либо коробочник чего-то не увидел. Прошу вас ответить если будут какие — нибудь мысли.
Судя по вашему описанию — у вас постоянно включена блокировка ГТ. На его работу наружные датчики не влияют. Это либо не правильно собранный (не увидели дефекта) ГТ. Либо большой люфт вала input clutch hub.
Еще мне коробочник говорил, да и на форумах читал что подобное может случиться если забит радиатор охлаждения масла АКПП я попробовал штуцеры выходящие к радиатору соединить между собой шлангом но ничего не поменялось. Еще вроде как там есть какой-то клапан блокировки, коробочник говорил что он его проверял давлением компрессора (говорил что тот открывается и закрывается) на мой вопрос — а если его убрать он сказал что без него не будет охлаждения трансмиссионной жидкости что в каком — то положении он пускает масло через ГТ а в каком — то через радиатор. Может этот клапан как — то заклинил?
А люфт нужно смотреть осевой (вдоль вала) или поперечный? и еще, внутренний вал проходит сквозь всю коробку и заканчивается подшипником и шестеренкой output gear. Если люфт осевой, то смещается внутренний или внешний вал? если перемещение поперечное, то это выработка? У меня нет литературы по внутреннему строению ГТ, если я правильно понимаю, то шлицевые части внутреннего и внешнего валов соединяются со шлицевыми деталями ГТ и держат эти детали на определенном расстоянии друг от друга, при осевом перемещении одного из валов расстояние между деталями ГТ сокращается и они начинают цеплять друг друга в следствии чего происходит одновременное вращение двух валов и появляется постоянно включенное сцепление. Скажите в теории я прав?
Поделись опытом, при остановке на "д" с педалью на тормозе, на светофоре например, идет вибрация небольшая по движку и коробке, обороты могут поплавать, а включаешь "н" или "п"- сразу проходит, и обороты выравниваются. Иногда чуть пинается при плавной или очень резкой остановке, будто не успевает сообразить, что режим меняется, а так нормально работает. Что может быть? Уроверо масла в норме, старовато правда, готовлю замену. Может в этом причина, или что посерьезнее?
Да уж)) тут простых ответов не бывает! Переобучить АКПП через комп типа перепрошивки, или клемму с аккумулятора? А что думаешь про трех ступеньку А670? Я читал неубиваемый агрегат, мне досталась с движком, может её попробовать поставить, понадежней нашей А 604 будет? Расход возрастет наверное?
Сразу видно, человек с руками и головой на своих местах! Для меня это высшая математика)) Скажи, а такие поломки от естественного износа, или коробку конкретно убивали? У меня пробег 360 тыс. почти, езжу аккуратно в основном, интересно, через сколько подобный ремонт меня ждет? Заранее спасибо!
В первую очередь от редких или не качественных замен масел в АКПП. А по конкретно этой коробке скажу — её капитально рвали с места. Может даже драг устраивали…
чем грозит промедление, уровень масла почти не уходит, утром под машиной пара капель, нареканий к работе акпп нет? Возможно ли самостоятельно решить прордлему (самому без опыта дефектовать проблему) или все же в коробочникам, снять с машины могу сам (на сервисе это стоит 6 рублей) или лучше гнать так? Спасибо за помощ)))))
Добрый день, авто MMC ECLIPS коробка A604 встала в аварийку, было поменяно фрикционы, гидротрансформатор, блок соленоидо, электронный блок АКПП не поехала, привезли блок управления с USA, поставили поездила полдня практически нормально но переключение с рывками, в итоге опять встала в аварийку, в чем может быть дело?
Комментарии 47
Здравствуйте, акпп А604, у меня пропала задняя передача резко при движении назад, до этого работала не корректно, не развивала полной мощности (при большой нагрузке и нажатии на газ двигатель раскручивался примерно до 2000 оборотов а колеса не пробуксовывали) вперед как и прежде работает нормально, без изменений. Стояночный тест 2000 оборотов. Какие могут быть причины кроме сгоревших фрикционов?
Здравствуйте. Скорее всего фрики сгорели. Но нельзя исключать поршень и управление ими. Вскрытие в первую очередь.
Здравствуйте! Планирую обслужить АКПП (A604, 41TE) — пинки при резком наборе скорости (кик-даун) и, бывает, при трогании с места. Буду менять масло, фильтр. Имеет смысл промыть гидроблок (промыть каналы)? Можно ли снять гидроблок не снимая АКПП? Есть подводные камни? Какие расходники/прокладки потребуются?
Здравствуйте. Для начала почитать index clutch volume. И переобучить её.
Спасибо. Попробую.
Подскажите пожалуйста такая проблема, Крайслер циррус 96года, машина простояла месяц в сухом гараже(летом) появилась такая ерунда, едешь в перед с первой на вторую два сильных пинка, аж колеса слышно идут юзом, блок соленоидов новый проводку всю прозвонил от фишки тсм все в норме масло 5000 км уровень в норме, блок гидравлики промыл, я уже замучился, диагностики в нашей дыре нет, что может быть, может тсм умер?
В Л.С.
Подскажите пожалуйста, при торможении щёлкает в дифе, крышку снимали, сателлиты болтаются? Лечится это как нибудь?
Только заменой диффа.
Привет. Можно ли снять гидроблок не снимая акпп ? Хочу разобрать и промыть каналы. Может схема есть где стоят шарики и всякая мелочовка, что бы при сборке не думать где и что стояло. Ты когда собирал гидроблок прокладку между половинками менял ? Я где-то читал, что можно не ставить .
В Л.С.
Помогите! а меня автомобиль — Плимут Акклайм 3.0 АКПП А604. АКПП перестала работать после аварии (автомобиль сильно ударился поддоном АКПП и картера двигателя) внешних повреждений на АКПП — нет. После аварии пробовал ехать но, появилась проблема: на АКПП срабатывает и не отключается блокировка т.е. заводишь — включаеш D — автомобиль дергается и глохнет. Тоже самое и с отключенным разъемом блока соленоидов. С приподнятыми колесами, с подключенным блоком соленоидов — слышно как блок загружается при увеличении газа АКПП переключает скоростя при этом оба колеса вращаются с одинаковой скоростью и если нажать на педаль тормоза двиратель начинает труситься и глохнет. Отдал в ремонт, ремонтировали ГТД, меняли редуктора, фрикционы, мыли, продували а проблема осталась. Подскажите что делать?
Либо не увидели проблему в ГТ (что скорее всего), либо тестировать гидроблок.
А что именно? коробка уже была у специалиста он его разбирал, мыл менял прокладки.
Tuning88
Либо не увидели проблему в ГТ (что скорее всего), либо тестировать гидроблок.
А могут ли каким либо образом на такую работу влиять датчики находящиеся на ней при том что шлейф от блока соленоидов будет отключен?
Судя по вашему описанию — у вас постоянно включена блокировка ГТ. На его работу наружные датчики не влияют. Это либо не правильно собранный (не увидели дефекта) ГТ. Либо большой люфт вала input clutch hub.
Tuning88 спасибо Вам за отзывы! по хронологии событий поясню следующее: после аварии автомобиль погрузили на эвакуатор не заводя и перевезли домой, через некоторое время (примерно 1 год) его опять погрузили на эвакуатор и перевезли в автокостоправу — маляру. После окончания малярных работ завел автомобиль, перевел селектор в положение "D" — машина заглохла тоже самое было и в положении "R". Тогда я снял коробку и отвез мастеру коробочнику после переборки коробки симптомы ни как не поменялись. Коробочник отправлял гидротрансформатор в г. Ростов (у нас в Ставрополе такое не ремонтируют) также коробочник сказал что на ГТ мастерская поставила свое клеймо. И еще когда я снимал АКПП все шпильки на соединении между двигателем и коробкой были на месте, какой-либо зазор между коробкой и двигателем отсутствовал, а на краю поддона коробки со стороны водителя была вмятина (ее коробочник выровнял). Мой вывод следующий: если авто до аварии ездило, то причина появилась после аварии, если после переборки АКПП причина осталась, то или ГТ не ремонтировали, либо коробочник чего-то не увидел. Прошу вас ответить если будут какие — нибудь мысли.
Tuning88
Судя по вашему описанию — у вас постоянно включена блокировка ГТ. На его работу наружные датчики не влияют. Это либо не правильно собранный (не увидели дефекта) ГТ. Либо большой люфт вала input clutch hub.
Еще мне коробочник говорил, да и на форумах читал что подобное может случиться если забит радиатор охлаждения масла АКПП я попробовал штуцеры выходящие к радиатору соединить между собой шлангом но ничего не поменялось. Еще вроде как там есть какой-то клапан блокировки, коробочник говорил что он его проверял давлением компрессора (говорил что тот открывается и закрывается) на мой вопрос — а если его убрать он сказал что без него не будет охлаждения трансмиссионной жидкости что в каком — то положении он пускает масло через ГТ а в каком — то через радиатор. Может этот клапан как — то заклинил?
Этот клапан By-pass — в этом случае не причем. Очевидные причины я уже озвучил. Другого варианта пока не вижу…
Люфта на выходном валу коробки нет, тогда что в этом случае делать?
