А мы пойдём на север! Глава 3. Волшебное Дерево Желаний.

Глава третья. Волшебное Дерево Желаний.
— Ой, Вы такой необычный и оригинальный! Я хочу секса с Вами!
— Хорошо. Но только под органную музыку, в гамаке и стоя.

(прошу простить, но в этой главе фотки не в тему. Просто набрал из путешествия, притом не все красивые, но постарался выбрать получше. Будут, так сказать, анонсом к следующим главам)

Так как у нас топливо начинало наклонять стрелку к красной зоне, мы придумали выбрать путь до Петрозаводска через город с заправкой. Было два очевидных варианта.

Первый – через юг: до Питкяранта, там заправка, а оттуда через Кясняселькья, где кончается дорога с покрытием и начинается грунтовка, до Копатсеьга, Палалахта и Юргилица, где заканчивается грунтовка и снова начинается дорога с покрытием (чтобы это ни значило), затем будут Велдозеро, Крошнозеро и Пряжа, после которой начинается дорога «виз импровед кавер» (с усовершенствованным покрытием). По расстоянию паршивая дорога занимала больше половины пути, остальное занимала просто дорога «виз кавер» (с твёрдым покрытием), а вообще хорошая дорога, улучшенная, начиналась от Пряжи, и это была Мурманка – трасса нам известная и на тот момент казавшаяся не интересной.

И второй – через север. Городок с заправкой, что поюжнее, нам показался не таким приятным, а вот проехать через Суоярви мы посчитали хорошей идеей. Так что промежуточным пунктом его и внесли в навигатор. Для проверки вколотили и более южную заправку. Даже по километрам до Суоярви было сильно ближе. Тем более, что тут вся дорога была отмечена «с твёрдым покрытием». Так что выбор был очевиден. По крайней мере, для того, кто вопреки здравому смыслу и своему же опыту продолжает верить своему навигатору и бумажному «Атласу автомобильных дорог 2014 года».

После развилки Рускеала – Сортавала – Петрозаводск, и не доезжая до Питкяранты, мы свернули налево и начали разгон Терраночки.

Как уже догадался мой дорогой читатель, мы снова оказались на грейде с колдобинами. Широкий грейд мог вместить в себя три, а может и четыре полноценных дорожных полосы. Но без асфальта он постепенно обзаводился ямами, вымытыми булыжниками, дождевыми вымоинами, подозрительными лужами внушительных размеров и другими атрибутами плохого выбора. Но стало это понятно километров через пяток, так как в начале отворотки маняще блестел свежеомытый коротким дождиком ровный и многообещающий асфальт.

Когда же асфальт кончился, а на навигаторе ещё осталось больше семидесяти километров до заправки, мы снова приуныли, так как езда вдоль границы по ухабам изрядно успела надоесть, а эта дорога была почти такой же, только ямы поглубже, почаще и камни повыше. В общем, так и вышло: те же ухабы, те же объезды ям и камней, та же черепашья скорость. Я старательно гнал от себя принцип любителей новых машин: «Больше скорость – меньше ям, все подшипники к чертям», так как встревать на ремонт в дороге совсем не планировал. Поэтому так и ехали с Аней, успокаивая себя фразочками типа «тише едешь, дальше будешь», «поспешай медленно» и «аккуратность на дороге ещё никому не вредила».

Тут же начали вести отсчёт зверью, встреченному нами в дороге. Правда, считали только редко виданных нами животных, игнорируя в подсчётах всяких кошек, собак, ворон, сорок, воробьёв и прочих мелких, не опознанных нами птиц, хоть и диких, редких и красивых, типа клеста, сойки или им подобной мелкоты.

Начали с того, что вспомнили виденных на въезде в Карелию двух сов, которых я заметил, а Аня, начавшая дремать, пропустила. О флоре и фауне этого приключения я напишу в отдельной главе, чтоб совсем не теряться в витиеватости изложения.

За всю дорогу трассы Рускеала – Суоярви мы встретили меньше десятка машин. А обогнало меня только два новых паркетничка с жёлтыми наклейками на стёклах, намекающих на то, что их водители наших успокаивающих фраз не знают. Уже перед финишем, за пяток километров от города, нас обогнал внедорожный форд, но обогнал с небольшим запасом и шёл перед нами, не шибко удаляясь. Полагаю, он не всю дорогу нёсся, а вырулил с какой-нибудь отворотки, которых на этой трассе было великое множество, так как мы, то и дело, проезжали небольшие озёра с пляжами и качающимися на волнах лодками рыбаков.

