Моторные масла для дизеля, классификация API

Немного предыстории:
Будучи студентом автомобильного колледжа, помимо всего прочего, пришлось изучать свойства и классификации различных технических жидкостей, включая моторные масла.
И вот, в рамках одной из лабораторных работ, преподаватель попросил нас принести пробы масла. Суть в том что о состоянии моторного масла можно предварительно судить по пятну которое оставляет капля масла на специальной бумаге. Если оно чистое — пятно получится равномерным и после высыхания практически незаметным. Примеси обнаруживаются по неравномерности цвета и рисунку пятна, не стоит также забывать и о общем цвете жидкости.

Желая получить допуск к экзамену я все таки дотащил себя до отцовского транзита 2008 года выпуска и капнул маслом с щупа на ту самую бумажку…
Хотя каких-то примесей не обнаружилось…увидеть их вообще не представлялось возможным по причине жуткого черного цвета масла. Каким бы дизельным мотор не был, это явно не говорило о хорошем качестве самого масла.

Что уж говорить о моих чувствах когда преподаватель предположил что масло мы в моторе не меняли вообще. И это при том что масло оригинальное от Форда и меняется не реже раза в 10 000 км при заводском регламента в 20 000.

Дальше, мне было разъяснено что в случае турбодизельных моторов, следует внимательно смотреть за сертификациями и не лить масло старых стандартов так как оно моментально старее при работе турбины.

По приезду домой начал изучать спецификации и классификации моторных масел ориентируясь на систему API.
В результате моих изысканий выяснилось что оригинальное масло Ford для нашего мотора (2,2 TDCi 110) соответствовало лишь классу CF-4 которое предполагается использовать в турбированных моторах начиная аж с 1990 года выпуска! Стоит ли говорить что в современных моторах требования явно жестче?

Сориентировавшись по более новым классам, решили взять один из последних — CI-4. Данный класс предназначен для использования в высокоскоростных турбированных моторах оснащенных системой EGR. Как раз наш случай!

Изучение ассортимента в магазинах показало что подавляющее большинство масел соответствуют лишь классам CF-4 или CH-4 который хоть и лучше, все равно "немного не то".

По стандарту CI-4 нашлось только масло Mobil Delvac 1 5W-40 существенно превышающее по цене то что покупалось в центре Ford. Тем не менее, выбор был сделан в пользу более современного, отзывы будут позже.

А пока что, хочу привести краткую характеристику масел по системе API ихложенную в автомобильном справочнике Bosch.

Классификация дизельных масел по API:
— СС: масла для атмосферных дизелей, устаревшие
— CD: масла для атмосферных и наддувных дизелей, заменены маслами CF в 1994 году
— CD-2 масла полностью отвечающие требованиям CD, но также могут использоваться в двухтактных двигателях
— CF-2 масла, специально предназначенные для двухтактных двигателей
— CE масла с характеристиками, аналогичными CD, применимы для двигателей Mack и Cummins
— CF масла, заменившие CD в 1994 году. Предназначены для двигателей с непосредственным впрыском, применяются даже в случаях превышения содержания серы в топливе 0,5%
— CF-4 масла, в основном соответствующие маслам CE, но с более жесткими требованиями к оценке масел.
— CG-4 масла, предназначенные для дизелей, работающих в очень напряженных условиях, по качеству и свойствам превосходят масла CD и CE. Применимы при условиях содержания серы в топливе менее 0,5%, в дизелях выпущенных после вступления в действие норм предельно допустимой токсичности отработавших газов от 1994 года.
— CH-4 масла для современных дизелей, применяются с 1998 года. Превосходят масла CG-4 по требованиям к износу, вязкости и наличию сажи. Имеют более длительные интервалы замены.
-CI-4 применяются с 2002 года, предназначаются для высокоскоростных наддувных дизелей, оборудованных системой EGR, отвечающим перспективным нормам токсичности. Применимы при содержании серы в топливе более 0,5%.
— CI-4+ масла, соответствующие требованиям CI-4, но с повышенными требованиями к удельному содержанию сажи и улучшенной текучестью.
— CJ-4 масла, применяющиеся с 2006 года. Для высокоскоростных автомобилей, которые должны отвечать нормам токсичности газов США 2007 года. Применимы при использовании сажевого фильтра и каталитического нейтрализатора NOx.

Вот такая вот информация, всем ровных дорог и надежных моторов!
И помните, мотор нужно кормить не только качественным топливом, но и качественным маслом!