Второе поколение Acura MDX было настоящим хитом у "серых" дилеров: в "сытые" докризисные годы из-за океана было завезено внушительное количество этих люксовых кроссоверов — на отечественных дорогах они мелькают довольно часто. Теперь же японский бренд представлен на нашем рынке официально, но как и прежде, основная ставка продавцов делается именно на эту флагманскую 7-местную модель. Так, с апреля прошлого года в Украине было реализовано 75 подобных машин: для сравнени — более доступной младшей Acura RDX за аналогичный период "соблазнились" лишь 16 покупателей. Конечно, на фоне американских показателей подобные цифры вызывают лишь улыбку: только в 2014-м в США было продано 65603 экземпляров MDX!
Итак, в моих руках — ключи от крупной и представительной Acura MDX черного цвета. Сразу отмечу — сам ключ-брелок выполнен гораздо качественней, чем на RDX: он здесь увесистный и приятный на ощупь, как и подобает машине, претендующей на люксовое позицинировение.
Лично мне дизайн машины показался несколько пресноватым. Запомнилась разве что фронтальная светодиодная оптика Jewel Eye, которая является стандартным оснащением модели. Футуристические "глазницы" выглядят просто шикарно! С функционалом здесь тоже все впорядке: LED-технологии улучшили освещенность в темное время суток на 25 метров по сравнению с "ксеноном". Кстати, противотуманки и задние фонари — также светодиодные.
Все MDX по умолчанию комплектуются 3,5-литровым бензиновым V6 мощностью 290 л.с. Установка c непосредственным впрыском оснащена системой изменения фаз газораспределения i-VTEC и, традиционно для "хондовских" моторов любит высокие обороты, хотя и на "низах" тяги хватает с головой. Но все же эту "шестерку" хочется постоянно крутить и непременно — в спорт-режиме, ведь именно на "верхах" она полностью раскрывает свою сущность, радуя слух породистым звучанием. Правда, при таком стиле езды мы получаем соответственный расход топлива, который в городе легко может перевалить за 15 л/100 км. Хотя MDX может ехать и вполне экономно, ведь на борту присутсвует система отключения половины цилиндров VCM (Variable Cylinder Management): при неспешном движении на скорости 90-100 км/ч мне удалось выйти на цифру 8,9 л/100 км по итогам 300-километрового маршрута по загородным трассам.
Коробка передач здесь 6-диапазонная, автоматическая — SportShift, причем собственной разработки Honda. Видимо, в этом и заключается секрет ее практически безупречного взаимодействиея с силовым агрегатом: сочетаются они просто идеально, обеспечивая великолепную плавность переключений и быстродействие. Кстати, на обновленные версии MDX в США уже ставят 9-ступенчатые трансмиссии производства ZF: интересно будет оценить — как проявит себя переход к стороннему поставщику коробок.
По сравнению с американским вариантом, на официальных Acura MDX максимальная скорость не ограничена электроникой на отметке в 180 км/ч, а достигает полноценных 220 км/ч. Помимо этого, адаптационный пакет для стран СНГ включает в себя доведенный до 200 мм (+15 мм) дорожный просвет, оптимизированные настройки подвески с более жесткими пружинами, улучшенные тормозные механизмы — с утолщенными дисками (диаметр передних также увеличен на 10 мм) и чуть другими колодками европейского типа. Штатно предусмотрен 3-ступенчатый подогрев кресел первого и второго рядов, обогрев рулевого колеса и нижей зоны лобового стекла.
Несмотря на увеличенный клиренс и полноприводную трансмиссию более-менее серьезное бездорожье этой машине противопоказано. Во-первых — слишком велик риск повредить элементы внешнего гламурного "оперения", а во-вторых параменты геометрической проходимости стали даже хуже, чем на прежнем MDX.
