Отдельное спасибо за содействие в составлении инженеру УКЭР АЗЛК Андрею Кузюрину и Егору Карпунину.
Декабрь 1975 года – переход к производству автомобиля «Москвич-2140».
Декабрь 1975 года: обновлённые задние крылья, панель задка, и крышка багажника.
Январь 1976 года: передние крылья, облицовка радиатора, капот, бамперы, погоны и стояночные огни.
Февраль 1976 года: панель приборов, затем — двери.
Март 1976 года: сидения, обивка дверей.
Апрель 1976 года: подлокотники дверей частично.
Конец апреля 1976 года: рулевое колесо.
С середины 1976 года: металлические клыки на сборке параллельно с полиуретановыми.
1976 год – начало производства автомобилей «Москвич 2137» (с кузовом универсал) и «Москвич 2734» (с кузовом фургон).
В 1977 году модернизировано следующее:
1. С начала 1977 года выборочная установка опции фароочистителей фирмы FER (ГДР).
2. В феврале металлические клыки полностью заменены на полиуретановые.
Во 2 и 3 квартале 1977 года модернизировано следующее:
3. Замена заднего и переднего подшипника ведущей шестерни заднего моста более надежным.
4. Замена внутреннего подшипника в ступице переднего колеса.
5. Изменена конструкция шаровых опор.
6. Увеличен с 18 до 22 мм диаметр штанги стабилизатора в передней подвеске.
7. Изменен радиатор отопления.
8. Установка стёкл с двухрежимным обогревом (выборочно).
9. Устанавливается цельнометаллический шкив коленвала двигателя вместо сварного.
10. Устанавливаются новые амортизаторы с новыми деталями крепления.
11. Унифицирован блок плавких предохранителей для всех моделей АЗЛК.
12. С осени устанавливается новый термостат и радиатор без жалюзи.
13. С ноября устанавливаются более широкие колеса, с обозначением 5 J, вместо 4 ***189; J.
14. Изменена фактура салонного пластика.
В 1978 году модернизировано следующее:
1. В «Москвиче 2137» изменен на телескопический упор двери задка.
2. В марте введен гибкий шланг в привод выключения сцепления, вместо трубки.
3. В марте упразднен порожный молдинг .
4. В апреле модернизирован задний мост, стали применяться фосфатированные шестерни.
5. В мае устанавливается внутреннее зеркало с большей степенью отражения.
6. В августе упразднены стояночные огни.
7. Полностью модернизирована система охлаждения.
8. Установка малыми партиями вентиляционных решёток нового образца, параллельно со старыми.
1978 год – начало производства автомобиля «Москвич 21406» (сельский вариант) — отличается от базового следующим:
1. Дефорсированный двигатель.
2. Имеется защита картера в виде штампованного поддона.
3. Увеличен дорожный просвет за счет пружин с увеличенным диаметром витков (риски, обозначающие пружину «Москвича 21406» наносятся поперек прутка, а не вдоль, как на пружине «Москвича 2140»), рессор с увеличенным количеством листов с 6 до 9.
4. Покрышки с развитым рисунком протектора.
5. Передние барабанные тормоза.
6. Сзади имеется буксирная проушина.
7. На колесах отсутствуют декоративные тарельчатые колпаки, вместо них применены чашечные колпачки, применены глухие гайки.
В 1979 году модернизировано следующее:
1. С февраля применяется сальник коленчатого вала двигателя (передний и задний) с улучшенной геометрией рабочей кромки и гидродинамической насечкой.
2. С 4 квартала 1979 года – начало производства автомобиля «Москвич 21403» (Модификация с ручным управлением).
В 1980 году модернизировано следующее:
1. «Москвичи» частично комплектуются покрышками МИ 166
2. Устанавливается система выпуска с двухступенчатым глушителем, вместо трехступенчатого.
2. С октября упразднен шильдик "1500/1360" на панели задка.
3. С ноября изменяется оформление комбинации приборов.
