Кузова бывают разные
Сколько кузовов легковых автомобилей вы знаете?
Редко найдется специалист, который сможет не только перечислить все современные виды автомобильных кузовов, но и объяснить их различие. И в этом нет ничего удивительного, ведь даже в наше время в мировом автомобилестроении используется около двух десятков типов кузовов.
седан
Седан — трехобъемный пассажирский кузов с двумя, четырьмя или шестью боковыми дверями и двумя или тремя рядами сидений.
кузов комби хэтчбэк
Комби (хэтчбэк) — двухобъемный грузопассажирский кузов с двумя или четырьмя боковыми дверями и одной грузовой в его задней части (общее число дверей три или пять). Автомобиль имеет два ряда сидений. Второй ряд и расположенную за ним полку можно складывать или снимать, резко увеличив полезный объем грузового помещения. Крыша плавно опускается назад, в задней стенке — большой багажный люк.
Внешность автомобиля определяется, прежде всего, его назначением, требованиями и финансовыми возможностями заказчика. Естественно, что эти требования были и остаются весьма разнообразными и часто излишне оригинальными. Одни предпочитают жесткую крышу над головой, другие ни на что не променяют остроту ощущений от езды в открытом автомобиле, третьим достаточно сдвижного люка или частично складного верха. Выполнив пожелания первого, второго и третьего заказчиков, мы уже получим три-четыре различных вида автомобильных кузовов.
Наиболее распространенным критерием классификации типов кузовов автомобиля является пространственная композиция, то есть то, в каком виде сочетаются три основных объема — пассажирский салон, отсек двигателя и багажное отделение. При этом учитываются факт наличия крыши и ее конструкция. До недавнего времени самым популярным был закрытый кузов, пространственная композиция которого представляла собой сочетание трех изолированных друг от друга объемов. Кузова, построенные по такой схеме, называются трехобъемными.
вагонный грузопассажирский кузов
Однообъемный (вагонный) грузопассажирский кузов с двумя, тремя или четырьмя боковыми дверями, двумя или тремя рядами сидений. Задняя часть салона, как правило, выполняется как кузов типа — универсал, но имеет большее число кресел и оборудования, что позволяет производить всевозможные трансформации.
кузов фастбэк
Фастбэк — двухобъемный пассажирский кузов с двумя или четырьмя боковыми дверями и двухрядным расположен ием сидений. Крыша машины плавно опускается назад. Изолированный от салона багажник по высоте занимает место от нижней кромки заднего окна до уровня пола.
Двухобъемные кузова возникли в связи с необходимостью более рационально использовать внутреннее пространство автомобиля. Пассажирский салон и багажник, как правило, объединены здесь в одно целое. Наконец, третий тип — однообъемный, или, как его называли раньше, вагонный, обязан своей популярностью возросшему динамизму деловой жизни во второй половине XX в. и стремлению современного человека к более активному отдыху, занятиям спортом и путешествиям.
Но тип крыши — это еще не все. Кроме нее существует еще ряд частей кузова, над формой и видом которых обычно не против помечтать заказчик, например багажник. Одним нравится большой, объемный и при этом изолированный от салона, вторым — совмещенный с пассажирским салоном, в котором можно перевозить крупногабаритные грузы или устроить место для работы и отдыха.
14 февраля 1997 г. на австрийским заводе кампании «Опель» был начат выпуск самого маленького двигателя в производственной программе фирмы. Это 3 -цилиндровый мотор объемом 973 см3 с четырьмя клапанами на цилиндр. Его мощность —55л.с. Сегодня этим двигателем компания комплектует модели «Корса» и новинку — «Агила».
кузов универсал
Универсал — двухобъемный грузопассажирский кузов с двумя, четырьмя или шестью боковыми дверями и одной в задней стенке кузова. В машине расположены два или три ряда сидений (второй и третий складываются или легко демонтируются). Пассажиры на третьем ряду сидений могут располагаться или спиной к направлению движения, или на отдельных креслах вдоль бортов кузова.
Баркетта
Баркетта — пассажирский кузов без крыши, с одним рядом сидений и двумя боковыми дверями. В отдельных случаях боковые дверные проемы в машине могут отсутствовать. Лобовое стекло выполняется минимальным по высоте, складным или может отсутствовать.