Да и собственно фирменная система полного привода SH-AWD разрабатывалась японскими специалистами отнюдь не для борьбы с грязевыми ваннами и песчанными барханами. Ее основная задача — наделить автомобиль отличной управляемостью на хороших дорогах (особенно зимой и на мокрых дорогах), на что намекает даже расшифровка аббревиатуры — Super Handling All-Wheel Drive. И здесь, без лишней пафосности, стоит признать, что японцам это удалось. Трансмиссия работает в паре с системой динамической стабилизации и может варьировать распределение крутящего момента по осям от 90:10 до 30:70 — в зависимости от дорожного покрытия и сцепления колес с дорогой. Мало того, умная электроника способна направить 100% тяги, переданной на ось, только на одно из колес: например, на заднее внешнее, при прохождении крутого поворота на большой скорости.
Acura MDX рулится замечательно: порой даже не верится, что сидишь за баранкой 2-тонного (и это только снаряденная масса без водителя и пассажиров) семейного кроссовера, разработанного специально для американского рынка. При сильном желании, машину можно даже пустить в небольшой занос, который очень легко контролировать газом или рулем. Да уж — давненько я не встречал в данном классе автомобиль с подобными повадками. Браво, Honda! Важный нюанс — перед началом активного драйва нужно выбрать спортивный режим системы IDS (есть также Comfort и Normal), который нальет руль приятной тяжестью, улучшит отзывчивость педали газа, а также слегка преобразит звук мотора и алгоритмы работы системы полного привода, что позволит получить максимальное наслаждение.
Предыдущие MDX были построены на платформе Honda Global Light Truck. Нынешний же кроссовер удостоился собственной, созданной с нуля "тележки", которая в дальнейшем станет базой для разработки других автомобилей Acura и Honda. Правда, схемы подвесок остались прежние: спереди стойки McPherson спереди и "многорычажка" на сзади. На хороших дорогах, как я уже написал выше, машина ведет себя крайне приятно: в меру жесткая, плотно сбитая "ходовка" — сразу чувствуется, что автомобиль проектировали для качественного асфальта.
Ситуация кардинально меняется при попадании на разбитые "направления", которые в Украине представлены в изобилии. Именно здесь — среди ям, выбоин и колдобин проявилась излишняя нежность "Акуры", особенно ее задней подвески, которая издавала грохот при прохождении даже средней "страшности" неровностей. Да и передние стойки периодически "пробивались" до металла. Сложно сказать в чем причина — ушатанность конкретного тестового экземпляра (с пробегом под 30 тысяч км в самых суровых режимах), определенная "сырость" конструкции или же не совсем оптимальная адаптация для наших реалий, но от машины премиум-класса все же ожидаешь соответствующей "культуры" хода в любых дорожных условиях.
Просторный 7-местный салон Acura MDX щедро отделан натуральной светлой кожей и смотрится "по-богатому". Особого шика придают декоративные аппликации из полированного алюминия и натурального оливкового ясеня специальных сортов, который везут из самой Испании. Причем деревянными вставками комплектуются только официальные машины для рынка СНГ в топовой комплектации Advanced, тогда как в той же Северной Америке покупатели довольствовуются всего лишь пластиковой имитацией.
Центральная консоль прежней генерации MDX страдала перегруженностью кнопками управления — их там было аж 41. Теперь же большинство функций (вплоть до подогрева передних сидений) запитано на нижний 7-дюймовый сенсорный дисплей. На более крупный (8 дюймов) верхний экран выводится картинка с камер системы кругового обзора, а также навигационная и бортовая информация. В обеих случаях, графика не отличается продвинутостью и красивой анимацией, да и алгоритм взаимодействия двух дисплеев между собой слегка запутан — надо привыкать.
Мультимедийная система здесь очень нафаршированная: жесткий диск на 100 гб для хранения музыки и фильмов, всевозможные разъемы для подключения внешних устройств, аккустическая система мощностью 546 Вт с множеством динамиков и объемным звучанием в формате 5.1. Все это очень сложно и круто звучит, но вот с такой простой вещью, как радио возникли проблемы. Уже в 60-70 километрах от Киева начались помехи и сложности с приемом станций, а позже головное устройство и вовсе потеряло какой-либо сигнал. Других источников звука (флешки, диски) у меня с собой не было, поэтому большую часть пути пришлось наслаждаться лишь бодрым "пением" мотора V6.
