Решил порадовать вас сегодня сразу двумя статьями т.к. у меня сегодня хорошее настроение и этим нужно пользоваться :)
Москвич АЗЛК 2131 — универсал повышенной вместимости УПВ, макетный образец разработан в 1988 году.
При разработке 41-го семейства был составлен план опытно-конструкторских работ, подразумевающий как создание основных моделей семейства, так и будущее расширение модельного ряда предприятия. Однако, в отличие от производственного плана по выпуску продукции, проектные работы не подразумевают обязательное доведение каждого из направлений до конечного результата и могут прерваться на любой из стадий. Несмотря на присвоенные индексы и строчки отчетности для министерства, руководство нередко заранее расставляет приоритеты, обрекая часть конструкторских групп на работу «в корзину», при этом ничуть не рискуя быть обвиненным в невыполнении обязательств. В то время на АЗЛК главными были работы по седану «2142» и модификациям базового хэтчбека «2141», а некоторые остальные разработки велись «для галочки». Именно «для галочки», дабы удовлетворить министерство, существовал и «проект 2131», на который был в некоторой степени «сослан» Александр Кулыгин. Следует при этом отметить, что Кулыгин все-таки обладал некой творческой свободой, большей, нежели у рядовых сотрудников завода. То есть, машины, над которыми он работал, попали в программу возможного расширения модельного ряда не просто с подачи администрации, а после совместного обсуждения с Александром его видения своего участия в перспективных разработках. Единственный макетный образец остался стоять на заводе. Дальше масштабных макетов «2131» дело не пошло.
Фотография этого макета была продемонстрирована на обложке журнала «За рулем» №1/1987 в рамках репортажа о выставке «Автодизайн-86». Подпись к фотографии гласила: «…одним из экспонатов был эскизный макет многоцелевого автомобиля на базе АЗЛК-2141, выполненный А.Кулыгиным, в недавнем прошлом активным участником любительского автоконструирования».
Очень интересно получилось с салоном:
Ну и немного о создателе Москвича 2131 — Александре Кулыгине:
Будучи инженером по образованию, он работал электриком во Дворце детского творчества г.Ухта (Республика Коми) и по совместительству руководил кружком технического творчества. В 1979 году создал шестиколёсный вездеход "Ухта", а уже в 1980 году, будучи вдохновленным дизайном Lamborghini Countach, приступил к постройке спорткара. Этот автомобиль был построен на узлах ВАЗ-2101 и получил название «Панголина». Будучи продемонстрированной в 1981 году, «Панголина» обрела широкую известность благодаря популярной телепередаче «Это вы можете» и регулярно участвовала в пробегах «самоделок» в последующие годы. Собственно, благодаря «Панголине», прославившей его, Александр и получил предложения от ВАЗа и АЗЛК влиться в их конструкторские бюро. Выбрав АЗЛК, Александр работал в УКЭР с конца 80-ых годов до середины 90-ых.
Пожалуй, можно вычленить две основных причины расставания Кулыгина с заводом. Основная причина расставания крылась в особенностях советского производства, к которым человек со стороны, у которого в инженерно-творческом подходе превалирует второе над первым, попросту не готов. Кулыгин искренне полагал, что конструктивное совершенство продукции превыше технологического скупердяйства, обусловленного не только ментальностью руководителей предприятий, а еще и финансовыми взаимоотношениями субъектов экономики в СССР. В таких условиях кулыгинские машины были обречены остаться опытными образцами, поскольку технологически не вписывались в гамму продукции АЗЛК. А нежелание их создателя мириться с этим «старожилы» УКЭР воспринимали как элементарную технологическую безграмотность… Вторая же причина кроется в личностных отношениях. Легко представить, как воспринимали Александра работники УКЭР АЗЛК, заслужившие свои должности и звания многолетней учебой, а затем и работой на поприще проектирования автомобилей: вдруг непонятно зачем появляется по распоряжению «сверху» какой-то выскочка-самоучка, да еще и с характером…
Не прижившись в заводской среде, Кулыгин в 1997 году эмигригровал в США, где организовал небольшое ателье по изготовлению и продаже кит-каров.