Кабриолет
Кабриолет — пассажирский кузов со складывающимся верхом и опускаемыми боковыми стеклами. Такой тип кузова может иметь две, четыре или шесть боковых дверей. Сиденья устанавливаются в два или три ряда. Конструкция кузова предусматривает несколько модификаций: кабриолет-лимузин с остекленной перегородкой за первым рядом сидений и кабриолет-хардтоп — со съемным жестким верхом. Кроме того, кабриолет может быть оборудован дугой безопасности в районе центральной боковой стойки.
Кроме требований производства и фантазии заказчиков, на форму кузова легкового автомобиля в XX в. значительно повлияли и такие факторы, как оптимизация эргономики, безопасности и аэродинамики. Во многом именно они определяют невидимые глазу неискушенного потребителя рамки, в которых автомобильные производители, дизайнеры и стилисты вынуждены искать новые виды рисунка кузова, его новую пластику и формы.
пикап
Пикап — грузопассажирский кузов с закрытой кабиной для водителя и пассажиров и открытой бортовой платформой для груза.
Кабина автомобиля может быть оборудована двумя, тремя или четырьмя боковыми дверями и иметь один или два ряда сидений по схеме «2+1», «2+2» или «2+3». Грузовая платформа имеет откидной задний борт и мягкий или жесткий верх. Возможна установка на грузовой платформе пассажирских сидений.
Не менее важны для классификации кузовов такие параметры, как количество рядов сидений и общее число дверей автомобиля. Кстати, крышку багажника в двухобъемных и однообъемных кузовах тоже называют дверью, не только из-за больших размеров — в ряде случаев она может служить для посадки пассажиров в салон на третий ряд сидений, который располагается боком или спиной к направлению движения.
кузов купе
Купе — трехобъемный или двухобъ-емный пассажирский кузов с двумя боковыми дверями и двумя рядами сидений (схема «2+2»). Второй ряд сидений обычно изготавливается с частично стесненными посадочными размерами.
Кузова со стационарной (несъемной) крышей классифицируются по наличию/отсутствию следующих особенностей конструкции: центральной боковой стойки; дверей в задней части кузова; перегородки с окном (или без него) между пассажирским салоном и местом водителя; изолированного перегородкой стационарного грузового отсека.
кузов фаэтон
Фаэтон — пассажирский кузов со складывающимся верхом. Боковые стекла съемные. Все остальные параметры совпадают с конфигурацией кузова типа кабриолет.
кузов хардтоп
Хардтоп — трехобъемный или двухобъемный пассажирский кузов без центральной боковой стойки, с двумя или четырьмя боковыми дверями и двумя рядами сидений. Различают две модификации этого кузова — хардтоп-седан с четырьмя дверями и хардтоп-купе с двумя.
фургон
Фургон — двухобъемный грузопассажирский кузов с одним или двумя рядами сидений. Второй ряд, как правило, отличается стесненными размерами сидений (схема «2+1» или «2+2»).
1 марта 1954 г. в результате слияния двух американских автомобильных предприятий «Нэш-Кельвинатор» и «Хадсон» образовалась корпорация «Амери-кен Моторс», которая наряду с «Форд Мотор Компани», «Дженерал Моторс» и «Крайслер Корпорейшн» стала составляющей «великой четверки» американской автомобильной индустрии, котрая затем была преобразована в «большую тройку».
Для кузовов со складной крышей важен способ открывания боковых окон, а для частично открываемых крыш — какая именно ее часть складывается или снимается.
Боковых дверей в машине две или три. Одна из них предназначена для доступа в грузовое помещение, которое отделяется от пассажирского салона жесткой перегородкой. В задней стенке кузова — еще одна грузовая дверь. Часть кузова, отведенного под грузовое помещение, обычно имеет жесткое покрытие и большую высоту.
Несмотря на кажущуюся ясность принципов классификации, путаница в названиях и терминологические неточности сопровождали автомобильный дизайн на протяжении всей его истории. Причем непростительные ошибки допускали даже профессионалы — мастера «кузовных дел».
За первый автомобильный век некоторые типы кузовов исчезли, так и не успев стать популярными. Практически исчезли брогам и ландо, а фаэтон сохранился лишь в нескольких серийных моделях, среди которых можно назвать, пожалуй, только российский джип УАЗ-469, да еще английский автомобиль марки «Морган».
