Одним из любимых мероприятий в нашей компании являются регаты. У нас давно было желание принять участие в одном из этапов регаты Rolex. Большая часть нашей команды были уже довольно опытными моряками, для меня же это была только вторая по счету регата. Первый раз я принял участие в подобном мероприятии летом 2013: дело было в Хорватии. В детстве у меня была страшная морская болезнь, порой я не мог провести на лодке даже и 15 минут. Видимо возраст приносит свои плоды и я перенес 7 дней гонки на отлично. За эти 7 дней нас обучили управлять яхтой на разных позициях, а также основным правилам поведения и безопасности. На мой взгляд — это был один из самых интересных корпоративов из множества других вариантов.
Итак, на дворе сентябрь, у нас до сих пор нет зеленого света на участие в кубке Ролекс. Надежды на участие в 2014 году уже нет. Сентябрь закрывается хорошими результатами по продажам и руководство меняет свое решение. PR отдел готовит мероприятие для прессы, а участники закупают необходимое снаряжение и начинают подготовку к гонке.
Все мероприятие занимает почти 2 недели: командам рекомендуют прибыть на Мальту 11 октября для проведения тренировок и технической инспекции яхт. В середине первой недели проводятся небольшие короткие гонки, которые должны помочь экипажу в подготовке к длинной. Часть экипажа прибыла на Мальту 11 октября для общения с прессой и участия в коротких гонках. Остальные взяли билеты на утро 17 октября за день до старта основной гонки.
В пятницу мы рассчитывали провести тренировку и ознакомиться с линией старта, но из-за позднего прибытия нашей яхты (подвела чартерная компания) пришлось большую часть времени заниматься нанесением корпоративной символики и покупать провиант на гонку.
Утром 18 октября гонка стартовала, такого количества яхт в небольшой гавани я еще не видел. В этом году участие приняли аж 122 яхты из 24 различных стран. Весь флот разбит на 5 классов: первыми стартует 5-ый класс и так далее. Наша яхта относится к 4 классу, поэтому ждать старта долго не пришлось. Из бухты удалось выбраться без инцидентов и на 6-ой позиции в нашем классе.
Ближе к вечеру на горизонте по левому борту появился берег Сицилии, наша смена прошла, и мы отправились в каюту, чтобы отдохнуть. Каждая смена длится 4 часа. Если днем особых сложностей нет, то ночью тебя постоянно клонит в сон и, если ты не занят ничем полезным, а в длинных гонках так чаще всего и бывает, то начинаешь дико залипать. Главное не забыть пристегнуться карабином, чтобы не выпасть за борт.
Внутри яхты довольно уютно и могут разместится до 12 человек, а с учетом смен для 6 человек здесь просто раздолье. На яхте есть 2 санузла с душем, кухня, гостиная и несколько спален. Во время гонки все это не очень нужно, но обязательно пригодиться, если вы просто отправляетесь в путешествие.
1-ый день гонки подходит к концу, ветер стихает и наш экипаж выходит на ночную смену. Около 3 часов ночи полный штиль сменяется резкими порывами ветра и при смене направления у нас разрывает геную (передний парус). Времени разбираться в причине нет, ставим штормовую геную (чуть ли не в 2.5 раза меньше по площади, чем обычная генуя) и продолжаем гонку. С таким парусом и почти при полном отсутствии ветра у нас нет шансов сохранить свою 6-ую позицию. За ночь мы теряем 11 позиции и откатываемся на 17-ую позицию в классе.
Настроение утром 2-ого дня плохое, ветер вообще пропал, а на горизонте еще даже не видно южного берега материковой Италии. По плану мы должны были пройти пролив между Сицилией и Италией ближе к обеду 2-ого дня. Полный штиль, хоть бросай якорь и купайся и так до 3 часов дня, ближе к 4 подул небольшой ветер, мы сменили геную на генакер с корпоративной символикой и продолжили гонку.
