Сидел изучал сегодня что даёт использование более лёгких колёс (в моём варианте магниевые диски с шинами R13 будут легче, чем Шины TOYO Proxes T1R 205/50R15, диски ENKEI, на которых я катался прошлым летом где-то на 6,5 кг. каждое колесо) Информация о том на что влияет вес колеса есть разная, от сравнения облегчения 1 кг. веса колеса с облегчением веса кузова от 3 кг.(минимум), до 20-30 кг. В теории это выглядит примерно так:
Неподрессоренная масса — понятие, применимое к наземным средствам передвижения, имеющим подвеску, которое обозначает массу, включающую массу колес и других деталей, крепящихся непосредственно к ним (дисков, шин, элементов тормозной системы, находящихся на колесе). Масса остальных элементов, удерживаемых над землей подвеской, называется подрессоренной массой (англ.).
Соотношение подрессоренной и неподрессоренной массы имеет огромное значение, так как сила, с которой неподрессоренные компоненты воздействуют на автомобиль снизу вверх, должна компенсироваться весом подрессоренной массы. В противном случае автомобиль теряет сцепление с поверхностью дороги, что отрицательно сказывается на его управляемости. Для преодоления данной проблемы устанавливают облегченные диски и покрышки.
Кроме управляемости вес колес влияет и на динамику автомобиля. Так, чем тяжелее колеса, тем больше энергии и времени потребуется чтобы изменить скорость их вращения. То же относится и к процессу торможения. Однако, вклад энергии вращения колес в общую энергию движения автомобиля незначителен, и поэтому реально ощутить изменение в динамике разгона и торможения невозможно.
Соотношение неподрессоренных и подрессоренных масс в автомобиле составляет в среднем 1:30. Меняя это соотношение, можно добиться более высокой плавности хода автомобиля. Это соотношение можно изменить двумя способами: увеличив подрессоренную массу либо уменьшив неподрессоренную. Однако, если увеличивать подрессоренную массу, к примеру, загрузить по максимуму салон автомобиля, то разгонная динамика снизится. А вот уменьшив неподрессоренную массу, можно сохранить и даже улучшить динамику, добившись при этом высокой плавности хода. И добиться этого можно, только снизив вес колес. Снижение веса колёс на 1 килограмм с точки зрения динамики эквивалентно уменьшению массы в салоне автомобиля приблизительно на 3 кг. С точки зрения комфорта — на 10. Таким образом, если при замене дисков вы снижаете вес каждого всего на 2 килограмма (что в сумме дает 8 килограммов), то ваша машина будет ехать также плавно, как если бы в нее сели пассажиры весом 110-150 кг., и так же быстро как будто из салона выкинули 30 кг (а пассажир не садился вовсе).
В моём случае получается облегчение веса 4-х колёс на 26 кг. Если брать по минимуму, то при ускорении авто это равносильно уменьшению веса авто на 97,5 кг (это две девочки по 50 кг. или один дядька весом 100 кг, которых якобы всё лето катал на старых колёсах и сегодня высадил (на новых) и еду без них)), а по плавности хода как будто в машину загрузили 357 кг. (то есть четыре пассажира по 90 кг. каждый), что для Роньки, который лёгкий, очень немаловажно!
Для интереса примерного расчёта выкладываю примерные веса дисков и шин, в зависимости от их материалов и размеров. Может кому-то пригодится.
Комментарии 77
Мда, судя по этим справочным табличкам, мне переход с 185/65/14 на 195/65/15 будет стоить примерно 4-5 кг с колеса (с литья на штамповку). При собственной массе 1100-1200 и мощностью 107 коников, скорее всего, расход будет больше. И да, я почему-то наивно считал, что увеличение массы колеса, наоборот, даст прибавку в комфорте, меньше будут чувствоваться мелкие ямы. Но это не так, получается. Век живи — век учись, правильно говорится.
эти справочные данные настоклько усредненные, просто нельзя им верить.
штамп 15" 8200-8400 весит.