4. Частично устанавливается модернизированный радиоприемник, имеющий УКВ-диапазон.
В 1981 году модернизировано следующее:
1. В январе упразднены шильдики "МОSKVICH 1500/1360" на крыльях
2. С марта применяются новые передние сиденья с плавной бесступенчатой регулировкой спинки, производимые по лицензии компании «Кайпер».
3. В марте изменена система отопления салона
4. В апреле применяются новые подголовники передних сидений
5. В мае устанавливается новый бензонасос Б7А.
6. В июне частично изменена схема электропроводки.
7. В июне упразднено чёрное поле задка.
8. В сентябре упраздняются тарельчатые колпаки колёс и фальшдиски.
9. Во второй половине года, шильдик «MOSKVICH» уступает место «МОСКВИЧ».
10. Окончательный переход к установке позднего образца вентиляционных решёток.
С декабря 1981 года – начало производства автомобиля «Москвич 2140-117» (Модификация люкс).
«Москвич 2140-117» унифицирован с базовой моделью 2140 на 94 %, и отличается от нее следующим:
1. Применяется карбюратор «Озон», производства ДААЗ.
2. В двигателе применяется прерыватель- распределитель Р 147, выпускающийся по лицензии компании «Бош».
3. Применяются радиальные покрышки МИ 166.
4. С начала выпуска задний мост с передаточным отношением главной передачи 4, 22, с апреля 1982 – 3,89.
5. Применяется модернизированная коробка передач, в которой повышена эффективность и срок службы синхронизаторов и шестерен, применены сальники новой конструкции.
6. Изменен внешний вид автомобиля, интерьер, система вентиляции и отопления, применяются инерционные ремни безопасности, декор.
7. Устанавливается новая решетка радиатора, сделанная из более качественной пластмассы.
В 1982 году модернизировано следующее:
1. С апреля устанавливается новый задний мост с передаточным отношением главной передачи 3,89, вместо 4, 22.
2. С середины года применяются передние двери без форточек.
3. Упразднены с апреля посадочные выступы (уши) для колпаков, на дисках колес.
4. С июня применяются передние крылья иной конструкции, не требующие применения грязезащитных фартуков.
5. С ноября усилены замки дверей, капота, багажника.
6. Изменено рулевое управление.
7. Применяется новый механизм переключения передач в коробке передач.
8. Уменьшена глубина резьбовых отверстий в блоке цилиндров двигателя для шпилек, на которых крепится головка блока. Шпильки укорочены на 9 мм.
9. Модернизированы амортизаторы.
10. Применяются однорежимные стёкла обогрева (штатно на SL, выборочно на базовой модели).
11. Изменена выштамповка лючка бензобака.
В 1983 году модернизировано следующее:
1. С января в двигателе монтируется успокоитель цепи улучшенной конструкции.
2. С августа применяется новый распределитель зажигания Р147 А.
3. Применяются шаровые опоры новой конструкции.
4. С декабря упразднен металлический декоративный кант в уплотнителе переднего и заднего стекла.
5. Постепенно начинает устанавливается карбюратор «Озон» с системой «Каскад», имеющий пневмопривод открытия вторичной камеры и ЭПХХ.
6. Изменена фактура дверных ручек.
В 1984 году модернизировано следующее:
1. С февраля применяется новый генератор с улучшенными характеристиками 29.3701-01.
2. С июня применяется новый водяной насос.
3. С середины года «Москвичи» стали постепенно комплектоваться покрышками МИ 16
4. Модернизируется задний мост.
5. Модернизируются резинометаллические шарниры передней подвески.
6. Применяется рулевое колесо с мягкой обивкой от SL.
7. Устанавливаются подголовники от SL.
8. Применяется удлиненная выпускная труба без декоративного наконечника.
9. Укорочена нижняя линия рамки молдинга на панели задка.
