Снятие масляного поддона Волга 31105 двигатель Крайслер

Возникла необходимость подтянуть цепь балансировочных валов, и возник вопрос: как снять поддон? в инструкциях написано, что можно снять без демонтажа двигателя, и на различных форумах много мнений по этому вопросу. Снимется или не снимется, и на сколько это геморройно. Куча всяких мнений и домыслов, способ с демонтажем балки (гемор еще тот!) и т.д., но нет никакой конкретики. Поэтому, я решил описать как я СДЕЛАЛ ЭТО! Достаточно просто, на всё (разборка, регулировка цепи балансировочных валов, сборка) у меня ушло часов 7 (на снятие поддона у меня ушло 4 часа), но зная некоторые подводные камни (о которых, кстати, нигде не написано, и с которыми столкнулся я) и как их обходить можно потратить значительно меньше времени.
Итак, начнем.
Снимаем брызговик, и сливаем охлаждающую жидкость. Лезем в яму и отсоединяем рулевую трапецию от поворотного и маятникового рычагов (я отсоединил маятниковый рычаг целиком, мне так удобнее было) и опускаем трапецию максимально вниз. Далее сливаем масло. Пока сливается масло производим другие работы.
Снимем воздушный фильтр и отсоединяем катализатор от приемного коллектора

отсоединяем патрубок от термостата, я его снял полностью,

и нижний патрубок радиатора.
Для регулировки цепи балансиров желательно выставить первый поршень в ВМТ.
Первый "подводный камень": надо открутить насос ГУР, иначе, при подъеме двигателя он зацепится патрубком за площадку аккумулятора.
Снова под машину, и снимаем катализатор полностью (зачем? Тут "зарыт" еще один камушек, но об этом позже).
Откручиваем двигатель от подушек, к этому времени масло уже должно стечь, закручиваем пробку и, подставив под картер домкрат, начинаем поднимать двигатель. Поднимать надо очень высоко расстояние должно быть как на фото

я поднимал в два этапа: поднимал на 10 см, и переставлял домкрат под кожух сцепления
и поднимал уже на нужную высоту.
Опять "камушек". Надо открутить два нижних болта (на рисунке под цифрой 1)

крепления кожуха и ослабить болты крепления кронштейнов, в которые они вкручены, на корпусе двигателя. С левой стороны откручиваются без проблем, а с правой, если не снять катализатор, данное действие будет выполнять неудобно. После чего надо снять защитную пластику (на предыдущем рисунке цифра 2) с кожуха сцепления, закрывающую спереди маховик. С этой пластинкой поддон еще можно снять, но поставить его обратно НЕ ПОЛУЧИТСЯ! Если не ослаблять болты кронштейнов то выкручивать некоторые болты

справа и слева и снимать поддон будет проблематично.
Дальше откручиваем болты поддона и снимаем его, если не вставлять между опорами двигателя распорки, а оставлять на домкрате, как делал я, то поддон снимается с небольшим доворотом в сторону. Вероятнее всего прокладка останется на на корпусе и мешать не будет.
Вот так выглядит поднятый двигатель

Задняя часть клапанной крышки почти упирается в перегородку моторного щита.
Производим запланированные работы и устанавливаем поддон на место. Перед установкой поддона, прокладку лучше зафиксировать на корпусе двигателя (я наживил на пару болтов) чтоб не мешала при установке поддона.
Опускаем двигатель и устанавливаем все на место. Вот, собственно, и всё.
А, вот так выглядят натяжитель и успокоитель цепи балансировочных валов, которые прошли 212 тыс. км.

Буду рад, если кому-то поможет эта заметка.