шина 7500-8500
Я вот переобувал и не взвесил, забыл, блин, так бы пост накатал об своих "изысканиях". Всё-таки я перешёл с 185/65/14 с литьём на 195/65/15 на штампах. Штампы к тому же не простые, а под литьё, так скажем, красивые. Ужас сколько весит колесо в сборе по сравнению с 14". В итоге динамика упала, расход вырос ощутимо, не какие-то граммы, а прям литр-два больше стала кушать. Потом подвернулись литые диски, отреставрировал их, они очень лёгкие по сравнению со штампами, но всё равно динамика не та, что на 14 дисках. Короче, для слабых моторов это очень актуально.
Обратите внимание на пуент- длинна окружности.
За условную единицу времени ваши 14" проезжали (делали больше оборотов) нежели новое "большое" колесо. От того 14" набирают быстрее скорость, но ниже крейсерская. С большим колесом наоборот. Это касается в основном слабых авто.
Вес колеса сказывается на комфорте, т.е. проезде неровностей.
В интернетах уже полно "самоучек" и более именитых тестеров, что провели сравнение — тяжёлое и легкое колесо, что дало результаты в разницу от 0,5 секунды до 1,5 секунд. Т.е. разница минимальна.
Расход считайте не по компьютеру, а по факту (залил-истрати), т.к. В новом размере компутер (показометр) считает неверно если он электронный
Да никаких компьютеров, только жопомер) точнее есть маршрут, в одно время, в одних и тех же условиях, на 14 заправлял на 1500 рублей и проезжал на работу 6 раз, плюс по городу в выходные короткие поездки (2х2 смены). На 15 же на ту же сумму 1500 только на работу, без поездок в выходные, эти 1500 хватает уже на 5 раз до работы. То есть на 14" 32 км в одну сторону, 30 для ровного счета, это 360 км на 28 литров ~ расход 8 литров и даже меньше, с учётом выходных поездок. На 15" если пересчитать, то 5 раз по 30 км считая будет уже 9,6 расход. Как-то так.
Prizrak-JS
Мда, судя по этим справочным табличкам, мне переход с 185/65/14 на 195/65/15 будет стоить примерно 4-5 кг с колеса (с литья на штамповку). При собственной массе 1100-1200 и мощностью 107 коников, скорее всего, расход будет больше. И да, я почему-то наивно считал, что увеличение массы колеса, наоборот, даст прибавку в комфорте, меньше будут чувствоваться мелкие ямы. Но это не так, получается. Век живи — век учись, правильно говорится.
Комфорт от роста массы точно снизится, как и динамика. Но можно вместо литых дисков поискать кованные бу в хорошем состоянии. Тогда с ростом диаметра относительно старых колес вес может даже меньше стать. Еще нужны легкие покрышки, это надо выбирать бренды вроде континенталь (хз где его сейчас купишь). В общем это дорого и много поисков, зато немного покомфортнее станет)) а еще главное не ставить полиуретановые сайлентблоки, редкостная гадость и вовсе не вечная. Зато гарантированно снижает комфорт
Шины Windforce, китай, но 3й сезон на нескольких машинах показывает себя отменно! После континенталя отличий минимум. А, ну только цена в разы ниже! И легче.
mathvich
Комфорт от роста массы точно снизится, как и динамика. Но можно вместо литых дисков поискать кованные бу в хорошем состоянии. Тогда с ростом диаметра относительно старых колес вес может даже меньше стать. Еще нужны легкие покрышки, это надо выбирать бренды вроде континенталь (хз где его сейчас купишь). В общем это дорого и много поисков, зато немного покомфортнее станет)) а еще главное не ставить полиуретановые сайлентблоки, редкостная гадость и вовсе не вечная. Зато гарантированно снижает комфорт
Да, согласен, шина тоже сильно тяжелее. Был вариант взять комплект кованины всмпо с одним треснутый диском, очень лёгкие, но чтот заочковал.