Зато появилась хорошая возможность оценить старания "хондовцев" по части шумоизоляции внутреннего пространства. На новой модели стали чуть толще ветровые и боковые стекла, уменьшено количество технологических отверстий, улучшена герметизация щелей. Но самое интересное — появилась система активногого шумоподавления — ASC. Хитрая электроника постоянно считывает "плохие" звуки и шумы на специальный микрофон и запускает эти колебания уже в противофазе через салонные громкоговорители — даже при выключенной аудиосистеме. Особенно хорошо заметен эффект работы данной системы при разъезде со встречными машинами — которых почти не слышно.
Неплохо обстоят дела и с защитой ездоков при столкновении: пара фронтальных подушек безопасности, пара боковых передних, "занавески" для пассажиров всех трех рядов сидений и подушка для коленей водителя. Acura MDX не испытывалась по методике EuroNCAP, но по результатам краш-теста страхового института дорожной безопасности США IIHS модель получила общую оценку "Хорошо":
Естественно, следуя современным тенденциям, машина буквально напичкана всевозможными электронными ассистентами водителя: здесь есть система мониторинга слепых зон, контроля рядности движения, предупреждения о фронтальном столкновении (звуковая и визуальная индикация проектором на лобовое стекло) и его предотвращения в случае бездействия водителя (автомобиль сам тормозит) и еще многого всего полезного, включая активной круиз-контроль.
Отдельного упоминания заслуживает развлекательная система для задних пассажиров — с широкоформатным потолочным монитор диагональью 16,2 дюймов, DVD-плеером и парой wi-fi наушников. С ней также возникли "непонятки" по части функционала: устройство читает диски, которыми сейчас почти никто не пользуется и распознает внешние источники, подключенные через порт HDMI и традиционные аудио/видео-разъемы, но сделать самую и простую и логичную вещь — распознать USB-накопитель с записанным клипом, увы, не захотело. Экран, кстати, позволяет выводить сразу две разные картинки, правда, это не стереоизображение, а лишь примитивное разделение экрана на две половины.
На галерке уютно себя почувствуют только дети или не слишком крупные подростки — это если говорить о дальних поездках, а так даже взрослые вполне могут перетерпеть там часик-другой, например, чтобы выбраться большой компанией на природу. Тем более сзади есть динамики и подстаканники: под музыку, с пивком — пойдет на ура!
Объем багажника напрямую зависит от количества используемых мест в салоне. Если заняты все 7, то его объем составляет лишь 234 литра.
Сложив третий ряд сидений заподлицо с полом можно получить уже 676-литровый отсек, а если и вовсе оставить только передние кресла, то максимальная вместимость достигает 1344 литров, а если грузить под крышу то 2574 литров! В багажнике есть 12-вольтовая розетка и крючки для сеток, а под полом предусмотрена дополнительная ниша на 51 литр. Запасное колесо-докатка расположено под днищем.
Подведем итоги. В Украину Acura MDX поставляется в двух исполнениях — Techno и Advanced (как на тестовой машине). Последняя отличается, прежде всего, наличием адаптивного круиз-контроля, системы развлечения для задних пассажиров и еще рядом полезных опций. Цены на хорошо укомплектованную базовую модель стартуют с отметки примерно 53 тысячи долларов США, а топовая с натуральным деревом обойдется на 8 тысяч дороже. Если рассматривать конкурентов, то среди премиальных брендов можно выделить лишь одну 7-местную модель со схожими техническими параметрами, размерами и комплектацией — Infiniti QX60, а вот европейские люкс-SUV в схожем "фарше" обойдутся уже существенно дороже. Тем лучше для Acura, ведь марка официально вышла на наш рынок не в самое удачное время — прямо в разгар кризиса. Несмотря на это, поклонников у этого премиального кроссовера хватает и модель прочно занимает свою нишу на рынке еще со времен второй генерации. Машина порадовала отличной управляемостью, удачной "связкой" мотор-коробка и продвинутой системой полного привода, а вот над выносливостью подвесок на плохих дорогах и адаптацией мультимедиа под современные реалии японцам вместе с американцами следует еще поработать.
Комментарии 123
амортики по 40 косарей за штуку, я в стопоре…
Это на прошлой — здесь обычные.
Божественный лучше акуры человечество ничего не придумало !