10. Для штамповки кузовов, используется листовой прокат "Запорожсталь", вместо раннее поставляемого немецкого "AG Krupp"
В 1985 году модернизировано следующее:
1. С января применяется модернизированное рулевое управление.
2. С мая применяются трехэлементные бамперы с пластиковыми наконечниками.
3. Упразднена полка под задним бампером.
В 1987 году модернизировано следующее:
1. Изменена система обдува заднего стекла.
2. В августе упразднены металлические накладки (погоны) на задних стойках кузова.
3. Упразднены пепельницы в картах задних дверей.
В 1988 году модернизировано следующее:
1. Личинки дверных замков используются от "Москвича-2141".
2. 8 июля 1988 года производство модели "2140" полностью прекращено.
Примечание: некоторые узлы и детали внедрялись постепенно и могли идти параллельно с более ранними версиями, так что даты некоторых внедрений не означают полного перехода на новые комплектующие.
Комментарии 98
В дополнение про 1978-ой год и гидропривод выключения сцепления, найдено и взято из книги ведущих конструкторов АЗЛК под редакцией Чарноцкого И.К. "Автомобиль "Москвич-2140".Из неё можно понять, что шланг в гидропривод начали вводить на конвейер в январе, а не в марте.
В подтверждение тому мой автомобиль конца января 78-ого с кузовом 353544 и шасси 275110, у которого уже с завода был шланг с медной трубкой.
Спасибо большое, постараюсь на выходных внести уточнение.
Там же про вилку сцепления:
Milllenium
Спасибо большое, постараюсь на выходных внести уточнение.
Да не за что).Всегда рад благому делу помочь).Самому тема внесения изменений в конструкцию интересна, стараюсь узнавать всё больше и больше).А такая литература только способствует…Кстати, из этой книги если почитать можно мнооого чего полезного подчерпнуть).
Milllenium
Спасибо большое, постараюсь на выходных внести уточнение.
Ещё материал, про задний подшипник первичного вала коробки:
Milllenium
Спасибо большое, постараюсь на выходных внести уточнение.
Ещё про подшипники.Только средний и вторичного вала, дата замены на новый тоже май 1976 года:
Milllenium
Спасибо большое, постараюсь на выходных внести уточнение.
Milllenium
Спасибо большое, постараюсь на выходных внести уточнение.
Про упорные винты в механизме переключения передач:
Milllenium
Спасибо большое, постараюсь на выходных внести уточнение.
Milllenium
Спасибо большое, постараюсь на выходных внести уточнение.
Про мост с ГП 4,22 для 2137 и 2734 с марта 1976-ого:
Milllenium
Спасибо большое, постараюсь на выходных внести уточнение.
Про подушки крепления рессор к мосту:
Milllenium
Спасибо большое, постараюсь на выходных внести уточнение.
Про гипоидную передачу и шестерни с антизадирным фосфатированием:
Milllenium
Спасибо большое, постараюсь на выходных внести уточнение.
Milllenium
Спасибо большое, постараюсь на выходных внести уточнение.
Milllenium
Спасибо большое, постараюсь на выходных внести уточнение.
Напрямую к 40-ому семейству отношения не имеет, но пусть будет).
Milllenium
Спасибо большое, постараюсь на выходных внести уточнение.
Milllenium
Спасибо большое, постараюсь на выходных внести уточнение.
Про амортизаторы ещё интересная информация.Написано, что с Жигулёвскими не взаимозаменяемы, хотя народ с той же Шнивы умудряется ставить).Пример-товарищ на Комби года 1,5 назад такие жёлтые ставил назад, ходят до сих пор.
Milllenium
Спасибо большое, постараюсь на выходных внести уточнение.
Несколько более подробная информация про замену шин М-130А на конвейере шинами М-145.
Milllenium
Спасибо большое, постараюсь на выходных внести уточнение.
Про колёсные диски:
Milllenium
Спасибо большое, постараюсь на выходных внести уточнение.
Про ступичные подшипники:
Milllenium
Спасибо большое, постараюсь на выходных внести уточнение.