Чувак, я это знал давно, гранта фл заводские литые диски, масса почти 9кг и резина 7 а вот купил облегченные вертушки 16 диаметра и поставил резину 195/50 я добился мягкости хода и снижения расхода топлива, в городе на 1.1-1.3 литра кушать стала меньше, трасса 4.8-5 литра при скорости 100-110км/ч кто говорит что масса не решает то глубоко заблуждается, ведь мотору легче крутить но увы и ах считают за дурака, даже банальный пример привести пластмассовый обруч и металический и какой крутить легче будет решайте сами и к тому же тяжелый диск убивает подвеску. Я 2 поста писал про это но мало кто в это верит, все думают только о диаметре в чем они сильно заблуждаются
Тут можно поспорить, на своих машинах упарываюсь с весом колес и пришел к выводу, что вес по хорошему влияет только на плавность зода, комфорт и то по разбитым дорогам, т.к. инерция тяжелого колеса (диск +шина) толкает по стойкам дольше и сильнее, т.е. подвеска работает жестко. Это и приводит к тряске кузова.
Но, легкие колеса тем и хороши, что дают меньше нагрузки на подвеску, рычаги и прочие узлы. Что является неоспоримым фактом.
А по замера до 100 км ч потеря идет в районе секунды, а то и меньше на тяжелых колесах.
Опять же, имеет быть фактор давления в шиных и высота профиля и ширина. На своем профиле в поднял давление до 2,4 в круг при весе машины в 1300 кг, расход упал на 0,5 литра при одном темпе.
Так же не забываем, что легкий диск и тяжелая шина с жесткой боковиной невелируют вес диска, т.к. по законам физике масса "идет" на край колеса, инерция и прочее смещение масс.
Потому при легком диске желательно искать и легкую шину и желательно легче диска.
Вот! Полностью согласен! Резина или континенталь или мишлен подходят а это примерно 40-50к на резину готовить, но людям это не докажешь, я замерял во всех режимах, по накату даже катится дальше, у меня масса диска 6кг и резина 8 и с Тамбов до Астрахани на полном баке я проехал 1100км в разных режимах с кондеем и грузом.
Рекомендую скептически относиться к данным таблицам. Например
215/60 R15 весит больше, чем 225/60 R15
11.4 и 10.9 кг. соответственно.
Т.е. покрышка на 12 мм (2%) выше (и шире), соответственно, резины/материала больше. А вес при этом указан ниже. ;-)
*Разные составы не беру. Подобные таблицы должны разрабатываться и составляться на одной и той же смеси/составе/материале.
Иначе, — ценность проделанной работы, — нулевая.
Скорее всего опечатка.
все эти сравнения со 100кг дядьками хорошо, но что по ощущениям скажите, реально есть приход? я просто хочу тоже упороться по весу и думаю стоит оно того?
Нет…
cat-dog
все эти сравнения со 100кг дядьками хорошо, но что по ощущениям скажите, реально есть приход? я просто хочу тоже упороться по весу и думаю стоит оно того?
Стоит, приведу пример, накинув на ступицу стальные проставки 3 см и диски обратно, я начал чувствовать массу колес, конкретный вес будто кг 200 сверху прибавил к тачке
Да я уже поставил легчайшие колеса)
cat-dog
все эти сравнения со 100кг дядьками хорошо, но что по ощущениям скажите, реально есть приход? я просто хочу тоже упороться по весу и думаю стоит оно того?
Ещё как стоит. 15 вместо 22 весьма чувствуется прибавка в легкости движения и уменьшение расхода.
Да я уже упоролся)
Мне кажется, в вашем случае вообще не нужно загоняться за вес колёс.
300 лошадей, все раскрутят🙂
Раскрутить то раскрутят, в моем случае согласен, НО поставив значительно легче колеса, сразу заметил что тормозить стало лучше и плавность хода!
cat-dog
все эти сравнения со 100кг дядьками хорошо, но что по ощущениям скажите, реально есть приход? я просто хочу тоже упороться по весу и думаю стоит оно того?