Тест-драйвы от частных лиц даже приятнее читать, чем многие "авторитетные" журналы. Проще написано, понятнее суть, без необходимых приукрашений и сглаживания недостатков.
Это был интересный тест-драйв для меня.Спасибо.
спасибо за оценку
Мечта!
Автомобили из японии(хоть даже сборка америка)не надо сравнивать с европой.
Это отдельные авто, они вмеру жесткие, минимум понтов, максимум понятности и удобства.
Дизель в америке по своей сути только на траках(грузовиках) отсюда и любовь к бензину.
А диодная оптика это огромный плюс, даже на аккордах 9-го поколения светят просто отлично.
Двигатель хонда не турбовый в своем классе(не тюнинговых) один из лучших, надежный, простой.
За все время обслуживания данных авто, проблемы были у двигателя только из-за человеческого фактора(просто не смотрят за маслом вообще). Коробка ходила по 250-300 т.км без проблем.
Если все же сравнить, то обслуживание хонд(акур) по отношению к мерсам, тур и ауди намного дешевле, проще.
Согласен если у японцев сложно то надежно ! Если просто то неубиваемо ! Вообщем японцы умеют делать !
Салон, действительно, смотрится "по-богатому" — жаль что не "по-красивому":-) и не красиво.
это специфика всех японских брендов)
Знаю, только не понимаю почему за это безвкусицу с прожорливым бензиновым мотором просят дороже чем за Туарег или ML… Потому что "неломаеца":-)
посмотрел прайс, фольц 3.6 фси стоит от 1,431 млн гривен за базу, За Акуру в фуле просят 1.3 млн, а база — 1,14 ну и 7 мест на Туареге нет
Количество мест не аргумент — не Газель же со Спринтером сравниваем:-)
ОК, тогда напишу так: почему за это просят всего на $6000 меньше чем за немецкий дизельный авто. Уже не говорю о том что на вторичном рынке такие авто уже сейчас непродаваемы (посмотрите на цену шестилетнего MDX), а через 5 лет и подавно многолитровые "бензины" уйдут Лету.
согласен) но для кого-то может быть как раз решающим аргументов, я лично встречал немало людей, который покупали Хондовский Пилот именно из-за 7 мест
на счет дизель-бензин — вопрос спорный, для многих дизель неприемлем в принципе из-за шумности или холодных зим, да и топливная запросто летит после 1 неудачной заправки
а насчет почему выбирают японцев (я кстати не фанат японских машин, просто стараюсь быть объективным и понимать выбор людей) — знаю реальный случай: один состоятельный чел, ездил 4 года за Лексусе ЛХ470, он не ломался вообще, за 360 тыс пробега — только плановые ТО, тут выходит на рынок новейший на то время Mercedes GL — он берет себе сразу 2 и начинается …опа, то пневма, то электрика, то коробка и так покругу из месяца в месяц, из года в год, да, все меняли по гарантии, но это трата времени, нервов для делового человека, в итоге он плюнул, продал оба и взял себе опять Лексус — как раз вышел новый ЛХ570. Да, говорит, Мерс чисто по технологиям, стилю, понтам куда круче, причем намного, но вот в плане беспроблемности и просто надежной езды каждый день — полный провал)
Насчет проблем с GL, особенно когда он только вышел — охотно верю; "немцы" очень технологичны и ломаются — поэтому их надо покупать после рестайлинга без пневмы и пр. Что касается Туарега — для нашего рынка даже сажевый фильтр и старт-стоп убрали, авто действительно надежный, мощный и с реальным расходом в городе 10 л. Насчет шумности — это только в коммерческих; в современных классных "немцах" в салоне хоть и громче "японца" с бензином, но это ненавязчивое приятное урчание дизеля. Что касается Lexus/Toyota это авто которые не тормозят, не держат дорогу, прожорливы, скрипучи, страшны снаружи и безвкусны внутри, эдакие усовершенствованные Волги с АКП с торпедо отделанной пластиком аля стены в совдеповском придорожном кафе.
просто немцы не всегда могут предложить определенный формат) к примеру рамный внедорожник-танк, которому пофик любые дороги, а поэтому Лэндкрузер 200 и Лекс 570 брали, берут и будут брать дальше) альтернатив нет!