В 2004 году 13 декабря в половине десятого утра, в городе Нью-Йорке, по дороге на работу на своей "Ямахе" разбился насмерть по вине водилы, который повернул не глядя в зеркала.
Источники:
moskvich.net/topic/1645-%…%D0%BB%D0%B5%D0%B9/page-5
ru.wikipedia.org/wiki/%D0…7%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D0%B4)
www.yaplakal.com/forum11/topic201947.html
Гугл и ядндекс
Предлагаю так же ознакомиться с похожими машинами АЗЛК
Москвич 3733 "Тонник": www.drive2.ru/b/1609732/
Москвич 2139 "Арбат": www.drive2.ru/b/1613874/
Москвич А9: www.drive2.ru/b/1559848/
Комментарии 110
просматривал фото ещё раз и заметил как удачно фары и маска 41-го вписались в поднимающийся капот, так же было и с Газелью на основе "морды" ГАЗ-31029.
Ну, факт существования индекса 2131 НЕ ПОДТВЕРЖДЕН ПОКА НИЧЕМ! Здесь даже Лев Михайлович Шугуров не виноват! Со ссылками на всякие там тырнет-ресурсишки вроде википедий, сайтов Денисовца и им подобными рекомендую обращаться осторожнее — там выше крыши 100% ложной информации. Кулыгин оказался абсолютно чужим человеком в СЛОЖИВШЕМСЯ ГОДАМИ коллективе УКЭР (бывшего ОГК) АЗЛК. Вся эта перестроечная поддержка "талантов из народа" была путем в никуда. Да, у Кулыгина были светлая голова и золотые руки. Но до опыта и знаний, какими обладали конструкторы УКЭР, например рулившие тогда матерые волки андроновской школы Марат Елбаев и Великхан Арутюнян, Кулыгину было, как до плутона. Амбиции и нежелание принимать сложившиеся правила игры сгубили Кулыгина на корню. Зато его сосед по ухтинскому гаражу Константин Громадзкий, который пришел на АЗЛК вместе с Кулыгиным, повел себя благоразумно, нашел общий язык с профессионалами, влился в коллектив и успешно работал там до разгула бардака 90-х. Одному хорошему человеку Кулыгин проложил путь. ВОТ ЭТО его главная заслуга.
Проект УПВ очень интересен, такая машина нужна была стране, аналогов у нас минимум, сейчас разве что "надежда".
А про Кулыгина очень интересно, спасибо. Эти люди — мои земляки, соседний город :)
УПВ сделали гораздо лучший — Арбат, когда Сорокин поручил внешнюю форму НАСТОЯЩИМ профессионалам Елбаеву и Арутюняну, интерьер — Леонову а силовой каркас — Веселову. Тут как раз и проявил себя Громадзкий — он строил Арбат своими руками, а заодно учился у Леонова делать интерьеры. Арбат — это уже было нечто. Но еще круче — когда в 90-х ведущий по Истре Куликов стал главным и они решили сделать не пластмассовый, а цельнометаллический УПВ типа Мегана-Сценика, только на платформе 2141. А Асатряша стал техническим директором — и тут же закрыл ВОТ ЭТОТ проект.
Согласен, что Арбат намного лучше, его дизайн кажется актуальным даже сегодня. А на тот момент он наверное казался очень футурестичным.
А вы можете рассказать про закрытие завода?
Ведь не последнюю роль в нём сыграл Асатрян, но и не он один его развалил.
Ну, "закрытие завода" было сознательным, злоумышленным и преступным убийством. Здесь виноват режим современной РФ, при котором отдельно взятый бизнес-хищник или группа хищников по предварительному сговору могут "сделать бизнес" и пустить поток денег в личные карманы за счет процедуры банкротства предприятия. ВОТ ЭТО случилось с АЗЛК — прикормленные бизнес-партнеры грязного лужковского режимишки пустили завод под нож, чтобы за счет его банкротства и разграбления хапнуть нехилое лэвэ в личные карманы. Топтавший Москву 18 лет режим вора и жулика лужкова расхапал таким образом почти всю столичную промышленность от заодов-гигантов до карандашных и пуговичных фабрик. Асатрян тут был просто профнепригодный руководитель, которого сажают, чтобы он развалил предприятие, и оно превратилось в добычу бизнес-жулья.
При этом проплаченная пропаганда будет нагло врать про "нерентабельность", "низкое качество продукции", "невыгодность наличия крупного завода в Москве" и прочую подобную ахинею, выдуманную, чтобы оправдать наглые преступления подлого режима партии воров и жуликов.
Новый лагерный кум Собянин продолжил ту же политику. Посмотрите, что это зверье учинило с ЗИЛом!
Огромное спасибо за развёрнутый ответ, очень интересно было. Про зил я слыхал, но краем уха, нужно будет на досуге немного углубляться в эту тему. Ещё раз спасибо!
Да не за что! Просто если вам будут вешать лапшу на уши, что завод "развалился", потому что "был нерентабельным" или потому, что выпускал какие-то не такие автомобили, которые якобы "не пользовались спросом" — НЕ ВЕРЬТЕ ЭТОЙ ЛЖИ! Когда у завода работающие цеха и исправное оборудование, действующие электроснабжение, газ, отопление, налаженные системы подвоза сырья и вывоза продукции — а таким был АЗЛК даже в 1999-2000-м при Асатряне — НА НЕМ МОЖНО ВЫПУСКАТЬ ЧТО УГОДНО! Существовало минимум 4-5 РЕАЛЬНЫХ способов путем несложных и недорогих изменений СОХРАНИТЬ ЗАВОД и добиться его прибыльности. Тем более что там была достаточно современная оснастка, позволявшая выпускать до 3-х полностью разных моделей одновременно. Вспомните, ИЖ, где выпускали одновременно Оду, Жигули и Спектру — три не унифицированных базовых модели. Да, ИЖ превратился в рено-ниссановский филиал ВАЗа, но завод-то сохранился! Вспомните ЗАЗ. Чего там только не выпускали, но завод жив. НЕ НАДО мне лгать, что ничего подобного нельзя было сделать с АЗЛК! Просто ИЖ, ЗАЗ, также как ГАЗ, УАЗ, КАМАЗ, УралАЗ находились НЕ В МОСКВЕ, а значит жили при другом общественно-политическом режиме. Москва еще в глубоких 90-х превратилась в отдельное государство со своими "законами", в котором практически все промышленные предприятия независимо от их "рентабельности", востребованности и качества продукции подверглись холокосту и криминальной прихватизации с умышленной целью наживы за счет разграбления и разбазаривания фондов.
С вами очень приятно вести диалог, хотелось бы его продолжить в жизни, даже возможно взять интервью, к сожалению очень жаль, что это не возможно.
S-IONES
Ну, "закрытие завода" было сознательным, злоумышленным и преступным убийством. Здесь виноват режим современной РФ, при котором отдельно взятый бизнес-хищник или группа хищников по предварительному сговору могут "сделать бизнес" и пустить поток денег в личные карманы за счет процедуры банкротства предприятия. ВОТ ЭТО случилось с АЗЛК — прикормленные бизнес-партнеры грязного лужковского режимишки пустили завод под нож, чтобы за счет его банкротства и разграбления хапнуть нехилое лэвэ в личные карманы. Топтавший Москву 18 лет режим вора и жулика лужкова расхапал таким образом почти всю столичную промышленность от заодов-гигантов до карандашных и пуговичных фабрик. Асатрян тут был просто профнепригодный руководитель, которого сажают, чтобы он развалил предприятие, и оно превратилось в добычу бизнес-жулья.
При этом проплаченная пропаганда будет нагло врать про "нерентабельность", "низкое качество продукции", "невыгодность наличия крупного завода в Москве" и прочую подобную ахинею, выдуманную, чтобы оправдать наглые преступления подлого режима партии воров и жуликов.
Новый лагерный кум Собянин продолжил ту же политику. Посмотрите, что это зверье учинило с ЗИЛом!
С каждым вашим словом согласен!
Особенно меня бесят крикуны-пропагандисты хаящие продукцию АЗЛК и привозносящие заслуги ВАЗа.
надо было делать хотя бы мелкую партию, на АЗЛК было ли что-то типа ОПП Вазовского?
Да, было бы не плохо, если бы сделали… А то только макет :(
А что это такое? "ОПП ВАЗовское"
Опытно Промышленное Производство — отдельный цех/отдел/подразделение автоВАЗа по ввыпуску опытных и экспериментальных автомобилей мелкимим партиями. и не очнеь мелкими — например та же самая Надежда, Тарзаны кажется тоже родом оттуда
Насколько мне известно, ничего подобного на АЗЛК не было :(
да, мне тоже никогда встречалось описание такого именно отдела на АЗЛК. Вот они бы и клепали экспериментальные машины небольшими хотя бы партиями 50-100 штук было бы достаточно для оценки потребительского спроса и расширенных испытаний. Когда будем возрождать завод/марку Москвич надо обязательно предусмотреть!
Что бы создать малую серию нужно либо всё делать в ручную, руками людей, что дорого, долго и нужно много свободных людей.
Если на конвейр ставить, то ещё дольше и дороже.
По этому такого отдела и не было, слишком дорого для завода :( Это в Ваз деньги вливают… Им можно.
А москвич скорее всего никогда не возродят, так и останется пережитком прошлого. А если и будет, то уже не тот… :(
Red-Buran
да, мне тоже никогда встречалось описание такого именно отдела на АЗЛК. Вот они бы и клепали экспериментальные машины небольшими хотя бы партиями 50-100 штук было бы достаточно для оценки потребительского спроса и расширенных испытаний. Когда будем возрождать завод/марку Москвич надо обязательно предусмотреть!
Да, и это бы позволило многим наработкам войти в историю живыми, а не макетными образцами в истории советского автопрома. Очень печально, что так всё сложилось и с заводом и со страной в целом…
Спасибо за хорошие слова о нашем земляке. Еще среди живых люди, помогавшие Кулыгину строить Панголину. И многое могут сказать. Погиб нелепо. На перекресток на красный выехала афроамериканка на джипе, а Кулыгин на мотоцикле ей в бочину. Жалко талант… Фото его в гробу видел
Да, жаль, хороший был конструктор
Спасибо тебе за твои статьи, да жаль такого конструктора .
Отличный был человек, жаль что далеко не все такие, как он :(
Не за что :)
Немного времени не хватило автопрому — развалился союз, глядишь и не откинуло бы автомобилестроение на много лет назад.
Полностью согласен с тобой.
Максим, спасибо, вот если надо по Панголине www.kitcar.ru/cars/samavto/pangolina
В конце статьи только указание на дату гибили back-in-ussr.info/2013/07/pangolina/
Судьба самого Александра Кулыгина сложилась непросто. Вывезя "Панголину" по железной дороге в Москву(поскольку дорог, пригодных для проезда в 1981 году из Ухты не было), Александр несколько лет кряду выезжал к своей машине на автопробеги, потом получил (на волне перестройки) предложения от конструкторских бюро ВАЗа и АЗЛК. Решил остаться в Москве и с конца 80-х до середины 90-х работал на "Москвич". Не прижившись в среде советских престарелых "художников-конструкторов" Кулыгин в 1997 году уезжает в США, где организовывает маленькую дизайн-конторку по изготовлению и продаже "кит-каров"(пластиковые наборы кузовных деталей для самостоятельной сборки). В 2004 году 13 декабря в половине десятого утра, в городе Нью-Йорке, по дороге на работу на своей "Ямахе" разбился насмерть по вине водилы, который повернул не глядя в зеркала…(какая ирония…)
Нынче "Панголина" находится во владении бизнесмена из Подмосковья, хранится в Музее Авторевю, и потеряла центральный блок из 4-х фар, корпус коего стал дополнительным воздухозаборником.