виз импровед кавер</b>">
Долго ли, коротко ли, а оказались мы в желанном городке Суоярви. И на въезде решили узнать, как найти заправку. Тем более, что как раз проезжали довольно внушительный магазин «Автозапчасти». Моя наблюдательность отметила, а наблюдательность жены подтвердила, что на дорогах этого городка мы видим 90% внедорожников и паркетников. А если и есть седаны, то чаще всего это Жигули с довольно большим клиренсом и крепкой подвеской. Я даже увидел парочку таких же террано, как у меня, что дало мне надежду на наличие стекла фары. Кроме того, я увидел несколько автомобилей Фольксваген Пассат Б3, которые, как известно, есть везде, где присутствует человек. И, зная, что по контуру стекло фары от Б3 пассата подходят моей Терраночке, а, следовательно, шанс на их наличие повышается в разы, я вошёл в магазин.

Разумеется, стекла в наличии нет, только под заказ. Ждать неделю. Но заправку указали. И всем коллективом магазина вышли поглазеть на машину, которая в городе проездом. Я уже отъехал, а мужики всё продолжали смотреть мне в след, обсуждая необычный для их мест вид моего внедорожника.

Как обычно, из объяснений я упустил один поворот, и, как обычно, мы его проскочили, остановившись рядом с таксистами, чтоб уточнить дорогу к заправке. И сделали мы это аккурат напротив экипажа ДПС. Капитан ДПС даже вышел из машины и направился было ко мне, но я сделал вид, что не заметил, тем более, что жена уже вернулась в машину, тыкая пальцем в пропущенный поворот. Отъехав от такси, я даже пожалел гаишника, настолько печальным сделался его вид, и унылым стало лицо. Наверное, ему было интересно, а может даже он был одним из владельцев виденным мною на парковке у дома Нисан Террано 2 в моём кузове. Сейчас бы я уже не уехал от него, пообщался бы. Но в тот момент я ждал предъявы за некомплектную фару и, вероятно, предупреждения с требованием устранить неисправность в кратчайшие сроки.

Как бы то ни было, но я уехал от ДПС в сторону автозаправки. По словам Ани, таксист посоветовал одну заправку проехать, так как там хороший дизель, а бензин паршивый, а вот на вторую (последнюю) заехать, так как бензин там, что надо. Мы так и сделали, несколько удивившись такому совету, когда увидели обе заправки. Первая, куда нам не надо, выглядела вполне себе современно. Новые колонки со светящимися счётчиками, магазинчик при заправке, ровный свежий асфальт. Вторая же намекала на наследие Советского Союза – асфальт, ровесник Терраночки в лучшем случае, древние колонки с механическими цифрами на дисках, скрипящие и натружено гудящие при заливке бензина, обшарпанная касса с шелушащейся краской и классическая для времён начала перестройки не крашенная стальная решётка, сваренная из строительной арматуры.

Залив полный бак, я выехал на дорогу Суоярви – Петрозаводск. Не стоит ехать моим маршрутом. Если Вы вдруг по каким-то причинам оказываетесь в Суоярви, рекомендую покрепче накачать колёса и даже заменить их, если почему-то Вы оказались на низкопрофильной резине. Либо придётся ехать очень и очень медленно, либо вы помнёте себе диски стопиццоттыщ раз на пути к Петрозаводску. Дороги там такие, что местные жители по укоренившейся привычке проезжают даже на паркетниках и внедорожниках по своим дорогам не быстрее 20 километров в час, а у лежачих полицейских скидывают скорость настолько сильно, что мне даже пришлось остановиться и стоять несколько секунд, пока они не «перешагнут» своими не низенькими машинками препятствие, подобравшись к нему по диагонали! Конкретно в этом способе «преодоления лежачего полицейского» был замечен водитель Шкоды Етти, а за ним и дядька на УАЗе, женщина на Москвиче 412 и кто-то в тонированной Шниве. У них это норма! При том, сам лежачий полицейский настолько низкий, что при его переезде мне показалось, что в Питере шумовые полосы такие же по высоте, если не выше. Я мог бы проехать этих «полицейских» вообще не сбавляя скорости и ощутил бы только лёгкую вибрацию при своей сверх уставшей подвеске, не говоря уже он машинах на нормальных свежих пружинах.