Там вал в валу. Я люфт проверяю еще на не собранной коробке — и тогда он виден. А когда насос стоит он почти исчезает…
А люфт нужно смотреть осевой (вдоль вала) или поперечный? и еще, внутренний вал проходит сквозь всю коробку и заканчивается подшипником и шестеренкой output gear. Если люфт осевой, то смещается внутренний или внешний вал? если перемещение поперечное, то это выработка? У меня нет литературы по внутреннему строению ГТ, если я правильно понимаю, то шлицевые части внутреннего и внешнего валов соединяются со шлицевыми деталями ГТ и держат эти детали на определенном расстоянии друг от друга, при осевом перемещении одного из валов расстояние между деталями ГТ сокращается и они начинают цеплять друг друга в следствии чего происходит одновременное вращение двух валов и появляется постоянно включенное сцепление. Скажите в теории я прав?
Поделись опытом, при остановке на "д" с педалью на тормозе, на светофоре например, идет вибрация небольшая по движку и коробке, обороты могут поплавать, а включаешь "н" или "п"- сразу проходит, и обороты выравниваются. Иногда чуть пинается при плавной или очень резкой остановке, будто не успевает сообразить, что режим меняется, а так нормально работает. Что может быть? Уроверо масла в норме, старовато правда, готовлю замену. Может в этом причина, или что посерьезнее?
Начни с масла. Попробовать переобучить АКПП. Может пора соленоиды перебирать…А дальше вариантов масса…
Да уж)) тут простых ответов не бывает! Переобучить АКПП через комп типа перепрошивки, или клемму с аккумулятора? А что думаешь про трех ступеньку А670? Я читал неубиваемый агрегат, мне досталась с движком, может её попробовать поставить, понадежней нашей А 604 будет? Расход возрастет наверное?
Расход возрастёт — раз! Она тупая — два! Она недолговечная — три! A 604 намного надежнее!
Сразу видно, человек с руками и головой на своих местах! Для меня это высшая математика)) Скажи, а такие поломки от естественного износа, или коробку конкретно убивали? У меня пробег 360 тыс. почти, езжу аккуратно в основном, интересно, через сколько подобный ремонт меня ждет? Заранее спасибо!
В первую очередь от редких или не качественных замен масел в АКПП. А по конкретно этой коробке скажу — её капитально рвали с места. Может даже драг устраивали…
Мда, сложная игрушка, у меня течь масла (масло коробки) между коробкой и движком, что может быть?
Скорее всего сальник гидротрансформатора, но может быть и опорная втулка, или из под болта насоса. По-любому снимать надо и смотреть.
чем грозит промедление, уровень масла почти не уходит, утром под машиной пара капель, нареканий к работе акпп нет? Возможно ли самостоятельно решить прордлему (самому без опыта дефектовать проблему) или все же в коробочникам, снять с машины могу сам (на сервисе это стоит 6 рублей) или лучше гнать так? Спасибо за помощ)))))
Ну если следить за уровнем — то можно ездить. А если можете сами: снимайте и смотрите.
Спасибо за совет, премного благодарен, главной вам дороги)))))
Спасибо, взаимно.
Афигеть честно! Убито благо не все! Да уж агрегат!
Это точно благо. Я когда достал первый пакет фрикционов, думал что дальше будет полный трындец.
А что там варили то? Она еще бегать будет? Сколько ремонт интересно чисто для себя?
Подварили пальцы планетарки, бегать будет еще ого-го. Все сделается. По деньгам без учета работы и с заменой всего необходимого ну…где-то 600-700$
Ну собственно не очень то и страшно по деньгам если оно стоит того!
Ну когда сам занимаешься, то конечно выгодно.
С ужасом думаю, а таких поломках сам в этом ни гугу .удачи! Отпишись как сделаешь.
Так уже сделана давно…как четыре года назад.
А ты какое масло туда заливаешь?
Mopar ATF+4
Добрый день, авто MMC ECLIPS коробка A604 встала в аварийку, было поменяно фрикционы, гидротрансформатор, блок соленоидо, электронный блок АКПП не поехала, привезли блок управления с USA, поставили поездила полдня практически нормально но переключение с рывками, в итоге опять встала в аварийку, в чем может быть дело?
Tuning88
Mopar ATF+4
Включается задняя и едет, и на 2 ой едет дальше не переключает обороты крутит и все
В первую очередь проверить уровень масла на горячую на паркинге. Проверить ошибки сканером. Скорее всего проводка. Но вполне может быть и гидроблок.