брогам
Брогам — пассажирский кузов со складной или съемной частью крыши над передним рядом сидений и четырьмя боковыми дверями.
лимузин
Лимузин — трехобъемный пассажирский кузов с четырьмя или шестью боковыми дверями, двумя или тремя рядами сидений и застекленной перегородкой, отделяющей пассажирский салон от места водителя.
Двухдверная версия купе де виль в настоящее время уже практически не встречается. Часто кузова типа брогам являются модификацией кузовов типа лимузин. Они имеют два или три ряда сидений и остекленную перегородку за первым рядом сидений.
При трехрядной компоновке салона второй ряд сидений в автомобиле либо складной, либо расположен спиной к направлению движения.
Со временем забываются термины, пришедшие к нам из истории автомобилестроения. Мало кто сейчас сможет ответить на вопрос, что собой представляет кузов хардтоп. А ведь этот закрытый двухдверный кузов без центральной боковой стойки был и остается весьма популярным, только называется он теперь иначе — купе или спорт-купе.
автомобиль с кузовом купе или спорт-купе
Кстати, о термине «спорт». Хотя официального статуса он не имеет, в последнее время это слово все чаще прибавляется к таким солидным названиям, как седан, универсал и даже пикап. Отличаются такие кузова от классических лишь более динамичным рисунком силуэта, агрессивной пластикой, спортивной и аэродинамической атрибутикой. Вот
Родстер (спайдер) — пассажирский кузов со складывающимся верхом, двумя боковыми дверями и одним или двумя рядами сидений.
Второй ряд сидений отличается небольшими посадочными размерами (схема «2+1» или «2+2»). В отдельных случаях эти кузова могут изготавливаться со съемным жестким верхом.
Ландо пассажирский кузов со складной или съемной частью крыши
Ландо — пассажирский кузов со складной или съемной частью крыши над задним рядом сидений и четырьмя боковыми дверями.
Двухдверная версия кузова — ландолет почти полностью осталась в прошлом. Все остальные параметры совпадают с кузовом брогам.
Вернемся к стандартной классификации. Кузова всех современных легковых автомобилей по назначению разделяются на пассажирские и грузопассажирские, а по конструкции крыши — на закрытые, открытые и комбинированные:
1. Автомобили со стационарной крышей называются закрытыми. Тут девять основных типов кузовов — седан, купе, хардтоп, фастбэк, комби (хэтчбэк), универсал, лимузин, фургон, однообъемный (вагонный).
2. Легковые автомобили без крыши, со складывающимся верхом или съемной жесткой крышей называются открытыми. К этой группе можно отнести четыре типа кузовов — баркетта, родстер (спай-дер), кабриолет, фаэтон.
3. Легковые автомобили с частично складывающимся или частично съемным верхом называются комбинированными. К ним относятся четыре типа кузовов — брогам, ландо, тарга, пикап.
Тарга пассажирский кузов типа купе со складной или съемной частью крыши
Тарга — пассажирский кузов типа купе со складной или съемной частью крыши над первым рядом сидений.
В конструкции крыши автомобиля возможны варианты, например так называемая «Т-образная» крыша — с центральной, продольной балкой, разделяющей съемную часть на две половины.
ДОСТАТОЧНО ЛИ «СТАНДАРТЕН» СТАНДАРТ?
Почти два десятка приведенных выше типов автомобильных кузовов не отражают всех видов продукции автопроизводителей. На самом деле этот перечень гораздо богаче, так как каждый тип кузова в свою очередь может иметь бесчисленное множество модификаций. Получается так, что кажущаяся строгой классификация на деле оказывается весьма относительной. Справедливой ее можно считать лишь для стандартных моделей.
Возьмем, например, купе. О нем часто можно услышать, что таким видом кузова оснащаются лишь автомобили для индивидуалистов и непрактичные игрушки для богатых. А ведь на самом деле такие машины созданы для тех, кто хочет видеть в них не только средство передвижения, а прежде всего источник удовольствия от управления своим автомобилем.
И это не случайно, ведь свое начало купе берет из автомобильного спорта, поэтому в таких автомобилях действительно бывает мало места для любителей ездить на заднем сиденье и путешествовать с большим багажом. Однако такое замечание относится лишь к классическому купе, а с учетом его всевозможных модификаций модельный ряд оказывается гораздо богаче.