или про надежность, взять Кайенны прошлой генерации С и Турбо: задиры в моторах через один, человек раз напоролся и в следующий раз подумает — а не взять ли РХ350 или Акуру, которые хоть и не так рулятся/тормозят но стабильно ездят) короче, есть приколы и я понимаю обе стороны)
Согласен, рамные Toyota — вещь, но это должны быть Прадо, а не LX за $150000. Тоета должна быть утилитарной, другой она быть не может — в ней конструкция такая.:-)
Прошлый же Туарег/Кайен на редкость ломучая и прожорливая машина.
ну да, тот же Прадо как раз отличный пример) немцы такого не предлагают
поэтому это хит продаж — не от хорошей жизни, конечно, а от плохих дорог
Совершенно верно. Prado дизельный в минимальной комплектации нравится и единственный из Toyota, продаваемых у нас, стоит своих денег.
А диски колесные при краштесте как стеклянные)) На сотни осколков)
фотки чересчур переработаны, смотреть не приятно
согласен) скоро перезалью — не могу никак добраться до рабочего компа с исходниками
Не так уж плохо, видимо, обстоят дела на Украине если не боятся поставлять подобную технику
Очередной транш от Европы распилят, вот и деньги)
вам лучше знать, как пилить)
Они нас обогнали уже)
KirillVlg
Очередной транш от Европы распилят, вот и деньги)
www.belaruspartisan.org/u…86fd1dce77cc4dd14b345.jpg
баааагажник
Эти фары должны были придумать на ауди, только по 4 линзы)
у Ауди уже лазеры)
Ну не тянет Акура на премиум=) Только если ценником. Нравится Акура, но не куплю себе, даже б/у.
ну она по цене ниже реального немецкого премиума) особенно в последнее время
Акура позиционирует себя как субпремиум. За 3,2 X5 Калину пакетную можно взять.
у нас таких нет)
Обидно)
ZNDZ
Ну не тянет Акура на премиум=) Только если ценником. Нравится Акура, но не куплю себе, даже б/у.
+. согласен
Машина люксовая, а трубы глушаков уже ржавые… Шлак
так а глобально — ниче с ними не будет и через 5 лет)
banditTdi
Машина люксовая, а трубы глушаков уже ржавые… Шлак
Да ваще, не то что рено))
Где там ржавчина то?-это раз.
Она целиком под днищем и в декоративной красоте хромированной не нуждается.
Если что у рено лагуна весь выпускной тракт полностью из нержавейки и даже сейчас выглядит как новый.
banditTdi
Машина люксовая, а трубы глушаков уже ржавые… Шлак
у меня аккорд 99года, никакой ржавчины до сих пор нету
banditTdi
Машина люксовая, а трубы глушаков уже ржавые… Шлак
где ржавчина покажите?
на штанах выхлопа
на краш-тесте интересно получилось, удар — выстрел подушки, руль начинает крутиться и подушкой шлефует лицо водителя :)
Да лицо обожгло наверно нехило) но лучше так)))
100%
ZEDger
на краш-тесте интересно получилось, удар — выстрел подушки, руль начинает крутиться и подушкой шлефует лицо водителя :)
Ага…еще и пальцы ломает в разные стороны))))
И правда очень хороший отчет, спасибо, я так и не собрался в полной мере осветить сей замечательный автомобиль.
Спасибо что несете просвещение в массы!))
спасибо! ваш бортовик посмотрел — интересные заметки по выбору и сравнению с Фиником и Хайлендером
Очень хороший обзор,
Отличный обзор, но, имхо конечно : за те же деньги — 65 тыс долл, смотрел бы либо в сторону нового хайлендера, либо на дизельный тур (204 л.с.)
а чем Хайлендер лучше? Тур бывает 7-местным?