я не читал но сам догадывался что будет лучше если колеса будут легче . пробовал на своего гольфа 2 прикручивал штамповки р13 от жиги с японской бушкой (10 кг колесо) протим моих родных штамповок гольфовских р13 с белшиной (15 кг колесо почти)
много лет езжу знаю как машина себя ведет и здесь полный эффект был как будто спущеные колеса, лежачих полицеиских не заметно глотает . по приезду давление сверил двоика везде все нормально но по 5 кг сколеса дали невероятный эффект мягкости . разболтовка правда жигулевских штамповок 4*98 против моих 4*100 но всеравно прикрутил проехался не наглея чисто посмотреть попробовать. короче заморочился ю ходил потом резину выбирал с весами. р13 все в основном по 7 кг балон ( штамповка родная гольф 2 р13 8 кг) нашол мешлен 6 кг но дорого, в итоге брал кордиант спорт 2 тоже 6 кг но цена норм, недавно взял триангле эта вообше нереально толстостенная и тяжелая. брал под заказ в слепую и в итоге расстроился, нокиан сх летняя попадалась тоже более мение повесу но толже дороговато, пока что само нормально кордиант спорт 2
Нордман эс икс легкие шины! У меня 12кг колесо, но р15/6,5 и резина 195/60. 13й колес нужно делать строго до 10кг! Легких дисков с разболтовкой 4/100 много
cat-dog
все эти сравнения со 100кг дядьками хорошо, но что по ощущениям скажите, реально есть приход? я просто хочу тоже упороться по весу и думаю стоит оно того?
Стоит попробовать. Это надо ощутить, так словами не передать
cat-dog
все эти сравнения со 100кг дядьками хорошо, но что по ощущениям скажите, реально есть приход? я просто хочу тоже упороться по весу и думаю стоит оно того?
Быстрее ехать не будешь, но мягче ход будет, немного плавнее.
Но!
Через пару дней ты уже не увидишь разницы)
я уже упоролся давно по весу, как раз после этой записи. разница большая и разгон легче и тормозит лучше и ход мягче
То есть по ямам вы проезжаете мягче? Когда колеса легче?
вообще ход мягче, вынося ямы за скобки
Так и не понятно что становится во главе угла радиус или масса. Если два диска с одинаковым радиусом и разной массой какой тогда будет расклад?
легкое колесо тов любом разе лучше
Лучше то оно понятно, вопрос на сколько и в чем бы это измерить. Перешел с 17 на 15 ощутил и кайфанул, больше на 17 ни за что не вернусь
почему так радикально? что послужило причиной перехода га 15-е?
На высоком профиле ездить комфортенее, ну и нет риска боковину пробить, поэтому не так страшно словить ямку или кочку. А если и пробил то починить можно, низкопрофилька неремонтопригодна. Ну и за большими колесным дисками убого смотрятся сравнительно маленькие тормозные
трезвое мышление)
Alexandrnichik
Так и не понятно что становится во главе угла радиус или масса. Если два диска с одинаковым радиусом и разной массой какой тогда будет расклад?
Нужно брать с меньшим радиусом даже если вес одинаков! Рычаг меньше крутить проще
Что значит проще? Покрышка то у нас еще есть. Диаметр самого колеса не изменился, соответственно и рычаг остался один. А низкопрофильная покрышка весит меньше. Тут составляющая упругости появляется: Вроде как рычаг одинаковый но в одном варианте он как бы амортизирует-это плавность хода
диаметр не изменился да) но смотри глубже! одно дело когда тяжесть сосредоточена ближе к ступице и другое дело когда дальше! чем дальше от ступицы сосредоточен вес колеса (при одинаковом внешнем диаметре) тем сложнее крутить/останавливать колесо!
Ну, да все верно вращающаяся масса, но это не является условием рассматриваемого варианта. Мы по сути имеем два колеса разного веса низкопрофильное легче. Вот динамика будет на легком низкопрофильном, а комфорт на высокопрофильном из за гашения крутильных колебаний.
Динамики не будет, будет руление. Т.к. низкопрофильнач будет гараздо меньше сминаться при поворотах и торможениях.
