Rover 820i-20Т4 + Январь 7.2 — J7.2 MAP

Гибрид ипппонцкого и англицкого автомобилестроений — Rover 820i с двигателем 20T4 (MEMS) прошел доработку СУД, а именно переход на Январь 7.2, ДАД+ДТВ. Как? Подробности прилагаются ниже :)

Машинка конечно приятно удивила своим уровнем комплектации, оснащением, внутренним пространством, эргономикой. Делалась людьми и для людей … но с ИММОшником чет там перемудрили … :) … На самом деле все сделали правильно, без своего иммобилайзера, блок управления ДВС просто отказывается работать. Машинка ко мне попала на шнурке, т.е. на эвакуаторе, после тщетных попыток в течении года реанимировать систему управление ДВС путем подмены ЭБУ взамен утерянного родного блока и с изрядно поковыряной проводкой — вот так к примеру была подключена КЗ (катушка зажигания) — Бггг …

Год простоя не прошел даром :), автомобиль понравился не только мне — мыши и осы успели свить себе гнезда, в этом прекрасном автомобиле … понравился он им :)

В общем задача стояла английскую недвижимость превратить в передвижную, причем желательно своим ходом …
В описании опустим подробности последствий длительного простоя авто без охлаждающей жидкости в системе охлаждение, без жидкости в гидроусилителе с распущенными магистралями и заблокированным заводским иммошником, которые кроме двигателя — влияет на многие процессы происходящие в электрической системе — авто, тот еще триллер :)
Комплект девайсов который чудным образом вдохнул жизнь в двигатель:
ЭБУ — Январь 7.2; ДПКВ — ВАЗ 2112; Дроссельная заслонка 52 мм — ВАЗ 2112; ДПДЗ — ВАЗ 2112; РХХ — шНива; ДД — ВАЗ 2112; ДТОЖ — ВАЗ 2112; ДТВ — Дэу (какая-то); МАП Сенсор — GM466 (1 bar); Катушка Зажигания — ВАЗ Калина; Датчик Кислорода — ВАЗ 2112; Проводка — ВАЗ-2113; Soft SMS-Software SPT-J7 под 2-ва вентилятора охлаждения и управления муфтой кондиционера.

Триггерное колесо системы управления МЕМS — 36-2 не совсем подходит для решения нашей задачи с использованием блока Январь 7.2. Триггерное колесо изготовлено и инсталлировано на шкив коленвала.

Для установки ДЗ ВАЗ-2112 на впускной рессивер двигателя 20Т4 изготовили переходную пластину:

а также изготовили и приварили пластину для крепления тросика акселератора.

Подводящий патрубок от коробки фильтра к ДЗ изготовлен из стандартного патрубка подачи воздуха ВАЗ-2112

ДТОЖ — изготовлена переходная втулка, т.к. отверстие под родной датчик большего диаметра.
ДТВ — изготовлена переходная втулка, т.к. переходная втулка для родного ДТВ пластиковая, от времени пересохла и про попытке нарезать в ней резьбу под устанавливаемый датчик — развалилась.
ДД — изготовлена переходная шпилька.
МАП Сенсор — установили без проблем на кронштейн Г-образной формы.

КЗ — изготовили новую площадку для крепления к двигателю.

ДК — в штатное место.

Электрическая система Ровера продумана очень хорошо, поэтому пошли сложным путем — путем интеграции проводки ВАЗ в систему Ровер. По возможности использованы все родные силовые провода и реле управления исполнительными механизмами — а это главное реле, реле включения бензонасоса, реле вентилятора 1, реле вентилятора 2, реле муфты кондиционера, реле Катушки Зажигания.

Блок ЭБУ закрепили на штатное место (немного измененное) крепление родного ЭБУ возле аккумулятора, всю проводку одели в пластиковую гофру.

Проверели все исполнительные механизмы, фазы.
Soft SMS Software, J7.2 Sport, конфигурация ДАД+ДТВ. Настроили.
Взвесили автомобиль — пустой автомобиль с 40 литрами топлива весит — 1376 кг. (+- 10 кг)
Измерили мощность и динамику (зимняя резина, аккуратные переключения), результаты: