Люди, изменившие АЗЛК. Андронов А.Ф. Часть 2

1 часть: www.drive2.ru/b/1581258/

«Диссидентские» мысли

В рамках своей профессиональной деятельности, Андронов всегда боролся за качество продукции, доискивался до причин, приводивших к его падению. Иной раз, его выводы бывали жесткими: «Небрежность, некачественность, брак – имеют свои причины… У руководства предприятий выработался стойкий девиз: план любой ценой. Это, и только это – главное. Когда выполнен план, можно и поспорить, и отбиться от всего того, что так некрасиво сопровождает процесс производства, процесс борьбы за план. Потом уже можно ставить другие задачи, второстепенные – качество, рентабельность, текучесть кадров. Всё наоборот, начинать бы с этого! Но уж так повелось, так заведено, так удобно и безопасно.

Каждая фирма, каждое маленькое предприятие должно иметь свой девиз: наше изделие – лучшее. И там, где на каждой операции деталь изготавливается правильно, с сознанием долга, там, как правило, не требуется специального контроля. В таких условиях можно выпускать хороший товар без лишних затрат на контроль, возврат и исправление брака, уплату санкций, уценку». Более чем современное утверждение, а сделано оно в 1968 году!

Наряду с профессиональной и общественной деятельностью, увлечением живописью, общением с семьей и друзьями, Александр Федорович находит время для размышлений о, казалось бы, далеких от него проблемах будущего всего Человечества. В конце 60-х годов, когда «зеленая тема» в Советском Союзе даже не поднималась, он писал: «Наши далёкие потомки, отмечая успехи двадцатого века, будут считать нас безжалостными расточителями добра земли. Лесов станет меньше – кислорода тоже. Как используется свинец? Можно ли его добывать вечно? Как используются цветные металлы? Уж, так ли велики их запасы? Как используется ценнейший продукт земли – нефть? Уж, так ли долго можно будет её выкачивать? Золото – ничто по сравнению с нефтью. И где мы её только не сжигаем?

…Оглядываясь назад и посчитав на земном шаре остатки, человечество придёт к выводу о том, что «сорить нельзя». И только тогда появятся научные и прикладные исследования, специальные лаборатории и институты, которые начнут поиски для полного использования материальных и энергетических ресурсов.

Жаль! Надо бы начинать эту работу заранее».

Последние годы

Годы шли, работа отнимала много сил, времени и здоровья. Борьба за то, чтобы очередной «Москвич» выглядел достойно, получил новый двигатель, чтобы на заводе появились комфортные условия для работы конструкторского отдела… Все это сказывалось на здоровье главного конструктора. Но каждый раз, оправляясь после очередного инфаркта (всего Александр Федорович перенес три), Андронов не мог не думать о заводе, людях, производстве. Наконец, 1 августа 1972 года он становится персональным пенсионером союзного значения.
Казалось бы, что еще нужно! Можно отвлечься, заняться собой, посвятить время дому, любимому занятию – живописи, посещать выставки, словом, жить в свое удовольствие! Но, как раз этого, Андронов и не мог! Даже формально уйдя с предприятия, он мысленно продолжает оставаться там. Его по-прежнему волнуют производственные и хозяйственные проблемы АЗЛК.

А ситуация на заводе, с годами становилась все более сложной. Менялись директоры, главные конструкторы, падало качество выпускаемых автомобилей. Предприятие лишалось перспективы, лишалось будущего. Андронов прекрасно это видел и понимал, но (самое для него болезненное) уже никак не мог повлиять на ситуацию. Это, вероятно, приводило конструктора в отчаяние, ведь что может быть мучительней наблюдения за медленной гибелью детища, которому ты посвятил лучшие годы своей жизни и сознания того, что ничего не можешь сделать для его спасения?

Тогда же Александр Федорович начинает приводить в порядок свои воспоминания, которые назвал «Думы о труде». То была большая работа по подведению итогов, обобщению накопленного опыта, размышлению над смыслом жизни. В конечном счете, набралось пять толстенных тетрадей, исписанных убористым, иногда неразборчивым почерком. Аккуратно вклеены и обстоятельно подписаны фотографии. На этих страницах уместилась целая эпоха – эпоха советского автомобилестроения от начала до упадка. С фактами, цифрами, именами. Ценно, прежде всего, то, что это взгляд изнутри, взгляд человека государственного масштаба, принимающего участие в событиях, оказывающего определенное влияние на процесс, но в то же время и критически оценивающего происходящее. Но не меньшее уважение вызывает и то, что у этого человека был недюжинный характер, сложившееся мировоззрение и собственная жизненная позиция, которой он непреклонно придерживался. Позже, в 90-х годах небольшие выдержки из этих записок были опубликованы, но в столь значительном объеме мемуары Александра Федоровича Андронова предлагаются читателю впервые после его ухода из жизни 22 августа 2000 года.

Текст: Константин Шляхтинский
Фото: из архива семьи Андроновых

За свою жизнь Александр Андронов принимал участие в создании порядка пяти десятков различных легковых автомобилей. Все они за небольшим исключением были запущены в серийное производство.

Последовательно, начиная с 1956 г., освоены принципиально новые модели базовых автомобилей МЗМА 402, 407, 408 и их многочисленные модификации, в том числе не имевшие мировых аналогов полноприводные МЗМА-410 и — 411. Выпущены опытные образцы полноприводных МЗМА 415 и 416 и транспортеров для движения по бездорожью. Постоянно проводилась модернизация автомобилей, что позволяло поддерживать их высокий уровень и соответствие требованиям эксплуатации.

Последующие базовые модели — 403, 408, 412 — укрепляли репутацию “Москвича”. Андронова поддержал “Автоэкспорт” в подготовке четырех машин для ралли Лондон—Сидней 1968 года и Лондон—Мехико 1970 года. Все “Москвичи” без поломок прошли соответственно 16 и 26 тыс. км.

Неудивительно, что спрос за рубежом на “Москвичи” в 60-е годы резко возрос. Их покупали в Англии, Франции, скандинавских странах. Потребителей привлекали двухцветная окраска, радиоприемник, часы и богатый набор инструмента — на Западе они поставлялись за дополнительную плату.

Двигатель модели “412”

В конце 1964 г. началось проектирование принципиально нового двигателя “412” повышенной мощности с верхним распределительным валом. Благодаря энтузиазму и хорошей организации работы уже в июне 1965 г. изготовлены первые образцы двигателей, показавшие на испытаниях высокие результаты. За создание двигателя модели “412” Андронов удостоен Государственной премии.