К этому времени мы уже откатились на 26-ую позицию и потеряли всякую надежду вновь попасть в 1-ую десятку. До позднего вечера мы так и шли на генакере, радовало то, что справа уже был отчетливо виден берег Италии и мы приближались к проливу. Поздно ночью мы прошли пролив, перешли обратно на геную, потому что на генакере невозможно идти курсами против ветра и направились к небольшому острову с действующим вулканом — Стромболи. Около 4 часов утра 3-его дня ветер пропал вообще и почти до часа дня мы стояли на месте.
После обеда ветер стал усиливаться, но все равно это были жалкие 5 узлов, которые с учетом течения не в нашу сторону позволяли нам идти со скоростью около 1.5-2 узлов относительно земли.
После ужина мы наконец-то обогнули вулкан и продолжили свой путь вдоль северного берега Сицилии. По рации стали передавать сообщения о финише яхт первого класса. Первой пришла яхта Газпрома. Но это все равно очень долго, с учетом того, что у их яхты повышающий коэффициент аж 1.8, то 3 с половиной дня превращаются в 6 при подсчете итогового времени. Значит у других участников еще есть шанс.
Во вторник (4-ый день) утром мы вышли на прямой курс до Палермо, ветер все также был около 5-7 узлов, что не внушало особого оптимизма. Радовало то, что мы взяли курс в открытом море, а большинство участников шли вдоль берега, где ветра не было вообще. После обеда стали поступать сообщения о выходе из гонки многих участников: устали от постоянного штиля. Также после обеда изменился прогноз погоды на вечер вторника и на среду. Передавали сильный ветер, а также и угрозу шторма. Эта информация также послужила сигналом к остановке еще для многих экипажей, но не для нас, мы приняли решение продолжать гонку.
К вечеру вторника мы дошли до Палермо: ветер постепенно усиливался, а вместе с ним и волны. Датчики фиксируют ветер в 17 узлов с порывами до 25, волны поднимаются до 2.5-3 метров. Уходим на отдых, но в каюте уже не поспишь, возникает ощущение невесомости. Внутренние органы постоянно прыгают на волнах, яхту качает не только вниз-вверх, но и в стороны, ощущение не из приятных. Уснуть так и не получилось, выходим на нашу смену. Ветер не утихает, волны усиливаются. Теперь наша маленькая генуя уже не воспринимается бесполезной и лишней, для такой погоды она в самый раз!
Огибаем Палермо и движимся к северо-западной оконечности острова. Скорость 11 узлов, в таком темпе мы сможем закончить гонку в ближайшие 25-30 часов. Снова смена, спускаемся в каюту, но там уже полный беспредел, ближе к утру (день 5-ый, среда) вестибулярный аппарат у меня и моего товарища дает сбой, выходим раньше времени на палубу. За бортом 4-5 метровые волны и стабильный ветер в 30 узлов с порывами до 37-40. Около 6 утра выходим на западное побережье Сицилии. Здесь волны еще больше, а ветер еще сильнее. У кого-то из экипажей даже получается снять видео:
Впереди большая волна, капитан пытается ее отрулить и довольно жестко приземляется на следующую, слышим металлический лязг. Сломалась гидравлическая опора мачты, дальше продолжать гонку нельзя, можно сломать мачту. Капитан принимает решение искать бухту: сворачиваем основной парус, чтобы не давать нагрузку на мачту. Пытаемся запустить двигатель — безуспешно… При таком ветре мы не сможем зайти в бухту. Механик отправляется в каюту для ремонта, а помощник капитана связывается со спасателями, чтобы договориться о буксировке в ближайший порт. А у спасателей сиеста: звоните после 4.
Разворачиваемся и идем обратно в сторону Палермо в надежде, что там будут более ответственные спасатели и удобная бухта. Примерно через 2 часа механик сообщает, что ему удалось вернуть мотор к жизни и с 3-его раза он запускается. Мы заходим в марину. Даже не верится, что после 5 дней в открытом море мы наконец-то стоим на твердой земле — непередаваемое ощущение! Радио пестрит сообщениями о множественных поломках яхт и многочисленных сходах с дистанции. Несмотря на такую погоду обошлось без серьезных травм и жертв. Яхты, продолжившие гонку фиксировали ветер до 60 узлов и волны до 10 метров! Вот вам и штиль! Бывалые моряки говорят, что это самая сложная гонка с 1998 года в Сиднее!