Milllenium
Спасибо большое, постараюсь на выходных внести уточнение.
Про свечи зажигания А20Д1:
Milllenium
Спасибо большое, постараюсь на выходных внести уточнение.
Про установку прикуривателей ПТ-10:
Milllenium
Спасибо большое, постараюсь на выходных внести уточнение.
Про шины размерности 6,40-13 на универсалах и фургонах:
В Интернете мелькает модификация 2140Д. Есть о ней какие-нибудь сведения? Очень интересуют годы выпуска, если она вообще выпускалась.
Заранее благодарен.
Написано, что в 1977 году изменена фактура салонного пластика. Может все-таки в 1978м? У меня 2 машины 1978 года, одна апрельская, донор, вторая ноябрьская. Фактура у них разная. Торпедо апрельское, батон родной ноябрьский.
Обе фактуры шли параллельно с 1977 года, ранняя закончилась в 1978
Да.
Есть связь с бывшими сотрудниками АЗЛК которые указаны в начале поста?
А может кто нибудь сделать фотку задней буксировочной проушины на сельском 2140?
Сходу нашлось только такое. Торчит под левым кронштейном крепления бампера.
ухо приварено просто к лонжерону?
Нет. Она крепится теми же двумя болтами крепления кронштейна. Так что можно самому изготовить.
STart2140
Сходу нашлось только такое. Торчит под левым кронштейном крепления бампера.
мое фото)
Нагло стырил для примера. )
Работал на заводе ЗИЛ в 1991 году. Кабины ЗИЛ 130 штамповал (сам) из рулонов в синей упаковке BUNDAS DOITHE REPABLIK…
А когда перестали ставить блок, который приглушает поворотники и стоп-сигналы ночью?
В 1979 или 1980 году.
У меня был 2140 1980-го года, там еще было это реле. Выкинул его, после того, как из-за него перестали работать поворотники.
Друзья, а когда сменили решетку радиатора (старая — с эмблемой и хромкантом, новая — без хромканта и с надписью "АЗЛК")? Где-то в 1980-1981, если не ошибаюсь.
Летом 1981 года
Спасибо. Приобрел 2140 лета 1981 года, номер 998***, получается, июль-август. Черной полосы уже нет, и решетка новая. Выходит, из первых этой обновленной серии. Жаль, уж очень мне по нраву этот кант.
да и черная полоса тоже класс
Milllenium
Летом 1981 года
Думаю, имеет смысл внести это в саму статью — важная веха.
Мизерное дополнение: согласно статье в "За Рулём" (1979/2, стр.8) 21406 начал выпускаться во второй половине 78 года, после июльского пленума ЦК КПСС.
2140 штамповали до 1984 из крупповской стали?
Да, все, что позже, из "Запорожсталь", что куда хуже, нежели немецкий прокат.
Нихренасебе! Не знал.
Milllenium
Да, все, что позже, из "Запорожсталь", что куда хуже, нежели немецкий прокат.
Блин, а я думаю, что это темно-серый грунтованный металл мне напоминает?Броню!
Milllenium
Да, все, что позже, из "Запорожсталь", что куда хуже, нежели немецкий прокат.
Не сочиняй. Даже 2141 штамповался из немецкого листа в тч цинкрометалл. До определенного года, в котором уже не было 2140 на конвейере.
Комментарий удалён
Тоже не встречал
Интересная статья, спасибо. А по "сорок первому" есть подобный чейнджлог или:
1) переднеприводные Москвичи не интересны;
2) вся информация потеряна;
3) список изменений ничтожно мал по сравнению с 2140 и с этим не стоит заморачиваться;
4) все выше перечисленное?
"Сорок первые" и последующие Москвичами не интересуюсь, только периодом выпуска 402-2140.
Alex2140
Интересная статья, спасибо. А по "сорок первому" есть подобный чейнджлог или:
1) переднеприводные Москвичи не интересны;
2) вся информация потеряна;
3) список изменений ничтожно мал по сравнению с 2140 и с этим не стоит заморачиваться;
4) все выше перечисленное?
