Выходные в подмосковье. Часть вторая.

Итак, суббота, вторая половина дня, съезжаем с асфальта

Запланировано пройти 6-10 километров, в зависимости от независящих от нас факторов, и выехать, если повезет с направлением лесных дорог, недалеко от п. Володарского (Константиново).

Прямо рядом с дорогой несложный, но страшный на вид бродик.

… каковой мы с JEEPом проезжаем, а хитрый Кирюха, чтоб не рисковать (а вдруг там под водой намесили?), едет в обход по показавшемуся ему более безобидным полю — из которого вытекает ручеёк и которое всё в небольших таких лужицах.
Сам едет недолго, несколько метров. После чего оставшуюся часть поля проходит на лебедке.

Углубляемся в лес.
Дорога в меру мокрая, в меру размешанная квадриками

в меру заваленная деревьями — с пропилами для тех же квадриков, поместится в которые получается не всегда.

Я иду первым, неспеша катясь прямо колее, JEEP относительно беспроблемно движется в центре колонны

а вот замыкающий лендровер развлекается по полной — в колее не хватает клиренса, для вариантов типа "вразрез" возможностей шоссейной резины.
Использование лебедки стало стандартом, батя-штурман привычно бегает с тросами от дерева к дереву

Преодолеваем небольшой брод

И движемся дальше

Удивило количество кабаньего дерьма — весь лес засран, постоянно приходится смотреть под ноги и, инстинктивно, вокруг.

Тем временем смеркалось и становилось интереснее. На очередном перекрестке с помощью демократической процедуры — народного волеизъявления — выбираем "ехать куда ближе". До выезда из лесу 1.5 км километра, километр проходим в привычном режиме, и тут на пути она — лужа. Ну лужа и лужа, тока что десяток таких же проехали, но она не такая.
Данная лужа оказалась глубокой и покрытой особо толстым льдом — толстым, понятно, ровно настолько чтоб, с одной стороны, по нему нельзя было ехать, а, с другой, создавать максимальное сопротивление при попытке сломать.
Пытаюсь таранить лед, зрители сзади наблюдают, прохожу примерно треть лужи, накатываю подводную колею, красиво застряю в ней, оценив положение и ракурс авты, ребяты начинают рубить объезд.
Выдергиваем меня взад, пытаюсь выехать из колеи — диагоналка не дает. Включаю переднюю блокировку — раздается характерный дзынь — и опять диагоналка не дает.
Поскольку "дзынь" задней блокировки уже имел место быть давно, для покидания гостеприимной колеи разматываю лебедку.

JEEP с ровером также лебедятся. Объезжаем лужу, возвращаемся на дорогу, грязи все больше, почва всё мягче, "китаец" начинает идти с трудом. Пару раз приходится сдавать назад и использовать метод "ходом", однажды вдруг перестало хватать клиренса (35"е на УАЗовских "порталах"), и, поскольку ночь и ощутимый минус, срубать замерзший верх колеи топором.
Лендровер садится с каждым разом всё крепче, деревья практически полностью исчезают, метод "тросом за дерево, нажимаем и держим кнопочку" перестает работать, выдернуть всё сложнее.

Наступает момент когда англичанина ни лебедкой ни тросом выдернуть не получается вообще, следует команда возвращаться мне и дергать в две машины. Начинаю разворачиваться, вроде и полянка ровная, а руль не крутится. Визульный осмотр показал нездоровое положение передних колес — они вывернуты на максимальные углы, но каждое в свою сторону.
Причина в вырванном из поворотного кулака рулевом наконечнике.
Пару дней назад пытался снять — хоть бы хны. Прилип намертво. В болоте же выпал сам, попутно срезав как резьбу на гайке, так и шплинт.
Нужных гаек нет, старая полностью без резьбы, вставляем наконечник обратно, просто шплинтуем с помощью сверла, для верности подматываем остатками найденного скотча. Работает.
Выдергиваем всех, глубокая ночь, до выезда остается метров 200, но впереди здоровенная Лужа. С большой буквы. Больше всех предыдущих. Вместе взятых. Метров 150 воды.
Разведка показывает что лужа не просто длинная, но и глубокая. Понятно, покрытая льдом.
Предлагаю идти сквозь лужу на лебедке, но, видимо, выше пола будет даже мне, а салоны JEEPа с ленровером будут затоплены, вероятно, по капот. Остальные участники бояцца.
Вокруг лужи болото, ребята уходят осматривать, возвращаются, говорят проще ехать обратно.

Ок, разворачиваемся, начинаем движение обратно. Но не все. У меня при развороте уже знакомые симптомы — руль не крутится колеса в разные стороны. Ремонтное сверло перерезано, остатки в наконечнике, сходу выбить не получается.
Кирюха предлагает бросать машинку, вернутся на следующий день с новой рулевой и гайками, но нет. Задираем машинку, здоровенным топором выбиваем остатки сверла, ставим гайку снятую с демпфера, шплинтуем шестигранником, заматываем изолентой — как новая.

Домой хочется попасть хотя бы к утру, сразу цепляем англицкое ведро к китайскому, и просто тащим тросом. Китайскому ведру не хватает веса, приходится тащить рывками.
Метров 100 такой езды и лендровер гудит — чего то стряслось.
Теперь уже у лендровера колеса в разные стороны, осмотр показывает разрушение самого рулевого наконечника. Колесо можно поворачивать методом постукивания сапогом, но становится понятно что ехать на нем никуда не получится.

Полчаса раздумий и консультаций, решаем оставлять машинку, чтоб в воскресенье вернуться с запчастями.

Быстренько, за полчаса, выезжаем на асфальт и движемся к Москве. Как раз к рассвету успели. И — ура — спать.

Продолжение