Хай нравится внешне, хотя и отдает азиатчиной + практически без проблемная эксплуатация (со слов знакомых естественно;) ). А насчет тура, то лично мне, вопрос про 7 сидений — не принципиальный. В 2010 году катал предыдущую мдх, с двиг 3.7 — типичный яп американского пошива — не понравилась, тур на голову выше ( плохо конечно, что барабан эдишен будет с 204 л.с.), но ликвидность будет выше. Честно, туарег по ходовым качествам мне больше нравится, чем f15. P.S. Жена катает тур 3.0 тди 245
я недавно проехался на 5-летнем Хае — это жуть просто во что его салон превратился) качество ниже плинтуса и все такое дешевое, хпипкое)
тур, да, и по расходу и по ликвидности приятней, но слишком "скромный" что ли, да и 7 мест для некоторых будет решающим аргументом)
к тому же не стоит забывать о надежности и простоте конструкции
Новый хай в салоне по лучше стал)) А так на тур, жена не жалуется, с 12 года 46 тыс км пробега — от то до то, пневма тоже проблем не доставляет.
В общем, на вкус и цвет, все фломастеры разные)))
Roma-Urraco
я недавно проехался на 5-летнем Хае — это жуть просто во что его салон превратился) качество ниже плинтуса и все такое дешевое, хпипкое)
тур, да, и по расходу и по ликвидности приятней, но слишком "скромный" что ли, да и 7 мест для некоторых будет решающим аргументом)
к тому же не стоит забывать о надежности и простоте конструкции
Тоже рассматривал Хай перед покупкой МДХ — есть в БЖ запись об этом. МДХ в итоге победил!))
Roma-Urraco
а чем Хайлендер лучше? Тур бывает 7-местным?
А много кто возит на 3 ряде сидений кого-то?
у кого семья большая
Это как раз мной случай — у меня Тур и мне грустно, от того, что вся семья (жена и четверо детей) у меня в машину не влазят. Приходится кого-то оставлять или ехать на двух машинах. Брать минивэн совсем не хочется — очень сильно ограничивается проходимость.
Saturation реально овер 9000. И резкость бросается в глаза слишком.
исправлю, как доберусь до своего компа))
Комментарий удалён
cпасибо!
фото на телефон чтоли делали? жуткие цвета и шум.
я ждал этого коммента)) не, на мыльничку — попросил юного товарища обработать в лайтруме, а он перестарался с цветами)) чую надо исправлять
Не так давно читал тест-драйв в автопанораме и там совсем другие отзывы были: тяжелая валкая машина с посредственным уровнем оснащения (простой салон, ужасная графика мультимедиа и т.д.)… Что-то не верится мне, что для американского рынка кто-то создал 2-тонную машину со спортивной управляемостью. Говорить об азартной управляемости автомобиля подобного класса на сегодняшний день, на мой взгляд, можно только в отношении каена и Х5.
а чего в салоне не хватает? вроде ведь напичкан по самое не могу) про графику мультимедиа я написал
а на счет управляемости — это надо поездить ну и другие обзоры почитать! рулится оно здорово — конечно, не так как Кайенн ГТС)), но куда лучше Лексуса РХ и Финичков)
Что за мода ставит запаску на днище.
Машина хорошая, многие начнут салон карбоном обтягивать через год
красота
Всё ничего, но решетка радиатора превращает её в мультяшную и весёлую!
))
Блин, а чего запаска то без чехла, или колпачка хотя бы? Она же от пескоструя облезет вся за пару сезонов в России. Не говоря уже о возможности словить хорошую яму, либо же, пропустив между колес камень какой или кирпич, что приведет к повреждению диска. Низковато повесили япошки(
В Америке кирпичи на дороге редко лежат. И Япония здесь совсем не причем, это Люксовая хонда для США и делается она тут же.
Сомневаюсь, что компоновка отличается для разных рынков и разных модификаций одной и той же модели, и в России также запаска будет располагаться. Про делается в США не знал, спасибо.
Нет, компоновка не сильно отличается. То есть запаска находится реально там же. Удобства мало. Да и вообще, я бы сказал что машина на любителя
Там же, только докатка. Насчет удобства — на предыдущем МДХ за 6 лет снимал запаску 0 раз)) А место в багажнике она экономит постоянно.)
Ну дай бог так, а если понадобится она?
Artepin
Сомневаюсь, что компоновка отличается для разных рынков и разных модификаций одной и той же модели, и в России также запаска будет располагаться. Про делается в США не знал, спасибо.
В американках докатка там висит.