Динамика будет на более легком колесе. Мы же не драгстер рассматриваем который резину наматывает на диск
Физика одна на всё)
Alexandrnichik
Динамика будет на более легком колесе. Мы же не драгстер рассматриваем который резину наматывает на диск
Затести рейслоджиком и будешь удивлен и опечален…
Так же в ютубе есть сейчас тесты такие, там все досконально разобрано
Ну как то не аргумент. Физика то свое конечно возьмет мы тут собственно ее и рассматриваем. Не могу найти ролик где на тяжелых колесах динамика лучше чем на легких.
Не динамика, а плавность хода страдает. Остальная разница невелируется множеством иных факторов.
Ну да, резкая будет и дерганая.
Часы это механизм по определению и теории . На практике это машина на батарейке . Точно так же с колесами . Что толку рисовать тележку на пружинках . Посчитай сколько весит вся неподрессоренная масса, включая ступицу-тормоза -рычаги — короче все что находится между опорой стойки и креплением рычагов к балке . Изменение веса всего этого на полтора или даже два килограмма -никакой плавности хода не изменит .
По поводу динамики разгона, возможно, но только на слабых двигателях и на десятую долю секунды . Больше снижает разгон и накат ширина шины а не ее вес .
И пректатите называть радиусом размер колес, это размер отверстия (дырки) внутри шины = внутренний посадочный ДИАМЕТР . А у колесного диска диаметр под шину = xx дюймам .
А радиусом измеряют не дырку круг . У шин радиуса по определению нет -потому центр круга не обозначен — и измерить можно только внутренний диаметр . Если очень нужен радиус =делим его пополам, только зачем он нужен ?
Сравнил вес 14 штампа ТЗСК =6,8 кг и 14 ковку ВСМПО "Солярис" = 5,0 Разница составила 1,8 кг на одном колесе.
Я не понял, что за математика у тебя) изменение веса на 1кг нюравноценно 3 и 10
Ты снизил на 26 и получил 97,6 и 370
А должен был получить 78 и 260, в чем секрет?)
ну типа на плавность хода виляет отношение массы которое он писал в среднем 1 к 30 тоесть масса машины 1500 например а колес 50 и чем больше отношение будет тем мягче . а это отношение можно изменить например накинув на кузов 300 кг до 1800 получив 1к 36 либо получить это же оношение снизив массу колес до 41 кг тоесть убрав по 2 кг с колеса
У меня резина Hakka z 235/35/19 согласно таблице она должно весить 10 кг я сам её взвешивал в жизни она 13 кг почему такая разница? Таблица не о чем…
Как и статья в целом))) Зависимость есть веса колеса и ускорения, но явна не 1-10)))
Во-первых, колесо — это маховик, а уже потом неподресоренная масса ибо взвешиваешь ты не крутящееся колесо, которое в процессе движения, вообще-то, имеет момент импульса, обладает кинетической энергией и гироскопическим эффектом.
Что такое маховик мы все прекрасно знаем. Главная составляющая — момент импульса.
Момент импульса — величина, зависящая от того, сколько массы вращается, как она распределена относительно оси вращения и с какой скоростью происходит вращение.
Наблюдаемый гироскопический эффект, заключается в прецессии оси вращения вокруг своего первоначального направления при появлении внешней силы, не совпадающей с направлением оси вращения.
Для понятия сих процессов можно взять велосипедное колесо, раскручивать его до разных скоростей в руках и пробовать наклонять в разные стороны, эффект будет занимательным. =))
Соответственно колесо с бОльшим радиусом сложнее раскрутить мотору, но, между тем, оно обладает бОльшим гироскопическим эффектом.
Но такое колесо на малых скоростях легче "ловит" прецессию, когда скорость вращения мала для его быстрой стабилизации и его начинает "колбасить".
Сей процесс часто наблюдается на передних колесах мотоциклов. когда прецессия колеса через вилку и руль передает на руки пилота колебательные движения. Для смягчения колебаний ставят демпферы.
Особенно сильно подвержено прецессии не отбалансированное колесо!
Думаю колеса с бОльшим радиусом стоит использовать на высокоскоростных трассах, где бОльший гироскопический эффект даст больше стабильности колесу и машине в целом.
