Итак, продолжу (начало — вот тут ).
Выбирая диски для своего авто, важно учесть несколько параметров
Ширина обода должна быть на 25-30% меньше ширины профиля шины (в дюймах). При использовании слишком широких или очень узких дисков может нарушиться проектный профиль шины (боковины будут либо сжаты закраинами обода, либо растянуты на нем), что неизбежно ухудшит такие характеристики резины, как реакция на поворот, сопротивление уводу и боковая жесткость.
Диаметр. Сегодня большинство современных легковых автомобилей рассчитаны на 14-16-дюймовые диски. Но не всегда найдешь автовладельца, четко соблюдающего установленный заводом размер. Мода диктует тенденцию к увеличению диаметра. Вместе с такими дисками устанавливаются низкопрофильные шины.
Тут нельзя не согласиться, что это не только красиво, но и функционально — управляемость, скорость и надежность шин низких и сверхнизких серий очень высока. Правда, зачастую страдает мягкость хода, когда на наших дорогах буквально "пятой точкой" ощущаешь "прелести" низкопрофильной резины. Но не о ней речь.
В замене обычных стальных дисков на аналогичные большего диаметра – не очень-то разбежишься — это приведет лишь к тому, что возрастет масса колеса. А вот "легкосплавы" подходят для этого как нельзя лучше. Потому-то любители моды вместе с низкопрофильной резиной выбирают диски большого диаметра.
Заметьте, у "родных" колес вашего автомобиля центральное отверстие диска точно подогнано к ступице оси. Однако в магазине может оказаться, что оно больше положенного. Просто производители запчастей делают это для того, чтобы использовать диск на разных моделях автомобилей (как правило, деталь снабжается набором вставных колец). Может статься, что отверстие будет меньшего диаметра — купишь такие, а они "не лезут", и придется везти их обратно, объясняться, извиняться.
Кстати, некоторые автомобилисты считают, что колесный диск держит вес автомобиля за счет центральной оси (дескать, через нее машины опирается на диск). Еще больше автовладельцев уверены, что автомобиль "висит" на колесных болтах.
Вы центрующие кольца-вставки для дисков видели? Это — почти декоративное изделие из аллюминия или пластмассы. Представляете, если бы на них колесо опиралось?!
Их задача — облегчить установку колеса.
На самом деле, бОльшая часть веса машки приходится даже не на болты или шпильки, иначе пришлось бы вкруговую прикручивать штук 8-12 болтов (типа, как на грузовиках). И хотя 4 болта на 8 мм в сумме составляют опору диаметром в 32 мм (4 х 8 = 32). а 32-мм каленую "ось" довольно трудно погнуть… тем не менее, все-таки можно, поскольку в случае аварии на высокой скорости (допустим, удар колесом в бордюр) возникают настолько высокие нагрузки, которые однозначно оторвали бы колесо от ступицы.
Основную нагрузку принимает на себя сама посадочная плоскость диска, прижатая к ступице болтами. То есть удержание автомобиля происходит практически на трении. Вот почему очень важно, чтобы диск всегда был крепко прикручен.
Подбирая диск, необходимо учитывать и еще один важный нюанс – вылет колеса. Он может быть нулевым, положительным (ступица диска выступает наружу относительно середины обода) и отрицательным (ступица утоплена).
Помните, что для каждой модели автомобиля еще на заводе вылет был четко рассчитан с учетом обеспечения оптимальной устойчивости и управляемости машины, а также обеспечения наименьшей нагрузки на подшипники.
Модное нынче уменьшение вылета делает колею колес шире, что естественно заметно повышает устойчивость и придает машине стильный "гоночный" вид. Однако подшипники ступиц и подвеска испытывают при этом более высокие динамические нагрузки, что влечет их преждевременный выход из строя.
Рынок
Сегодня нам стала доступна практически вся мировая продукция в этом секторе. Что не представлено в местных магазинах, привезут на заказ.
Продукция фирм Германии: Alutec, AEZ, ATS, Borbet, Rondell стандартно отличается прочностью, долговечным покрытием и считается очень престижной. Кроме того, что они привлекательны внешне, эти диски имеют отличные характеристики.
Диски итальянского производства: Alessio, MIM, Momo, OZ, MAK, Stil Auto популярны среди владельцев эксклюзивных иномарок и поклонников тюнинга. Но по причине высокой стоимости они, скорее всего, являются неким элитарным продуктом.
Японские, типа Kosei, традиционно характеризуются высоким качеством: малой массой, стильным внешним видом и прочностью. Но это тоже недешевые изделия.