взята с smotra.ru/users/bad_medved/blog/97927/
Огромное спасибо за информацию :)
погиб :( Читал про него уже как то
Прочел на ЯПе что в Америке, Кулыгин погиб в аварии. Жалко…
Да ну, не может быть. Ссылочку сможешь найти?
www.yaplakal.com/forum11/topic201947.html
Судьба самого Александра Кулыгина сложилась непросто. Вывезя "Панголину" по железной дороге в Москву(поскольку дорог, пригодных для проезда в 1981 году из Ухты не было), Александр несколько лет кряду выезжал к своей машине на автопробеги, потом получил (на волне перестройки) предложения от конструкторских бюро ВАЗа и АЗЛК. Решил остаться в Москве и с конца 80-х до середины 90-х работал на "Москвич". Не прижившись в среде советских престарелых "художников-конструкторов" Кулыгин в 1997 году уезжает в США, где организовывает маленькую дизайн-конторку по изготовлению и продаже "кит-каров"(пластиковые наборы кузовных деталей для самостоятельной сборки). В 2004 году 13 декабря в половине десятого утра, в городе Нью-Йорке, по дороге на работу на своей "Ямахе" разбился насмерть по вине водилы, который повернул не глядя в зеркала…(какая ирония…)
Нынче "Панголина" находится во владении бизнесмена из Подмосковья, хранится в Музее Авторевю…
Спасибо большое, но я уже нашёл, статья отредактирована вчера :)
А есть ли информация про 41-й универсал? Было бы очень интересно.
К сожалению минимум, но думаю и до него когда-нибудь дойдём :)
Жаль, красивая, по-своему, машина. Но не ко времени она пришлась.
А так, был бы у нас свой Эспасовояджер.
Не знал про него, с удовольствием почитал, спасибо!
PS. Говоря о заимствованиях, сравните кузова Арбата и Понтиака Трансспорт, особенно заднее остекление
PS2. От Азлквода тазодр.черам. Ну и где ваша Надежда на фоне этих прототипов?
Я рад, что смог удивить вас, надеюсь у меня это получится сделать не раз :)
Slavianin
Жаль, красивая, по-своему, машина. Но не ко времени она пришлась.
А так, был бы у нас свой Эспасовояджер.
Не знал про него, с удовольствием почитал, спасибо!
PS. Говоря о заимствованиях, сравните кузова Арбата и Понтиака Трансспорт, особенно заднее остекление
PS2. От Азлквода тазодр.черам. Ну и где ваша Надежда на фоне этих прототипов?
"Ну и где ваша Надежда на фоне этих прототипов?" — помирает последней…
А я смотрю хотели на АЗЛК на дворниках сэкономить. Не более одного на машину! )))) Да и с зеркалами заднего вида такая же байда.
Ну это же просто макет :)
Кстати например на 190 мерсе (у моего одногруппника) 86 года тоже один дворник…
Я знаю про мерсы. Первая мысль о них и была. Но, согласись, там система совсем другая. Тут с ОКОЙ надо сравнивать.
На оке систему не рассматривал, да и на концептах не видел, а то, как на мерсе "выстреливает" дворник видел, не хотел бы сибе такой :)
А что с ним не так :-). И щетка одна, и все стекло оттирает. Жалко что от нее отказались с начала 2000х.
Не знаю, мне не нравится, да и механизм явно сложнее, чем у обычных, а значит дороже в производсве и ремонте, а так же наверняка чаще ломается.
Механизм не прост, но там трубы с палец толщиной в трапеции. Все руки переломает если полезешь.
Но если сломается, то да :-) Поэтому видимо и отказались.
Наверное, было бы всё хорошо врядли бы отказались :)
Так как я заядлый американовод, я сразу увидел тут крайслер вояджер 80х годов))))
Впринципе ниче так… Но арбат на две головы интересней. Это уже даже в 80х был устаревающий вид дизайна авто
Ну арбат и начинался с этого авто, это можно сказать его дедушка :)
Да да, я почитал за арбат в предыдушей записи. Просто и хорошо что этот не пошел в серию… Но и арбат тоже…
Там кстати по моему ещё промежуточные модели были, или арбат был промежуточный. Если я соберу информацию, то напишу об этом :)
Комментарий удалён
Да были, земляк он и мой, я ведь тоже не далеко от вас. Печора совсем рядышком :)
В те года вполне серийно выпускался Nissan Prairie, очень эта машина его внешне напоминает.