Встречаются среди них и совсем компактные, теряющиеся среди обычных легковушек в городском потоке, и большие, не уступающие размерами представительским седанам. На основе купе дизайнеры создают почти гоночные и просто «одетые в спортивный костюм» автомобили, комфортабельность которых позволяет осуществлять путешествия на дальние расстояния. Среди них можно встретить и серийные модели, выпускаемые десятками тысяч в год, и уникальные произведения инженерного искусства, изготавливаемые поштучно вручную.
18 июля 1985 г. «Форд Мотор Компани» поставила на конвейер большой полноприводной вэн — модель «Аэростар». Его назначение — перевозить людей и грузы, транспортировать на прицепе тяжелый трейлер, дом на колесах или катер. В августе 1997 г. производство «Форда Аэро-стар» было прекращено. За 12 лет модель разошлась тиражам 2 029 577 экземпляров.
автомобиль Додж Чардж
Последнюю разработку американской фирмы «Даймлер—Крайслер» автомобиль «Додж Чардж R/T» иначе как «Оборотень» не называют. Шутка ли — седан в облике купе.
11 августа 1965 г. компания «Порше» получила патент на новую автомобильную крышу, названную «Торга» в честь знаменитой сицилийской гонки «Тарга Флорио». Идея, вызвавшая массу подражаний, состояла в том, что горизонтальную часть крыши делали легкосъемной, в результате чего купе можно было трансформировать в подобие кабриолета. К19Ю г. 40% всех «Порше» продавались именно с такими типами кузовов.
Одни купе вы можете купить в магазине, другие — только заказать, за третьими придется записаться в очередь, а четвертые, несмотря на продолжающийся выпуск, удастся приобрести только «с рук», так как количество «очередников» превышает программу производства.
Однако купе — не единственный тип автомобильного кузова, подвергающегося всевозможным модификациям. Среди «пострадавших» оказался даже универсал, которому, несмотря на изменения, удалось остаться самим собой.
Серьезное покушение на универсал произошло в последний год XX в. в США, — на родине такого типа кузова. Американцы оказались плохими «родителями». Мало того, что они не защищают свое творение, последнее время они сами предпочитают уже не классический кузов универсал, а вариации на его тему — джип-универсал. После того как джип прочно завоевал место на автомобильном рынке и стал независимым, оставлять его название в качестве приставки к универсалу стало неуместным. Джип стал джипом, а спасительная приставка «спорт» превратила джип-универсал в спорт-универсал.
Такая модель была представлена публике фирмой «Шевроле» на одной из автомобильных выставок. Созданный ею автомобиль «Номед'99» остается автомобилем-проектом, но специалисты считают, что у него есть реальные шансы выйти на рынок.
Форд с кузовом универсал
«Форд» — первый производитель автомобилей с кузовом типа универсал. 1929 г.
Автомобиль, построенный в стиле ретро, но укомплектованный всевозможными современными устройствами, представляет собой полуторадверный спорт-универсал. Особое внимание стоит обратить на то, как организован доступ в его пассажирский салон. При этом открывается не только водительская, по-стандартному распашная дверь, но и маленький сдвижной задний кусок двери. В результате получается почти метровый проем.
Поспешим успокоить поклонников настоящего универсала в Европе, где к автомобилю продолжают относиться как к средству передвижения. Здесь классические формы этого типа кузова еще сохранились. Доказательством может служить универсал «Пежо 306 HDI», демонстрирующий представления французов о будущем автомобиля для активного отдыха, при создании которого обошлись без вольного отступления от стандартного кузова.
Традиционным для «Пежо» является то, что новый автомобиль по-своему скромен — он не потрясает воображение, но согревает душу настоящего ценителя. И если любой «Пежо» по-своему красив, то модель «306 HDI» красива по-настоящему.
Автомобиль Шевроле Номед
Автомобиль «Шевроле Номед'99».
КУЗОВНЫХ ДЕЛ МАСТЕРА
На каждом автомобильном салоне значительная часть выставочных площадей отводится божеству, которому поклоняется большинство автомобилистов во всем мире. Имя ему — тюнинг. Чем больше выпускается автомобилей, чем меньше они отличаются друг от друга по конструкторским и дизайнерским решениям, тем сильнее тянет их владельцев к индивидуальности. Удовлетворить эту страсть призваны десятки тюнинговых ателье и фирм.