Для нас гонка окончена, мы прошли около половины дистанции (около 300 миль). Возвращаться на Мальту нет смысла, берем такси и едем в аэропорт Палермо, а уже оттуда в Москву с пересадкой в Риме. Вот такое получилось приключение! Какие только эмоции мы не испытали за эти дни! Организаторы регаты сняли видео про гонку, советую его посмотреть: оно рассказывает обо всех событиях в хронологическом порядке.
Несмотря на множество косяков по лодке и экипажу, мы остались очень довольно и теперь точно знаем как подойти к организации на следующий год. Так что ждем с нетерпением следующей гонки!
Комментарии 88
Это просто очень круто!)))))
Прочитал про поездку по Америке, вообще все тоже что я видел там сходится с твоим описанием, мне вообще очень много показалось схожим с нами, почти ничего у них нет от Европы, вообщем у них там какой то пофигизм во многом! Удачи!
Есть такое дело, но момент в том, что от штата к штату картинка меняется, конечно не так как в ЕС от страны к стране, но тем не менее. Взаимно!
Очень понравилось, спасибо!
Да не за что! Позитивом приятно делиться!
Очень интересный пост)
Хорошо пишите)
Спасибо, надеюсь найдете еще что-нибудь интересное)
Отличный пост! Очень понравилось, представил там себя…))
Спасибо, если есть опыт, то можно попасть в экипаж. Наш шкипер (сотрудник) едет на Карибы в начале марта и будет принимать участие в гонке.
Опыта нет, есть большой интерес и желание! Опыт вождения гидроцикла (купил в прошлом году), да водные права ВВП (катер, лодка гидроцикл))))…
У меня тоже опыта мало, был всего на 2-ух регатах, в экипаж пока рано, да и желания нет, разве что за компанию :) Подсказать конкретно не смогу, но есть много форумов по различным типам регат, где можно записаться в команду.
ОК! Очень интересный опыт!
Класс. Всё тоже самое (по эмоциям), но раз в месяц (скромнее на несколько порядков).
Уважуха.
Первый раз в этом году ощутил и понял серьёзность водной стихии, попав на маленьком катере в шторм на Ладоге, хотели до о.Валаама дойти. Это очень крутые эмоции, теперь хочется в море выйти бы, на несколько дней, …
Охохо, здоровское путешествие)
Классная тусовка однако :))
Не отрицаю)
Интересно очень. С такимим обзорами Вокруг Света может потерять читателей. Удачи!
О как!) Спасибо)
Это действительно круто, я бы и сам не отказался . Удачи !
Спасибо!
яхты супер, вот хочу или яхту или катамаран начать строить
О, это должно быть интересно!
конечно)) только народ в этой сфере какой-то мутный, продают чертежи да ещё и не за малые бабки, а бывают и такие энтузиасты www.drive2.ru/b/723399/
Да, сложно на такой посудине идти в такую гонку и с таким ветром( парусным занимаюсь профессионально больше 10 лет, а внутри в каюте на таких волнах укачивает до сих пор)
На самом деле у нас было небольшое преимущество при такой погоде: наша яхта была самой тяжелой в 4-ом классе, почти 22 тонны — это помогало проходить большие волны стабильнее и без потери скорости.