Есть немного, но в ниссане всё же намного больше японского, чем нас, у нас всё же более европейский в этой модели :)
aa63
В те года вполне серийно выпускался Nissan Prairie, очень эта машина его внешне напоминает.
Автомобиль Nissan Prairie стоял в подвале (гараже) УКЭР АЗЛК, как и Renault Espace первого поколения, рассматривались как аналоги для будущего проекта. Сам лазил внутри, изучали конструкцию и возможные трансформации сидений. В те годы иномарок в стране было кот наплакал, информации по ним тоже. Покупались такие образцы для служебного использования, но не для подражания, а для углубленного изучения конкурента (хотя что я несу, какая конкуренция в СССР).
Прикольный был-бы Мосик.
Да, в обще был бы действительно удобный и практичный автомобиль :)
Ага. ВАЗ было дернулся в эту нишу со своей Надеждой, но это было позднее, да и шасси для нее п было выбран но совсем неправильно — жрущее гулящее нутро Нивы. :)
Ну да, расход нивы не сравнится с разработками АЗЛК в 6-7 литров :)
Смахивает на Крайслер Вояджер…первого покаления (минивэн)
Да, есть такое, ниже об этом писали :)
умеем делать то!
он не плох для того времени))
На тот момент если я не ошибаюсь аналогов отечественного автопрома не было, по этому очень даже интересная и полезная могла оказаться модель :)
эх, надо было довести начатое до конца, получился бы отличный семейный автомобиль.
золотые руки у человека, создавшего панголину!
и как всегда-огромное спасибо за статью!
Да, автомобиль получился бы хороший, но был бы на него спрос? :)
Как всегда не за что :)
был бы спрос-это конечно вопрос, на который точного ответа мы не узнаем.я думаю, что хоть и не большой, но был бы все таки.
Небольшой точно бы был, но окупил бы он производство?
вот с окупаемостью производства вопрос более сложный, ибо зависит от многих факторов.да и не стоит забывать, что развал союза был буквально на носу
Тем не менее колесо не изобретали, платформа старая, а штампы сделать и их окупить я думаю не так долго :)
согласен полностью.
если честно, то после ваших статей, я частенько стал задумываться, что толкало людей срубать интересные и перспективные разработки на корню?
если я ошибаюсь-поправте меня, но по моему подобных разработок особо не было в ссср
Ну видимо не такими перспективными они казались в СССР при социолизме…
Я тоже могу ошибаться т.к. изучаю лишь один завод — АЗЛК, по моему разработки были интересные и ВАЗа и у других заводов, но о них мы не знаем, так же, как не знали и о разработках АЗЛК.
Хотя по поводу минивенов не знаю, вроде никто и не разрабатывал :)
все может быть, мы ведь рассматриваем вопрос о перспективности относительно реалий нашего времени.
а по поводу минивенов, может еще что нить интересное узнаем еще))
Сегодня напишу о последнем минивэне от АЗЛК :)
"Москвич" похож на первый Renault Espace
На самом деле сложно сравнивать 2-а квадрата :)
А в обще конечно есть схожести с многими машинами :)
Но влияние "Рено" очень заметно. А они вроде как сотрудничали как раз тогда
Да, было дело, на ИЖ вроди РЕНО оборудование и станки завозили… (могу ошибаться)
И на АЗЛК тоже
Для сборки двигателей? В тот цех, который почти до строился?
Угу:-( Помню его трубы… Новенькие…
Эх… :(
redzub
"Москвич" похож на первый Renault Espace
Ни в коем разе.Эспас с самого начала проектирования (еще Маtra)1979г., был однообъемником. Наклон и стиль решетки радиатора, совсем другой, светотехника тоже в другом стиле, боковина кузова решена несколько по иному .