Artepin
Блин, а чего запаска то без чехла, или колпачка хотя бы? Она же от пескоструя облезет вся за пару сезонов в России. Не говоря уже о возможности словить хорошую яму, либо же, пропустив между колес камень какой или кирпич, что приведет к повреждению диска. Низковато повесили япошки(
Да ничего с ней не будет — У всех крузаков она там и ничего — живые =)
На ТЛК они тоже без какой-либо защиты? Да и повыше они.
Без защиты — просто на тросе опускаются. Они то повыше, но я сужу по тем, что у меня на виду — а они често на пузе ползают =) На МДХ такого себе водитель вряд ли будет позволять — машина больше для города и съезда на грунтовку.
Обзор отличны! Спасибо. Для себя мне в этой модели понравилось более чем в преидущей, то, что средний ряд можно подвинуть вперед, чтоб увеличить пространство на третем ряду. Это доя моей семьи оч практично. А вот то, что нет больше "накачанных" задних крыльев, это огромный минус. Нет больше брутальности как в предыдущем поколении. А решетку я меняю почти на всех своих авто. Когда придет время обновить свою на эту модель, то решетка пойдет под замену в первую очередь.
Хороша :)
Отличный обзор, прочитал с удовольствием!
минус этой машины в одном: стоит достаточно, но каждому же не объяснишь "премиум-бренд" "хонда для американского рынка" и т.д.
ездя на акуре, готовьтесь к вопросам: "а что в китайцах сильно воняет в салоне? и т.д."
и в обзоре забыли упомянуть маневренность — на забитой парковке машина способна творить чудеса — радиус поворота очень приличный, очень удобно заныривать в узкие кармашки под прямым углом в тесных рядах и т.д.
это я еще эпизодически езжу. а что говорить о человеке который ездит каждый день и чувствует машинку от и до.
да, маневренность хороша — большие зеркала, система кругового обзора)
на самом деле бренд уже хорошо узнаваем и с китайцами точно ассоциаций не вызывает
Вызывает-вызывает =))) При каждом общении с новым человеком получаю вопрос — а это китаец? Особенно негодуют водители седанов — считающих машину китайской и не ожидающих легкого ухода от них со светофора или обгона на трассе =)
Очень интересный обзорчик) ну и машинка очень хорошая ну местами может и неочень крутая но неможет все быть как хочется))
Обзор прекрасный. А машина, конечно, подкачала. Особенно фары…и два дисплея…
так а что с фарами не так) наоборот — в них вся фишка) а в плане мультимедиа, согласен — отстают пока япошки, сильно отстают
На мой взгляд, линзы слишком большие, чтобы присутствовать в таком количестве. Нет основного "глаза". От этого смотрится негармонично. Было бы интереснее, если бы они подчеркнули прямоугольную форму фары двумя прямоугольными же сегментами линз. А они пошли по пути "чем больше — тем лучше". Как и с мониторами. И вышел огород.
это все американцы виноваты — под их вкусы затачивалось)
Бесспорно. Невкусные они, эти американцы )
M-power77
На мой взгляд, линзы слишком большие, чтобы присутствовать в таком количестве. Нет основного "глаза". От этого смотрится негармонично. Было бы интереснее, если бы они подчеркнули прямоугольную форму фары двумя прямоугольными же сегментами линз. А они пошли по пути "чем больше — тем лучше". Как и с мониторами. И вышел огород.
IMHO нормально без "глаза" )))
Хорошо, что вкусы у всех разные: а то ездили бы все, как инкубаторские ))
Мне еще очень нравится "двухэтажная" морда квадратных шеви до 2000х.
Потом от этого ушли…
M-power77
Обзор прекрасный. А машина, конечно, подкачала. Особенно фары…и два дисплея…
С фарами все окей, довольно не плохо смотрятся, и два дисплея думаю что не проблема. Навигация у акуры из моего опыта, лучшая чем у всех.
Рад, что Вам нравится.
Доя меня важнее в удобстве и обслуживании авто, а уж детали красоты отдельных частей на втором — третьем плане.
