Обзор "серебристого" уже здесь был, поэтому размещаю только у себя в блоге.
Угловатая форма модели Silver Shadow, появившаяся в 1965 году, стала для традиционалистов-поклонников «Роллс-Ройса», привыкших к плавным линиям модели Silver Cloud, чем-то вроде грома с ясного неба, технические новинки, революционные по своей сути, скрывавшиеся внутри автомобиля, были приняты ими с радостью. Независимые саморегулирующиеся подвески, дисковые тормоза и несущий кузов — таков был ответ Крю на обвинение его в медлительности и отсутствия в его разработках технического прогресса. «Rolls Royce» одним прыжком оказался в новой эре.
Кузов изготавливался в Оксфорде, фирмой «Pressed Steel». Основная его часть была сделана из стали, а двери, капот и крышка багажника — из алюминия. Использовались четыре независимые подвески, оборудованные с обоих концов гидравлическим контролем высоты, спереди они состояли из витой пружины и рычага, сзади — из одиночной маятниковой вилки тянущего типа. Ранее подобную систему предложила компания «Ситроен». Дисковые тормоза на всех четырех колесах сменили громоздкие барабанные, которыми была оборудована предыдущая модель.
Стандартными стали V-образный восьмицилиндровый двигатель с объемом 6,2 литра и четырехскоростная автоматическая коробка передач «GM Hydramatic», изготовленная по лицензии на заводе «Роллс-Ройса», использовавшиеся на уходящей в прошлое модели Cloud. «Silver Shadow» была скоростной машиной, развивала она 185 км/ч, за 10,6 секунд набирала скорость до 96 км/ч, а четверть мили, начиная «с нуля», преодолевала за 17,6 секунд.
