О Северной Корее замолвлю я слово.

Вообще-то писать про Северную Корею (КНДР) я не собирался. Продолжением темы начатой предыдущей заметкой должна была стать ближневосточная страна. Воля случая — отзывы читателей в каментах пестрили предложениями написать про Саддама, было даже предложение написать про Туркменбаши, но я, отшутившись на камент про КНДР, подумал вдруг – чего-б и не написать и закрыть для себя эту тему. Мне вообще-то ближе те истории, когда сокровища «выходят в тираж» (или не выходят, но их существование становится известным, а сами они хоть сколь-либо доступными) в связи с какими-либо радикальными событиями в судьбах их владельцев. Так больше драмы и круче сюжет. В КНДР никакой драмы нет от слова вообще. Да и машины – далеко не подборка шедевров мирового автомобилестроения. Однако кое-что мало-мало любопытное есть и в автомобильной истории этой, не менее далекой от автомобилей, чем Афганистан, страны.

На всякий случай заранее прошу прощения за качество иллюстраций – тематичных фото из КНДР прямо скажем не очень много – подборку приходилось составлять из совсем разных по качеству, разрешению и размеру снимков.

Как и в предыдущей заметке, требуется сделать небольшое вступление на тему истории вопроса. Северная Корея, как и Южная – государства сравнительно молодые. Появились они после окончания 2-й Мировой Войны и освобождения полуострова от японцев, чьей колонией вся территория обеих Корей до этого и являлась. Освобожденная от японцев Корея была разделена как и послевоенная Германия на оккупационные зоны. Ниже 38 параллели американцы и, как следствие, Южная Корея. Выше – СССР/КНДР. К слову, мне в каментах про Афганистан пытались рассказать, что янки виноваты во всех бедах земного шара, а где они прошли там трава не растет. Вот отличный пример для сравнения… Но не будем отвлекаться от основной темы. Довольно сложно представить, что при японцах на территории полуострова было что-то интересное по части автомобилей. Хотя и такого исключать нельзя. Однако 2-я Мировая, а потом и Корейская войны прокатились по этой земле стальным катком, не оставившим никаких шансов сохраниться довоенным артефактам. Во всяком случае, упоминаний о чем-то таком в отношении КНДР я не встретил – возможно, что-то сохранилось в Южной Корее, но эту тему мы оставим за рамками сегодняшнего повествования.

9 сентября 1948 года образовывается Корейская Народно-Демократическая Республика, главой которой стает Ким Ир Сен. Человек непростой судьбы, руководитель партизанского движения во времена японцев, формировавшегося на территории СССР, там же обучавшегося и снабжавшегося. Ким Ир Сен вынашивает планы захватить Южную Корею и активно аккумулирует поставляемое из СССР оружие, не прекращая попытки убедить советское руководство в необходимости такого шага. СССР долго не решается, т.к. развязывание войны с Южной Кореей грозит перерасти в полноценный международный конфликт. Стоит-ли напоминать, что в конце 40-х уже во всю разворачивается Холодная Война. В 50 году товарищу Киму удается настоять на своем и 25 июня 50 года северокорейская армия переходит границу с Южной Кореей и, в ходе наступления, захватывает почти всю ее территорию кроме небольшого плацдарма на юго-востоке полуострова. Потом будет высадка на этот плацдарм американцев и англичан и переход сил ООН (а именно под эгидой ООН они там действовали) в контрнаступление с практически полным разгромом Северной Кореи и захватом ее территории. Потом вмешается Китай и СССР. Один — «добровольческими» войсками, другой – оружием. И американцы с южными корейцами будут откинуты обратно и даже чуть больше – вновь с захватом Сеула. Потом опять потеснят северян. В результате прокатившись пару раз туда обратно по всему полуострову война кончится ничем и граница между Кореями сохранится все на той же 38 параллели. 27 июля 1953 года будет подписан договор о прекращении огня. Перемирие, хоть и с перерывами на периодические провокации в основном со стороны КНДР, сохраняется и по сей день. В 50е-60е годы Ким Ир Сен активно поднимает страну благодаря помощи со стороны СССР и Китая, однако начавшаяся в середине 60-х «культурная революция» в Китае приводит к конфликту между Китаем и СССР, и вынуждает Ким Ир Сена лавировать между двумя центрами силы и источниками помощи, в попытках не лишится подпитки экономики КНДР со стороны. Однако помощь «старших братьев» все равно не спасает Ким Ир Сена. Жесткая и неэффективная плановая экономика неуклонно стагнировала все последние десятилетия, а в 90 еще и помощь со стороны закончившегося СССР закончилась. На сегодняшний момент КНДР как была, так и остается крайне нищей страной, находящейся на шаткой грани выживания, и поддерживаемой соседями во избежание гуманитарной катастрофы. При этом страной неустанно бряцающей своим дряхловатым оружием и не стесняющейся не платить по счетам.

