Под аббревиатурой 1,8 TSI в Passat B7 кроется «аудюшный» двигатель TFSI с измененной системой впрыска. Этот мотор был создан на основе 2-литрового «собрата». От предшественника блок сохранил только масляные форсунки охлаждения поршней и расстояние между осями. Конструкцию и расположение многих компонентов изменили в угоду компактности и объему. Для уменьшения вибраций в двигателе установлены два балансирных вала. Привод ГРМ, балансирных валов и масляного насоса осуществляется с помощью трех различных цепных передач. Блок цилиндров отлит из серого чугуна по «закрытой» схеме, а головка блока цилиндров – из алюминиевого сплава.
Шеф-тренер «ДЦ Фольксваген Центр Авторусь», рассказал, что турбонагнетатель выполнен в одном блоке с выпускным коллектором и охлаждается системой регулирования давления наддува. Мотор при бережной эксплуатации ходит по 200 000 – 300 000 км. Его слабое место – поршни, которые не любят частых перегревов. Турбина при правильной эксплуатации выдерживает 130 000 км.
В этих моторах встречалась проблема перерасхода масла, что можно объяснить заводским просчетом с маслосъемными кольцами. Отверстия в них были слишком узкими, и нижнее кольцо быстро забивалось коксом. С 2012 года со сменой поставщика колец вопрос был снят, но незначительный расход масла до сих пор присутствует. Решается проблема сменой масла в пользу ПАО-синтетических продуктов.
«Идея о «неперебираемых» современных моторах популяризируется, чтобы заставить автомобилиста при серьезной поломке заказывать «восстановленный» двигатель с завода, а не обращаться на независимый сервис. Стоит такой мотор на заводе 300 000 – 400 000 рублей, а его переборка на СТО – около 60 000 – 80 000 рублей», – уверен Федор Науменко, директор независимого СТО «AFTO-Сервис». При первой «переборке» меняются лишь кольца и маслосъемные колпачки, при последующих поршневая группа берется от контрактного мотора выпуска после 2012 года. Поршни выкидывают вместе с шатунами, но колено остается старое.
В B7 можно поставить фронтальный интеркуллер и чип, например, фирмы Kalex. Более экономичное решение – RaceChip с впуском нулевого сопротивления за 15 000 рублей. В обоих случаях после перенастройки программы турбины прирост в мощности составит около 50 л.с.
Компания CarBodyStyle предлагает для Passat стайлинг-решения собственного производства. Услуги можно разделить на три вида: формовка имеющегося, покупка и подгонка готового, создание индивидуального типа. Стоимость доработки обычно начинается от 10 000 – 15 000 рублей.