У меня есть статьи, особенно вначале первые три, изменения по годам
Цельнометаллических шкивов вообще не разу не видел на машинах 76, 78, 86, годов и даже на двигателях 89года (в з/ч).
В 1977 году модернизировано следующее:
8. Устанавливается цельнометаллический шкив коленвала двигателя вместо сварного
на 86 г Стоял сварной и развалился.
В 1983 году модернизировано следующее:
С декабря упразднен металлический декоративный кант в уплотнителе переднего и заднего стекла.
Может все же 87-88?
процесс модернизации ориентирован на базовый сороковой и весьма достоверно изложен, о люксе мало что знаю и потому могут быть отличия в некоторых нюансах
хм, не понимаю такой избирательности, но может быть.
Т.е. имелось ввиду для "обычных" 2140 хром-канты упразднили, а на SL — продолжали устанавливать.
На люксы как-то не обращал внимание)
Ну у меня вон SLкорч, там хром-канты. И салонный "сток" по кризису. Будет. ))
Кстать. Ты тех двух "мегаранних" молдавских видел? Что скажешь? По мне — очень хорошо поработали для "реплик".
Дай ссылку, не помню
В личные скинул…
STart2140
Ну у меня вон SLкорч, там хром-канты. И салонный "сток" по кризису. Будет. ))
Кстать. Ты тех двух "мегаранних" молдавских видел? Что скажешь? По мне — очень хорошо поработали для "реплик".
Вспомнил, вайты мне категорично не нравятся, поэтому практические такие машины не смотрю
Да там дело не ввайтах. А на табличках подкапотных и кузовах — полнейшая отсебятина…
ну вайты это мое, щас гляну табличку
STart2140
Да там дело не ввайтах. А на табличках подкапотных и кузовах — полнейшая отсебятина…
Да, на табличке вообще 412 написано
Упс… Значит я тормознул. Точно. Там таблички же — 412! Тогда всё как бы сходится. А то смотрел-смотрел по цифирям и не понимал, сравнивал с имеющимся. Теперь-то понятно. Спасибо.
Тогда разъясни, почему 412, а не 2140?
Период то ли ещё декабря 75-о, то ли может самое начало января 76-о. С табличками по остаточной схеме. Предполагаю. Это как 2138, с двигами 408. С шильдиками передними там интересно. Буквы и кремль — золотистые.
Т.е. по докам он 2140, а по табличке 412?
Нет думаю. По докам наверно идёт как 412, но регистрировать на сайте как 412 — наверно смысла не имеет из-за внешки. Уж вся внешка первой этой партии 40-х — на лицо.
Ну тогда для меня это что-то новое, переходной 2140 в действительности являющимся 412
Уж как-то так… )) Но по сути это не совсем уж "переходка". "Переходки" — это скорее те 412-е декабрьские 75-о года, с задними частями ужЕ от 2140. А эти скорее, как "первая партия" ранних 2140 из порядка первых 20-25тыс. штук получается. Если касаемо исполнения дверей и салона.
Hobby-garage
Ну тогда для меня это что-то новое, переходной 2140 в действительности являющимся 412
Да, там интересные моменты что в январе 76 года на табличке написано модель 412 а в документах 2140, а с 2138 там ещё интересней: на табличке модель не указана вообще, просто Москвич
STart2140
Нет думаю. По докам наверно идёт как 412, но регистрировать на сайте как 412 — наверно смысла не имеет из-за внешки. Уж вся внешка первой этой партии 40-х — на лицо.
По докам они оба 2140 в старых техпаспортах
Табличка под капотом вроде как "Москвич-412" было у "красного". Или ошибаюсь?..
STart2140
Период то ли ещё декабря 75-о, то ли может самое начало января 76-о. С табличками по остаточной схеме. Предполагаю. Это как 2138, с двигами 408. С шильдиками передними там интересно. Буквы и кремль — золотистые.