Автомобиль Пежо
Автомобиль «Пежо 306 HDI».
Тюнинг — искусство создания на основе серийных моделей автомобилей оригинальных конструкций, значительно отличающихся от своих прототипов.
25 октября 1998 г. в городе Оснабрюк (Германия) скончался известный немецкий дизайнер Вильгельм Карманн-младший. Он возглавлял кузовостроительную фирму «Кар-манн» с 1952 г. после смерти своего отца — основателя семейного дела. Всемирную известность ему принесла спортивная модель, построенная в тесном сотрудничестве с итальянским ателье «Кароццериа Гиа» на базе «Фольксвагена Жука» — «Карманн Гиа». Среди других разработок фирмы, выполненных под руководством Карманна-младшего, — кузова для «Фольксвагена Сирокко», «Коррадо», «Порше 914», «Фольксвагена Гольфа Кабрио», которые в настоящее время производит компания.
Автомобиль Жук класса люкс
Автомобиль «Жук» класса «люкс».
Чем занимаются эти фирмы? Тем, к примеру, чтобы создать на базе «народного» автомобиля «Жук» (подробнее вы сможете познакомиться с ним в следующей главе) что-нибудь более оригинальное. Специалисты компании «Камей» из Висбадена (Германия) оборудовали на месте снятого заднего сиденья закрывающийся отсек для укладки складывающейся крыши. А на крышке отсека закрепили перетянутый ремнями чемодан — совсем как во времена молодости «Жука I». После этого автомобилю придали спортивный вид, срезав верхнюю рамку ветрового стекла. Измененная форма крыльев, прикрывающих колеса на легкосплавных дисках, в самом деле придает машине схожесть с жуком.
Другая тюнинговая фирма разглядела в «Жуке» задатки роскошного лимузина. Лишь слегка изменив внешность автомобиля, дизайнеры компании почти полностью изменили его салон. Натуральную кожу и велюр они использовали для обивки сидений и дверей, а также отделали ими руль, обрамление спидометра и панель приборов.
Так благодаря работе дизайнеров-профессионалов из транспортного средства, являющегося типичным представителем «народного» автомобиля, сделали машину класса «люкс».
Сегодня в Италии свыше 20 фирм занимаются перспективным проектированием и мелкосерийным производством автомобилей. Но подлинных разработчиков неповторимого итальянского стиля среди них немного — «Бертоне», «Фи-рованти», «Гиа», I.DE.A., «Пининфарина», «Савио».
Современная деятельность кузовных ателье — это лишь видимая часть айсберга. Основная его часть обычно скрывается от наших глаз. Современные автомобили теперь довольно редко несут на своем кузове фирменный значок какой-либо из дизайнерских фирм. Как правило, информация о происхождении дизайна — строжайшая тайна, которую может разглашать лишь сам автопроизводитель. Но в основном дизайн остается безымянным, хотя не только в европейском, но и в японском, американском, а теперь еще и корейском автомобильном многообразии часто можно определить так называемую «итальянскую линию», которую невозможно утаить, как невозможно скрыть хороший вкус.
Одно время в Европе были весьма популярны так называемые седан-кабриолеты, у которых центральная часть крыши скатывалась в рулон. Покупали их те, кому обычный кабриолет был недоступен. С ростом благосостояния такие кузова исчезли, но, как оказалось, не навсегда — недавно на рынке появился «СЕАТ Ибица Опен Эйр». Модификация выпускается только в трехдверном варианте и предлагается с тремя двигателями, причем самым слабым является 1,9-литровый турбодизель мощностью 64 л.с. Мягкий верх имеет сервопривод, а установленный над лобовым стеклом дефлектор не позволяет набегающему потоку воздуха попадать в салон. «Опен Эйр» оснащен практически полным набором дополнительного оборудования, так что «кабриолетом для бедных» его никак не назовешь.
В 1994 г. английский журнал «Отокар энд мотор» назвал российский автомобиль ВАЗ-2108 «грубым и выносливым механизмом, накрытым изящным, и непритязательным кузовом».