А вот турецкие запчасти, например, DJ или Kormetal своей популярностью обязаны, как раз-таки, доступной цене. Эти производители, оперативно реагируя на изменения автомобильной моды, предлагают широкий ассортимент и разнообразный дизайн дисков при довольно хорошем качестве изготовления. Такие диски подходят, как для европейских, так и для японских автомобилей.
Корейцы также очень удачны в соотношении "цена – качество". Если еще учесть, что в производстве используются проверенные немецкие технологии.
Не менее интересной в последнее время стала и продукция российских заводов, наконец-то освоивших выпуск изделий, реально соответствующих мировым трендам.
А вот к тайваньским, таиландским и прочим южно-азиатским изделиям надо относиться с определенной долей осторожности. Крупные авторизованные шинные центры, как правило, предлагают достаточно надежный, технологически выдержанный товар. Зато на базаре легко можно купить ультрамодные диски, изготовленные настолько "криво", что шиномонтажники на смогут отбалансировать колеса. О качестве самого литья (наличия скрытых полостей, раковин, микротрещин) и говорить не приходится. Зато цена будет очень привлекательной.
Что же касается дисков китайского производства, то следует признать: пока они все, пусть даже самые-самые заводские, кроме как по "красивости", ничем не отвечают необходимым мировым требованиям. Жить хотите?
Маркировка
Итак, при покупке дисков обращаем внимание на следующее: диаметр центров крепежных отверстий, количество и диаметр крепежных отверстий, диаметр отверстия под ступицу DIA, вылет колеса ET и характеристики самого диска.
Характеристика диска задается строкой вида: 5,5Jx15H2 ET30. Где:
5,5 – ширина обода в дюймах (стандартный ряд: 5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5; 7,0);
J – форма бортовой закраины обода (может быть: JJ, JK, K или L);
15 – диаметр обода в дюймах (стандартный ряд: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19);
H2 – код конструкции хампов (вариации: H, FH, AH, …). Пояснение: хампы – кольцевые выступы для дополнительной фиксации бортов бескамерной шины.
ET30 — вылет колеса в мм (может обозначаться как OFFSET).
DIA. Диаметр центрального отверстия под ступицу (DIA) указывается в мм. Как правило, диски выпускаются с отверстием большого диаметра и комплектуются специальными центрующими кольцами-проставками.
PCD. Формула колеса (PCD) включает в себя количество крепежных отверстий и диаметр расположения центров крепежных отверстий колеса в мм. Например, обозначение PCD 4/100 указывает, что крепежных отверстий 4, а диаметр центров крепежных отверстий 100 мм. Параметр PCD обязательно должен соответствовать автомобилю! Так, если диаметр расположения отверстий будет отличаться хотя бы на 2-3 мм, то колесо при движении будет вызывать биение и может привести к отрыву.
Кстати, зачастую, болты крепления для легкосплавных дисков должны быть длиннее, чем для стальных.
Чтобы определить параметр PCD нужно измерить расстояние между отверстиями и умножить его на коэффициент: для 3-х отверстий — 1,155, 4-х – 1,414, 5-и – 1,701.
ET. Вылет колеса (ET) — расстояние от плоскости симметрии обода до плоскости прилегания к фланцу ступицы. Вылет может быть как положительным, так и отрицательным, указывается в мм. Параметр рассчитывается производителем для каждой модели автомобиля индивидуально. Возможно, но не рекомендуется, установить на автомобиль диск с нештатным значением вылета, получая при этом увеличение колеи и повышая этим устойчивость в повороте. Установка диска с уменьшенным вылетом приводит к увеличению нагрузки на подвеску и уменьшению ресурса ступичных подшипников. На некоторые автомобили, с тормозным суппортом большого размера, установка диска с уменьшенным вылетом может привести к тому, что суппорт не уберется внутрь диска. Допускается уменьшение вылета на 5-7 мм.
При покупке дисков обязательно проверьте маркировку. Должны присутствовать:
— название завода изготовителя;
— товарный знак;
— знак соответствия стандарту;
— клеймо контролирующего органа (так, диски российского производства клеймятся — значком "ОТКМ"; многие фирмы клеймят свою продукцию не буквенно-цифровыми индексами, а значками в виде птичек, цветочков и т.п.);
— отдельное клеймо рентгеноконтроля (чаще всего у литых, оно говорит об отсутствии внутренних раковин);
— дата изготовления диска (неделя и год, например, 0706 означает, что диск выпущен в 7-ю неделю 2006 года);
— номер плавки;
— допускаемая статическая нагрузка (кг или фунты);
— типоразмер;
Желательно также, перед сборкой диска с резиной, проверить, как он "встанет" на ваш автомобиль.
Собственно, вот.
Всем удачных поездок!