Ну это логично, но зато в штиль проигрывали оч много, а соответственно могли гонки пройти за меньшее время, может быть финишировать до налетевшей бучи и многих пересчитать) так что это спорный вопрос, вес это преимущество или недостаток ) я считаю вес экипажа преимущество а вес лодки недостаток) т.к. В сильный ветер большой вес лодки не сильно влияей на ходовые качества зато в штиль вы стоите как вкопанные )
Согласен. С экипажем тоже были нюансы, которые мешали управлению. Более того не было четкой стратегии: один экипаж действовал по-своему, другой — по-своему. Только 1-ый и 2-ой класс успели до шторма, 3, 4 и 5-ый попали. На 4-ый день мы смогли отыграть около 10 позиций до схода)
s1De
На самом деле у нас было небольшое преимущество при такой погоде: наша яхта была самой тяжелой в 4-ом классе, почти 22 тонны — это помогало проходить большие волны стабильнее и без потери скорости.
Советую в след раз лодки бронировать заранее и более гоночный вариант дабы результат зависил только от экипажа в основном а не от лодки )
С этим не поспоришь, надеюсь, что так и сделаем.
Удачи в следующих регатах) все получится) главное тренироваться)
Это точно! Спасибо!
Потрясающе!
Da, zdorovo!
Яхтинг — это круто! Вовремя однако вы скатались…
www.drive2.ru/b/1131019/
Зашибись.
На такой скорлупке — качка вообще зверская.
В море хожу (ранее на рыбацких посудинах, а в последнее время — на транспортах) больше двадцати лет… Но, к морской болезни — так и не привык.
Я первый раз испытал чувство невесомости, когда пытался уснуть после смены. Скорость узлов 10-12, ветер под 30-35 узлов, волны уже метра 3-4, но довольно короткие, получается скачешь по гребням, как на водном мотоцикле, только лежа в койке)
У меня дедушка был подводным сварщиком в армии постоянно плавал, так вот он рассказывал, как к ним приехал на корабль большой начальник и попросил его на сутки привязать к носу лодки, чтобы побороть болезнь. Чуть не умер в итоге, потом 3 недели лежал в больнице.
Меня каюта добила на самом деле, так быть может бы и вытянул…
Иногда приходилось привязываться, штормовки не спасали — из шконки просто вылетаешь.
Зато, когда погода хорошая — смотреть на пробегающее мимо море — просто кайф, особенно в лучах восхода. Или заката.
А если, при этом, ты ещё бежишь под парусом, то ощущения вообще трудно передать словами.
Вот немного о моей работе в море, позволю себе дать ссылку:
www.drive2.ru/b/288230376151910981/
s1De
Я первый раз испытал чувство невесомости, когда пытался уснуть после смены. Скорость узлов 10-12, ветер под 30-35 узлов, волны уже метра 3-4, но довольно короткие, получается скачешь по гребням, как на водном мотоцикле, только лежа в койке)
У меня дедушка был подводным сварщиком в армии постоянно плавал, так вот он рассказывал, как к ним приехал на корабль большой начальник и попросил его на сутки привязать к носу лодки, чтобы побороть болезнь. Чуть не умер в итоге, потом 3 недели лежал в больнице.
Меня каюта добила на самом деле, так быть может бы и вытянул…
Ещё, в сильный шторм — возникает некое первобытное ощущение, а точнее, понимание того, что человек — всего лишь беспомощная, мелкая частичка в космосе моря.
В жизни наверно также педантичен как и в написании блога?))) Спасибо за ссылки и красочное описание.
В жизни так же педантичен, как в носовой части лодки :) Чем больше дел, тем больше стараешься все систематизировать — есть такое.
После своего первого путешествия на яхте подумал, что больше не захочу терпеть все эти тяготы и лишения))) Но прочитав отчет поймал себя на мыслях, что воображаю себя на палубе, под парусом… Заразная это штука, оказывается)))
www.drive2.ru/b/1356541/
А что было по деньгам? Сколько на брата?
Нужно больше опыта, буду тренироваться к следующему году)
Яхта на неделю около 15 тыс. евро / 10 человек соответственно (1500 евро с человека). Билеты кто как летел: у меня прямые были Мск-Мальта: туда-обратно 650 евро. А там уже по мелочи.
это не отчет, это шедевр!
очень красивые фото, поднимают настроение! яхты, вода… супер! ))
Ой, спасибо) Не ожидал, что так понравится) Следующая запись будет про машину)
ну как такое может не понравиться? не люблю быть "как все", но нравится всем )))))
Все люди разные, но соглашусь) Люблю приключения)
Испытание для настоящих!
Меня бы укачало враз)))
Вот и я тоже так думал, но держался молодцом 4 дня в открытом море: спишь при качке, ешь при качке, умываешься и ходишь в туалет при качке. Но человек ко всему привыкает, думаю, что и штор бы в конечном итоге вытащил!
Уууххх! Бедный вестибулярный аппарат…
Да, было не очень весело, но старался не падать духом и продолжал шутить)
Какой верфи была ваша яхта? Капитан из своих или приглашенный?
Яхта была из Англии, точное название не помню, могу узнать, но рекомендовать эту компанию не стал бы: было много косяков. По факту было 3 капитана: один — представитель чартерной компании, второй — штормовой капитан (даже пригодился!) и третий — наш сотрудник (с лицензией).
Насчет капитанов — понятно. Пригодился штормовой бездельник :-)
А насчет яхты интересно верфь, которая ее сделала. Не порт приписки и не чартерная компания.
Не знаю как эту информацию найти, может это как-то поможет www.rolexmiddlesearace.com/entrants/?ID=1570&f
форекс это ведь такая большая сеть. ты работаеш в топ менеджменте этой компании, в столь раннем возрасте? ведь принимают участие навернов таких регатах не менеджеры *среднего звена* )))
Да, все верно. Мы даем клиентам возможность получить доступ к мировому рынку валют. По связям удалось пробиться + образование подходящее.
если чесно я . ну кароче прочитал я про вашу кантору… я в личке напишу свое мнение…
Вижу, сейчас отвечу)
Молодцы! Удачи! Семь футов под килем!
Спасибо) Надеюсь, что в следующем году профинансируют на новые подвиги) В том году были спуски с Монблана с группой экстрималов Ride the Planet, не получилось выбраться из-за работы, но в итоге сам туда поехал)
Молодцы. Это очень классно
Это точно!)
супер
Ух ты, какие люди! Ваша похвала дорогого стоит!)
сам блевал в море частенько, хоть и паруса у меня нет
Вообще я не фанат морских прогулок, но видимо возраст берет свое, теперь я их нормально переношу, за исключением шторма, но думаю, что со временем и в этом случае будет порядок. Идти под парусами в сильный ветер — это кайф.
точно — продлевать себя — вот это кайф
Только хотела спросить, как вы за борт не вываливались, как прочитала объяснение)
Ну круто, что уж там=)
Были случаи, что вываливались, карабин то пристегивается не на очень короткой сцепке, чтобы была возможность безопасно передвигаться на короткие дистанции по палубе. У экипажа из Сибири (сами приплыли туда(!)) вывалилось ночью во время шторма 2 члена экипажа, хорошо, что пристегнуты были: пробили ограждение даже. В ФБ потом фотки с синяками на пол груди выкладывали)
Жуть какая! А экипаж в спасательных жилетах на палубе находится?
Ночью обязательно, днем по желанию. Во время шторма обязательно в любое время суток. Также ночью и во время шторма нужно пристегиваться карабином к бортам.
Парни это круто.
Да, мы тоже были в восторге, потом еще недели 2 на работе обсуждали. Теперь знаем что и как, так что на следующий год уже будем во все оружии!
молодцы
Спасибо)
Красиво, впечатляюще)))
Жалко, что во время шторма не удалось поснимать, но надеюсь видео хоть как-то передали атмосферу)
передали очень хорошо))
Это же страшно. Ужас))
Самое интересное, что так это все как-то естественно воспринимается, но в то же время чувствуешь, что такое стихия!
"У спасателей сиеста"- изюминка рассказа)
Да, вот только нам не до шуток было после такого ответа :)
Огогогогооо! Мужское занятие!
Это точно!) Девушек в нашем экипаже больше не будет!)
А можно фотку вулкана скачать ? :)
А почему нет?)
Спасибо :)))