Редкие автомобили в России и их истории: Porsche 959

80-е годы прошлого века были ознаменованы собой борьбой за звание "лучшего суперкара мира" среди двух легендарных авто производителей Porsche и Ferrari.
Именно в противовес автомобилю о котором пойдет речь в данной статье итальянцы создали свой шедевр, легендарный и по сей день суперкар Ferrari F40. Об этом автомобиле вы можете почитать вот тут .
Какая же "темная лошадка" заставила вздрогнуть великого Энцо Феррари и смогла сподвигнуть его и его команду ввязаться в гонку за звание "лучшего суперкара мира"?
Ответ представлен на фотографии ниже.

Porsche 959 это спортивный автомобиль, который выпускался с 1986 по 1989 год, сначала как раллийный автомобиль, так называемой "group B", а затем и как серийный дорожный автомобиль.
В 1986 году он завоевал титул самого быстрого дорожного автомобиля, а так же во время всего производства считался самым технологически совершенным и инновационным, среди себе подобных, автомобилем.

Полный привод Porsche 959 был без преувеличений самым продвинутым в середине 80-х. Система, получившая название PSK (Porsche-Steuer Kupplung), в обычном режиме распределяла крутящий момент в пропорции 40:60 в пользу задней оси, но в случае необходимости могла перебросить назад до 80% момента! Коробка передач — 6-ступенчатая «механика» — сочеталась с «умным» электронным сцеплением Porsche Control Clutch.
Инженеры Porsche оснастили машину 2,85-литровым двигателем с двойным турбонаддувом. Шестицилиндровый двигатель был позаимствован у гоночного Porsche 956, имел два распредвала, четыре клапана на цилиндр и систему водяного охлаждения головок цилиндров, что позволило достичь мощности в 444 л.с. С ним «959-ый» разгонялся до 100км/ч всего за 3,7 с. (быстрее, чем Ferrari F40), а максимальная скорость в 311 км/ч превращала его в самый быстрый автомобиль в мире! Только в 1987 году Ferrari F40 улучшила рекорд максимальной скорости на 5 км/ч.

Уже тогда в автомобиле использовались сотни самых разнообразных датчиков, контролировавших его поведение в каждый момент времени и регулировавших распределение крутящего момента по осям для максимальной эффективности.

Подвеска Porsche 959 позволяла регулировать дорожный просвет и имела 3 фиксированных положения: 124 мм (спортивный режим), 150мм (промежуточный) и 175мм.

Для максимального облегчения веса при изготовлении кузова применялись инновационные материалы, такие как углеволокно и алюминий, поэтому общий вес автомобиля составлял всего 1450 кг.

Дорожная версия автомобиля дебютировала на автосалоне во Франкфурте в 1985 году, как модель следующего года. Первый заказчик получил свой автомобиль в 1987 году по цене в 225 тысяч долларов, что в два раза ниже себестоимости производства самого автомобиля.
Производство закончилось в 1988 году, было выпущено 337 экземпляров, включая 37 прототипов и предсерийных версий.
Помимо этого в период с 1992 по 1993 год на заводе было выпущено восемь автомобилей, четыре красных и четыре серебристых, собранных из запчастей, находившихся на заводском складе. Все автомобили были проданы коллекционерам по цене в два раза превышающей цену серийных версий 80-х годов.

Один автомобиль есть и в Москве, точнее был до недавнего времени. Продан, по некоторым данным, в Америку.
В России находился с конца 90-х годов.

Правда остается надежда, что у нас все же есть еще один экземпляр черного цвета, который был ввезен в середине 00-х годов и находится в коллекции "за семью печатями", надеюсь, что он когда-нибудь и проявится)

Всем спасибо!

Мой инстаграм

П.С. предыдущие части ищите в моем блоге ниже)