Буквы и Кремль- золотые, значки поменянные на новые, но производства СССР, родные серебро в ЧЁРНОЙ окантовке
Это видел. Может гальванику шильдиков не успели подготовить. Или вариант ответа?
STart2140
Да там дело не ввайтах. А на табличках подкапотных и кузовах — полнейшая отсебятина…
От кого?) Подробней, если можно.
STart2140
Ну у меня вон SLкорч, там хром-канты. И салонный "сток" по кризису. Будет. ))
Кстать. Ты тех двух "мегаранних" молдавских видел? Что скажешь? По мне — очень хорошо поработали для "реплик".
В смысле "для реплик"?
Табличка под капотом вводит в заблуждение, если сразу не обратить внимание, что в ней нарисовано "Москвич — 412", а не "Москвич — 2140"! ) Как он тогда по документам оформлен? Красный? Ну или белый?
STart2140
Ну у меня вон SLкорч, там хром-канты. И салонный "сток" по кризису. Будет. ))
Кстать. Ты тех двух "мегаранних" молдавских видел? Что скажешь? По мне — очень хорошо поработали для "реплик".
Ребят, дам один бесплатный совет- покупайте машины, ковыряйте, сравнивайте, восстанавливайте, пилите, но ни в коем случае не гуглите))) Это зло! Если есть вопрос — спросите у того кто такое имеет, а не у диванных войск…Все знакомы с главными инженерами АЗЛК, но этого мало))) Поп***еть мы все молодцы) У меня есть 2 экземпляра ранних 40х в оригинале, поэтому имею с чем сравнить. Если будет очень надо покажу третий переходной) Покупайте! Показывайте! И объективно сравним, что "реплика", а что "полнейшая отсебятина" !)))
Где гуглит?! Кто?! Ты-то хоть сам гайки крутишь, а?.. Приобретатель "переходок"?.. "Поп***еть"(с) здесь — мне моё рабочее время позволяет! А вечерами на гараже, своими руками как бы. )) Знамо много таких "коллекционеров", которые сами толком не могут свечи поменять. Точнее, бояться испачкатсо… ) Посему — если есть в чём подвох — так это в цифирях и в названии авто на подкапотных табличках! И явно не у меня.
Hobby-garage
В 1983 году модернизировано следующее:
С декабря упразднен металлический декоративный кант в уплотнителе переднего и заднего стекла.
Может все же 87-88?
В 1984 его уже не было это точно
На моем люксе 1986 года он был
ну у меня то был обычный 2140 84 гв
На Люксе 86 года стояли 4,5J диски. И вообще существовали ли 5J?
Существовали 5J. У меня два новых диска есть. Правда Ижевского производства.
Hobby-garage
На Люксе 86 года стояли 4,5J диски. И вообще существовали ли 5J?
В каталоге деталей на Москвич 2140 фигурировали две разновидности дисков: на 4,5 и на 5.
Но это не значит их массовый выпуск и даже вообще выпуск. Могли на будущее их заложить.
Выпуск был, но я так понимаю не особо большим тиражом. Вот Вам фотография одного из моих дисков (5J) января 1978 года.
Ого, даже относительно ранние. И что интересно делал ГАЗ, в то время как 4.5 делал ВАЗ.
И, соответственно, они с 6-ю вентиляционными отверстиями (ракурс специально такой выбрал, мне кажется внешне они визуально иначе смотрятся, словно центральная часть глубже, чем на обычных 4.5):
А с 5 я не представляю даже
Говорят (утверждать не стану, ибо слухи голимые), что 5 ещё в разные стороны были, т.е. какие-то, как у меня — чуть-чуть наружу и внутрь шире, а какие-то (я так понимаю как раз поздние) и только внутрь на эти полдюйма шире, поэтому внешне и не отличить сходу, но это слухи, я в живую 5J видел только свои ))
Я про отверстия 5 штук