Проехав путь по асфальтовой дороге до Петрозаводска, я понял, откуда у них берётся такая привычка. Уж лучше ехать по грейдеру. Там хотя бы ямы покатые края имеют и размеры у ям такие, что в них на 25-30 километрах в час скатываешься и выезжаешь. Тут же асфальт весь в кратерах и глубоких ямах, имеющих твёрдые крутые борта, об которые очень хорошо разбивается колесо, и заминаются диски. Я проехал этот участок дороги ещё медленней, чем ехал от Рускеалы до этого Суоярви. При этом трижды останавливался после ударов по колесу из-за внезапно появившейся большой ямы после относительно большого ровного участка дороги. Временами встречные машины почти до самого упора ехали по нашей стороне дороги, отворачивая метрах в пяти от моего бампера, а иногда и мне самому приходилось ехать по несколько сотен метров чуть ли не по обочине встречной дороги. Неоднократно я наблюдал, как впереди идущая попутно нам машина, успевшая обогнать нас на небольшом довольно ровном куске дороги, объезжала по встречке ямы, а когда ей попадалась встречная машина, то вместо возвращения на свою сторону дороги, водитель предпочитал свернуть на чужую обочину, разминувшись с машиной правыми бортами.

На этом отрезке маршрута я понял, что надо не только сверяться с атласом на предмет наличия дорог, но и выискивать в Интернете перед отъездом описания дорог на всех участках, а не только на внедорожных или на подъездах к искомому объекту.

Если в Атласе написано, что дорога «виз импровед кавер» («с усовершенствованным твёрдым покрытием»), это ещё не значит, что она лучше и быстрее, чем вообще «визаут кавер» («без покрытия, грунтовая дорога»). Мало того, если в Атласе, в навигаторе или на бумажной карте местности дорога указана, как федеральная трасса, то это ещё не значит, что где-то нет хорошего ровного асфальтового объезда по просёлочной дороге. Что мы и выяснили потом, по возвращении домой.

В общем, на том участке я получил второе повреждение мелкого масштаба. У меня треснул «телевизор» — та часть кузова, к которой приделан радиатор охлаждения двигателем, фары и замок капота. Собственно, трещину я получил у замка капота так, что он перестал закрываться без чрезмерно сильного хлопка капотом с нажатием чуть не всей моей массой над замком. Думаю, что и выясненные позже поломки на телевизоре пришли тоже оттуда. Но о них потом – всему своё время и место.

Как бы я тогда не сетовал, что надо было выбрать дорогу через юг, но сейчас я понимаю, что надо было вообще ехать вдоль Ладожского озёра ещё южнее аж до Олонца, где всё-таки выйти на Мурманскую трассу «Кола» и уже по ней идти на Петрозаводск. Это было бы и быстрее, и приятней. В общем, путь примерно от Лахденпохья до Петрозаводска занял у нас почти весь день и вечер. Выехав утром, примерно в половине девятого, в Петрозаводск мы въехали незадолго до десяти часов. То есть, 13 часов пути. Жесть, да и только. Фактически, это было абсолютно напрасно потраченное время. Второй раз я бы предпочёл потошнить по Мурманке.

Особенно огорчило, что в атласе дорога Суоярви – Петрозаводск идёт только до Хаутваары «виз кавер», а дальше до Петрозаводска уже «виз импровед кавер», что ну никак не отличалось от просто «кавер», которое было до этого. Если и было покрытие чем-то усовершенствовано, то максимум составом смолы в асфальте между ямами, всё такими же качеством и количеством.

Въехали в Петрозаводск сильно измотанными дурацкой дорогой. Кроме того, вечер в Петрозаводске задался прохладный и ветреный. Поэтому мы быстро дошли до Волшебного Дерева Желаний, торопливо загадали свои желания, и пошли обратно в машину.

Опять-таки, несколько тупанули. С одной стороны, мы воспользовались бесплатным вай-фаем прямо на набережной, любезно предоставленным местным провайдером в рекламных целях. А с другой стороны, мы поискали магазины автозапчастей и авторазборки, но не подумали залезть во вконтакте и переписать номера телефонов людей, которые надо было иметь с собой. Много людей было готово оказать мне посильную помощь, много людей хотели встретиться и пообщаться. Некоторым людям я вёз презенты, которые пришлось привезти обратно, так как больше возможности воспользоваться Интернетом у нас не появилось аж до возвращения в Питер.

Найдя магазины и авторазборки, мы вернулись в машину, но слегка подумав, решили ехать дальше в ночь, не задерживаясь в городе ни часом больше. Подумаешь, нет стекла одной фары! Велика беда! Фара-то светит. И мы тронулись дальше.