Много людей с разными вкусами, отсюда — не меньше машин с разными достоинствами, чтобы каждый мог выбрать подходящую именно ему. И критерии у всех разные: кому-то нужна машина с экономичным дизелем; кому-то большая и вместительная; третьему — маленькая и проворная; четвертому подавай мощную и быструю…
А уж о приверженности к тому или иному дизайну и вовсе говорить не приходится. Я, лишь, отметил, что мне не по душе. Я люблю другой дизайн, и ценю в авто иные качества. В то время, как Вам эта машина нравится и удовлетворяет все Ваши запросы. Это ни хорошо, ни плохо — просто так есть. А вот это уже, а свою очередь, хорошо. Это и дает нам многообразие и возможность выбора. Не так ли? )
Согласен на все 100. Добавлю еще, каждый расчитывает потратить на транспортное средство определенный бюджет и даже вне зависимости своего дохода, исходя из современных условий кредитирования.
Блиннн… а как же там работает мотор с коробкой в паре! Особенно в ручном режиме! И звук мотора на оборотах!))) Мне безумно понравилась эта машина в плане мотор-коробка-подвеска!
угу) очень гуд в этом плане машинка
все очень грамотно расписано, очень читабельно, вам срочно нужно идти работать в авто-журнал. Автору спасибо за такой обзор.
спасибо)
Классный обзор, спасибо!
Весьма информативно и досконально, отличный обзор.
спасибо!
Ну технологичные же ребята, когда они уже научатся выпускать автомобили не выглядящие как кусок дерьма, что внутри что снаружи? Ну япошечки, родные, наймите вы нормальных дизайнеров, итальянцев каких-нибудь, чтоли — весь мир ваш будет.
А кому то и мерседесы не нравятся ;) У каждого фломастеры разные. ИМХО
Не совсем так. Дерьмо будет одинаково неприятно на вкус и вегану и любителю стейков. Более того, этот постулат даже проверять не нужно чтобы убедиться в его правильности. Так что не все абсолютно относительно в пристрастиях человека. Но это лирика, я ведь не о том пишу есть ли у потребителей вкус или нет. А его, кстати, у подавляющего большинства людей нет. И это не плохо и не хорошо, просто это так. У кого-то, включая меня, волос на голове нет, у кого-то вкуса, все разные. Но я пишу о профессиональных дизайнерах, а они то его иметь обязаны.
Да.
Slava-evo
Ну технологичные же ребята, когда они уже научатся выпускать автомобили не выглядящие как кусок дерьма, что внутри что снаружи? Ну япошечки, родные, наймите вы нормальных дизайнеров, итальянцев каких-нибудь, чтоли — весь мир ваш будет.
у вас не лучше авто
Slava-evo
Ну технологичные же ребята, когда они уже научатся выпускать автомобили не выглядящие как кусок дерьма, что внутри что снаружи? Ну япошечки, родные, наймите вы нормальных дизайнеров, итальянцев каких-нибудь, чтоли — весь мир ваш будет.
А мне нравится дизайн и внутри и снаружи, тут на вкус ицвет ;) я вообще салон Acura ZDX считаю одним из лучших дизайнов, особенно в коричневом ярком цвете. Чем Акура молодцы, тем что дисплеи утоплены под козырьки, для защиты от солнца, а у многих новых авто, торчит на панелью инородный кусок экрана и ловит все прелести засветки — не удобно…
Slava-evo
Ну технологичные же ребята, когда они уже научатся выпускать автомобили не выглядящие как кусок дерьма, что внутри что снаружи? Ну япошечки, родные, наймите вы нормальных дизайнеров, итальянцев каких-нибудь, чтоли — весь мир ваш будет.
Справедливости ради стоит заметить что МДХ в этом кузове один из самых красивых 7-ми местных кроссоверов представленных на сегодняшнем рынке. Сложно из такого утилитарного авто сваять нечто грациозное, это ж не купе!))
Вот я например не припомню итальянский кроссовер что-то!)
Шикарный обзор.с удовольствием прочитал.спасибо вам
рад, что понравилось
чет с фарами перебор (
чего так?
как-то линз многовато, мне не очень нравиться
это да) на любителя, но главное что светит хорошо
Живьем она приятнее чем на фото, даже самых луших)
согласен