Колеса с меньшим радиусом стоит использовать там, где гироскопический эффект не так заметен в силу затычности трассы, но важнее быстрее раскрутить колесо, быстрее разогнаться.
К слову колеса при заваленом касторе возвращаются в прямое положение, как раз за счет гироскопического эффекта колеса, а не за счет кастора. Кастор лишь заваливает колесо, изменяя угол наклона, а гироскопический эффект при вращении стремится вернуть его в исходное положение и именно из-за него руль становится тяжелее с увеличением скорости, эффект-то возрастает!
Отдельно хочется выделить тормоза. Колесо с бОльшим радиусом сложнее заблокировать из-за бОльшей энергии вращения, а, значит, тормозить можно агрессивнее и позже.
Маленькое колесо, в свою очередь, легче заблокировать и тормозить надо начинать раньше.
В общем, подбирать вес диски надо под трассу, пилота, мотор.
Все, все, заканчиваю умничать. =))
ЗЫ Не забываем про закон баланса! Уменьшая радиус и вес колеса, мы, в свою очередь, уменьшаем гироскопический эффект, колесо легче заблокировать.
Очень даже точно всё!
RomanSmirnov
Во-первых, колесо — это маховик, а уже потом неподресоренная масса ибо взвешиваешь ты не крутящееся колесо, которое в процессе движения, вообще-то, имеет момент импульса, обладает кинетической энергией и гироскопическим эффектом.
Что такое маховик мы все прекрасно знаем. Главная составляющая — момент импульса.
Момент импульса — величина, зависящая от того, сколько массы вращается, как она распределена относительно оси вращения и с какой скоростью происходит вращение.
Наблюдаемый гироскопический эффект, заключается в прецессии оси вращения вокруг своего первоначального направления при появлении внешней силы, не совпадающей с направлением оси вращения.
Для понятия сих процессов можно взять велосипедное колесо, раскручивать его до разных скоростей в руках и пробовать наклонять в разные стороны, эффект будет занимательным. =))
Соответственно колесо с бОльшим радиусом сложнее раскрутить мотору, но, между тем, оно обладает бОльшим гироскопическим эффектом.
Но такое колесо на малых скоростях легче "ловит" прецессию, когда скорость вращения мала для его быстрой стабилизации и его начинает "колбасить".
Сей процесс часто наблюдается на передних колесах мотоциклов. когда прецессия колеса через вилку и руль передает на руки пилота колебательные движения. Для смягчения колебаний ставят демпферы.
Особенно сильно подвержено прецессии не отбалансированное колесо!
Думаю колеса с бОльшим радиусом стоит использовать на высокоскоростных трассах, где бОльший гироскопический эффект даст больше стабильности колесу и машине в целом.
Колеса с меньшим радиусом стоит использовать там, где гироскопический эффект не так заметен в силу затычности трассы, но важнее быстрее раскрутить колесо, быстрее разогнаться.
К слову колеса при заваленом касторе возвращаются в прямое положение, как раз за счет гироскопического эффекта колеса, а не за счет кастора. Кастор лишь заваливает колесо, изменяя угол наклона, а гироскопический эффект при вращении стремится вернуть его в исходное положение и именно из-за него руль становится тяжелее с увеличением скорости, эффект-то возрастает!
Отдельно хочется выделить тормоза. Колесо с бОльшим радиусом сложнее заблокировать из-за бОльшей энергии вращения, а, значит, тормозить можно агрессивнее и позже.
Маленькое колесо, в свою очередь, легче заблокировать и тормозить надо начинать раньше.
В общем, подбирать вес диски надо под трассу, пилота, мотор.
Все, все, заканчиваю умничать. =))
ЗЫ Не забываем про закон баланса! Уменьшая радиус и вес колеса, мы, в свою очередь, уменьшаем гироскопический эффект, колесо легче заблокировать.
в случае с авто на степень легкости/тяжести блокирования колес основное значение имеет сила трения, т.е. зацеп между резиной и дорогой. Наиболее ярко все эти моменты ощущаются на велосипеде. Попробуйте поставить легкие колеса, например, от шоссера, а потом от МТВ. Разница будет существенной и в торможении и в разгоне.