Итак, к автомобилям. Молодой республике СССР помогает не только утилитарным транспортом, но и машинами высшего класса. В конце 40-х – 50-е года в КНДР попадает, по всему судя, несколько лимузинов ЗиС-110, как минимум два кабриолета ЗиС-110Б и один броневик – ЗиС-115. О точном количестве в рамках легкой заметки судить не будем. Перечислим лишь известные сохранившиеся экземпляры.

Два кабриолета ЗиС-110Б, судя по всему, живут и здравствуют. По началу, Ким Ир Сен ими пользовался в представительских целях, а потом машины передали для участия в торжественных и официальных мероприятиях – парадах, праздниках и т.п. Кстати, эта тенденция в КНДР видимо станет общепринятой, что будет видно из дальнейших иллюстраций – все в той или иной степени устаревшие лимузины со временем начинают появляться на парадах/похоронах и т.п., хотя это и не исключает их обычного использования в остальное время, о чем свидетельств, увы, нет.

Обычный, с виду, ЗиС-110 выставлен в Кымсусанском мемориальном дворце – бывшей резиденции Ким Ир Сена, а ныне его мавзолее и музее одновременно.

В другом музее стоит куда как более интересный ЗиС-115 – бронированный лимузин по мотивам ЗиС-110. Аналогичные машины как раз упоминались в предыдущей заметке про Афганистан. Кстати, не сложно заметить, что за ЗиСом стоит еще и ЗиМ ГАЗ-12 – тоже какая никакая, а достопримечательность.

А вот у еще одного 110-го ЗиСа отправленного в Северную Корею судьба сложилась непростая и с приключениями. В 50-м году, в результате контрнаступления войск ООН был захвачен один из северокорейских ЗиС-110. Южные корейцы подарили машину одному из американских генералов и машина оказалась в Штатах. Там она некоторое время гуляла по рукам и, якобы, даже была перекрашена из обычного черного в какие-то яркие цвета. Любопытнее всего, что после того, как машина попала в штаты, ее довелось изучить инженерам компании Паккард. Выводы, сделанные ими в результате, судя по всему частичной разборки и дефектовки машины, любопытны и довольно органичны. Паккардовские специалисты пришли к выводу, что машина в значительной степени копирует Паккард 180 1942 модельного года, однако агрегаты выполнены с большими допусками, а двигатель дефорсирован до 140 сил против 160 у американского аналога. Кроме того увеличена колесная база, а некоторые детали подвески выполнены «толще» чем у исходника – в итоге, даже с поправкой на увеличение длины, машина весила больше американского прототипа. При этом некоторые элементы отделки и убранства выполнены лучше чем у исходника – например, шумоизоляция и качество лакокрасочного покрытия и хрома на деталях интерьера. Все это логично вписывается в объективную картину производства ЗиСов, на сколько ее можно представить – большие допуски обусловлены низкой культурой производства, ограниченной не в последнюю очередь технологическим уровнем, меньшая степень форсировки – стремлением сохранить надежность при худшем качестве ГСМ и обслуживании, лучшее качество отделки – более высоким положением/назначением машины, чем у не дешевой, но коммерчески ориентированной модели в США выпускаемой с оглядкой на рентабельность. После скольких-то лет пребывания в штатах южным корейцам удалось вернуть машину себе, и теперь она, позиционируемая как трофейная машина, обслуживавшая именно Ким Ир Сена (хотя и совершенно не обязательно, что это так), выставлена в музее Корейской Аэрокосмической Корпорации (Korea Aerospace Industries — KAI).

Следующий советский артефакт – парадный ЗиЛ-111Д. Это именно он выведен в качестве заглавной фото. Любопытно, что таких машин было сделано совсем немного. Как утверждает википедия – этой модификации 111-х было выпущено всего 8 штук. Такая машина, например, есть в музее Задорожного на Ильинском шоссе, если кто захочет лично оценить. Кстати там-же если и единственный публично доступный в РФ ЗиС-115 (броневик), равно как и многие другие модели марки. На фото ниже предлагаю обратить внимание на детали. Например, на замечательную зубастую резину, или на снятую крышку багажника для размещения задней опоры «знамени» и двух его пажей. В остальном машина выглядит весьма прилично.

Как так случилось, что Ким Ир Сен полюбил Мерседесы – история умалчивает, однако тяжелый отпечаток этой любви заметен невооруженным взглядом, даже если посмотреть всего с десяток другой фото с автомобилями, сделанные в КНДР. Венцом этой любви, несомненно, является шикарный длиннобазный ландо – Мереседес w100. На сегодняшний момент это наиболее ценимая и дорогая модификация этой модели, выпущенная наименьшим тиражом. Увы, данных о годе выпуска машины нет. Особо пытливые могут поискать эту информацию в регистрах – мерседесовском-ли (таковой имеется, но я не имею к нему доступа) или в интернете. Фотографий машины немного и качеством они не блещут.

Следующие по необычности автомобилями в КНДР – это лимузины на базе автомобилей Линкольн Континенталь 75 или 76 модельных годов. Автомобилей этих целая свора. Только на фото видны минимум 4 таких машины. Причем они есть с разной степенью удлинения, а некоторые переделаны в ландо. Все это творчество американских коач-билдеров занимавшихся машинами марки Линкольн, но не заводское, и, скорее всего, не Леман и Питерсон. Стоит отметить, что на этих автомобилях заклятого врага КНДР в последний путь провожали и Ким Ир Сена в 1994 году, и его наследного принца Ким Чен Ира в 2011 году. Ким Чен Ыну вроде еще не скоро ласты склеивать, но заметочку можно сделать и посмотреть лет через цать на чем его повезут.

Далее идет небольшая подборка обычных автомобилей марки Мерседес, как наиболее любимой среди правящей элиты страны. На сколько можно оценить по фото Мерседесы относительно массово начали закупать в конце 60-х или начале 70-х. На свежих фото машин в в кузове w115/114 (Е-класс, 1968-76) почти уже не встречается, а на фото из 70-х их довольно много. Много было и машин модели w116 (S-класс, 1972-80), причем встречаются и по сей день. Более того – такая машина есть в посольстве КНДР в Москве и она до недавнего времени еще эксплуатировалась, чему я лично был свидетелем года 2 назад на ТТК. Различных w123 и w126, как и более поздних вообще пруд пруди. У вояк встречаются и старые Гелики.

Кроме Мерседесов в КНДР (во всяком случае в Пхеньяне) до сих пор несложно встретить и Вольво 144 модели. Партия этих автомобилей в количестве около 1000 штук попала в КНДР в 1974 году. Любопытно, что, как недавно выяснилось, КНДР не заплатила компании Вольво за эту поставку и. с учетом пени за 40 лет, должна на текущий момент около 400 миллионов долларов. На фото, взятом из какого-то туристического буклета 70-х, настоятельно рекомендую оценить хайвей по северокорейски и трафик в деталях ;)