Панголина — охуительная!
Я рад, что вам понравилась :)
Да, на ВАЗе "Надю" хоть выпустили мелкой серией. А тут отличный авто, для своего времени, так "в пластилине" и остался. Как и многое другое, к сожалению…
Ну это всё же авто для галочки. Я слышал, что Надежда не пользовалась спросом и было много брака.
Тут, на драйве, кстати, вроде есть их сообщество, можно спросить о впечатлениях.
Ну не знаю, за остальных, а вот у нас на встречи постоянно приезжает Константин, отличный мужик. Безумно любит свою машину, влил в неё наверное уже 2 себестоимости, если не больше :)
www.drive2.ru/r/lada/288230376151818026/
Так что вот ему например нравится :)
Ха! Верно тут ребята подметили: у москвича явно американ дизайн просматривается( вояджер и т.п.), а у нади стойкий немецкий уклон а-ля шаран =)))
А у 3733 (www.drive2.ru/b/1609732/) японская внешность :) С миру по нитке собирали видимо :)
Хай Эйс? Да, представить, что всё это могло ездить по нашим дорогам ещё в прошлом веке!
"Хай Эйс?" — не понял :(
Да, а ведь было бы очень интересно на это посмотреть и ещё интереснее на этом поездить :)
Ну…Хай Эйс…Toyota Hi Ace static.mascus.com/image/p…-hi-ace-2-4,2327017_1.jpg
Написали бы вы ещё тойота, сразу бы понял :)Ну не знаю, насколько похожа именно на Hi Ace, но дизайнеры явно вдохновлялись японскими машинами :)
Это первое, что на ум пришло, да и фотку не ту нашёл. Вот эта ближе www.jpcars.ru/images2/toy…master_ace_surf_15568.jpg или эта content.foto.mail.ru/mail…-carena/_forums/i-410.jpg
На первой фотке вроди делика :)
Смотрели наверное на всё и сразу и сделали чудесный 3733 :)
Написано было вроде Master Ace Surf. А сколько проектов никто не видел, которые не то, что в пластилине — на бумаге только и остались в архивах!
К сожалению архива АЗЛК уже наверное нет, слышал что его разворовал, уничтожили и т.д.
Ну хоть музей АЗЛК ещё не снесли…правда, он вроде не работает…
Я вроди слышал, что уже всё, еготне откроют :(
Экспонаты могут передать в другие музеи…
Жаль. Я там был в таком глубоком детстве, что даже не помню ничего.
Я бы тоже с огромным удовольствием там бы побывал :)
Как буду мимо проезжать — тормознусь, поинтересуюсь что там вообще сейчас. Само здание музея стоит, а вот что внутри — хз.
Было бы классно, потом и мне сообщите, если не сложно. Заранее спасибо :)
Ок
Блин какой же он прикольный!
Ну да, учитывая что у вас два минивэна и два 41 москвича, то это идеальная машина для вас :)
Мда, Факт!
Вам тогда советую ознакомиться ещё и вот с этой статьёй, если не сделали этого ранее: www.drive2.ru/b/1609732/
Днем читал… Я в принципе знаю об АЗЛК практически все, включая экспериментальные модели… Но в любом случае спасибо за Ваш труд!
Я уверен, что ещё смогу удивить, просто самое интересное я оставляю на потом. (Там мало информации и я буду скорее всего как-то собирать по несколько моделей в одну статью).
Вам спасибо, что читаете и комментируете, очень приятно, чувствуется, что не зря всё это делаю :)
есть в нём что-то от Рено Эспейс и Крайслера Вояджера первого поколения
На крайстер действительно поход, наверное квадратной формой и большим остеклением, а в обще дизайн достаточно самобытый, напоминает 4 поколение москвичей (2141)
Def-Aleks
есть в нём что-то от Рено Эспейс и Крайслера Вояджера первого поколения
Еще можно и Ниссан Прери в эту компанию, и Митсубиши СпейсВэгон.