Как считать если у кого-то два моста неподрессорено? Или на уазах этот параметр уже роли не играет в силу небольшой скорости езды? :D
Спасибо большое за информацию! Конечно пригодится для общего развития!
Тоже загоняюсь по весу колес)))
Вот тебе ссылочка. Тут более 5500 видов дискох с их точными весами:
www.drive2.ru/l/5486028/
Сейчас выбираю резину. И… Резина оказывает не меньшее влияние на неподрессоренные массы. У резины тоде бывает разный вес и может отличаться серьезно. Например в размере 225/45/27 одна резина может весить 8,4кг, а другая 12-13кг. Этот вес на периферии диска и большим образом влияет на момент инерции и в следствие на динамику, но и на комфорт естественно то-же вес влияет как ты заиетил.
вес шин в одинаковом размере, зависит скорее всего от индекса нагрузки и скорости, т.к прочнее получаются…
От материалов многое зависит. Например у дешёвых шин корд металлический может быть. У дорогих шин более качественный состав резины, соответственно боковины часто делают более тонкими.
Логично предположить что под индексами скорости как раз это все вместе и подразумевается, но немного не так да и к тому же не всегда заявленный индекс на шешевой шине соответствует реальности
один парень на ютубе уже тестировал разгон на штампованых дисках и на литых, взвешивал и те и другие/мерял разницу, а на практике это не дало ровным счётом ничего
Что за ролик? На каком авто производились замеры?
Аха-ха))) ну прям мега эксперимент, а что самое главное ооочень точный))))
Как я мышцами играю))) Фууух!)))
На этом ресурсе есть вот такие натуральные эксперименты: www.drive2.ru/l/1301219/?…3198347&page=2#a113198347
Если хочется теории то тут: www.drive2.ru/l/3561077/
Ну какой есть)).можно сказать эксперемент на коленке)
ZeeZeeTOP
Аха-ха))) ну прям мега эксперимент, а что самое главное ооочень точный))))
Как я мышцами играю))) Фууух!)))
На этом ресурсе есть вот такие натуральные эксперименты: www.drive2.ru/l/1301219/?…3198347&page=2#a113198347
Если хочется теории то тут: www.drive2.ru/l/3561077/
И результат- +- доли секунды разница. Весь ответ.
Интересные вещи, спс. :)
Массы — полезная информация! А откуда данные про влияние на комфорт и разгон? Давно ищу тесты, найти не могу.
Спасибо! Анализ разных статей, включая Википедию)))
Интересная статья спосибо, скопирую в ящик.
Поэтому купил SSR Type-C. 5,9 кг делают свое дело. Насколько хорошо не берусь утверждать.
Поддерживаю Ваше начинание. На своей машине прошел все это, причем, были моменты езды на одной и той же резине, но на штампах и кованых. Сейчас у меня два комплекта ВСМПО 13". Каждый раз при смене штампованных колес на кованые ощущал улучшение динамики, отзывчивости машины на действия рулем. Еще один плюс — прочность ковки. Этой зимой у меня стрельнула покрышка плюс была пара очень нехороших ям. Результат — покрышку под замену, колесо в балансировку и едем дальше. Штампованное колесо пришлось бы просто выбросить (в прокатку я не очень верю)…
Отменная статья! Я и сам гоняю летом и зимой на кованных дисках. И других не признаю. Более того, всем-всем советую примерно такие. Но выбрал резину не 215 на 55, как штатная, а 205 на 60. Чутка уже(понтов конечно меньше!) но выше на 1см, а это и на пробой в ямах сказывается и сопротивление качению меньше.
И никто не верит, что у меня такой маленький (относительно) расход топлива…
Статейку я скопировал, в свой *ящик*
Спасибо! А как у Вас расход изменился?
А никто не верит, что расход 11-13 литров. У всех он под 15.
Ну и здорово)))
познавательно)) а на роньке 205 резина ничего не чертит спереди и сзади? или как то устраняли "чертёшь")) ?
Да нет, всё нормально было)))