Проблема трех масс на шевроле лачетти.
Привет!
С 2 недели назад ко мне приехала шевроле лачетти с горящим чеком. Проблему владелец описывал так: еду по городу, потом, без видимых причин, машина начала дергаться, пропала динамика, загорелся чек. Когда машина ко мне приехала, никаких признаков я не увидел. После заводки чек погас. Зайдя в ЭБУ в сохраненных ошибках я увидел ошибку ошибка P0132 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1. Почитав информацию по этой ошибки вычитал, что ошибка записывается в ЭБУ, если напряжение на сигнальном выводе датчика кислорода (он же лямбда зонд, я буду использовать сокращение ДК) напряжение выше 1,4 вольт в течении 4х секунд.
Теперь чуть теории.
Дальше будет использоваться термин стехиометрическая смесь. Для начала надо немного пояснить, о чем это.
В двигатель подается некоторое количество воздуха и бензина. Уже давно рассчитано, что для полного сгорания 1 кг бензина требуется 14,7 кг воздуха. Это соотношение называется стехиометрическим. Если бензина подавать меньше, то смесь станет сначала обедненной, а потом бедной. На обедненной смеси можно немного экономить топливо, но при этом увеличиваются выброс оксидов азота в атмосферу. При бедных смесях повышается температура внутри камеры сгорания, что так же плохо сказывается на ресурсе и детонационной стойкости двигателя. Если дальше уменьшать количество бензина, то двигатель вообще заглохнет.
Если в двигатель подавать больше бензина, то смесь станет сначала обогащенной, потом богатой, а в конце концов, переобогащенной и двигатель заглохнет. Может даже свечи залить. При обогащенной смеси увеличивается мощность двигателя, но так же увеличиваются выбросы CO в атмосферу.
Из соображений экологии автопроизводители хотят, что б машина большую часть времени работала на стехиометрической смеси. Для контроля за стехиометрией используют датчики кислорода.
На большинстве современных автомобилях используется циркониевый ДК. Этот ДК реагирует на концентрацию кислорода в выхлопных газах. Большим преимуществом циркониевого ДК является то, что он реагирует на такое содержание кислорода, которое остается после сжигания стехиометрической смеси (14,7 к 1).
На сигнальные выводы ДК подается опорной напряжение 0,45 В. Если кислорода в выпуске много (бедная смесь), то напряжение на ДК снижается до 0,09…0,2 В. Если кислорода в выхлопе мало (богатая смесь), то ДК скачкообразно переключается на напряжение 0,85…1В. То есть ДК может быть в 2х состояниях – богато или бедно.
Вот осциллограмма работы ДК на холостом ходу
Здесь видна работа ЭБУ. ЭБУ, как только увидит бедную смесь начинает понемногу увеличивать количество топлива. Когда ДК перескочит в богатую смесь, то ЭБУ начинает уменьшать количество топлива. В результате ЭБУ «пляшет» вокруг стехиометрической смеси.
Как мы видим из теории на исправном ДК взяться напряжению выше 1 вольта неоткуда, но почему же ЭБУ видит другие напряжения? Ответ может быть в плохих массах датчиков. На Лачетти есть точка, объединяющая 3 массы: ДК, ДАД, ДТВ. Причем это соединение выполнено в виде зажима. Постепенно это место окисляется и хорошая масса пропадает.
Вот положение этой точки на схеме (над контактом 13 ЭБУ)
А вот как это выглядит под капотом (фото не мое, взял с драйва).
Разбираем гжут, находим это место и пропаиваем. Так же зачищаем массу от ЭБУ на кузов. Так же желательно почистить клеммы на АКБ.
Вот уже спустя 2 недели машина ко мне не возвращалась. Если машина вернется, то дальше уже замена ДК. В ДК, помимо сигнальных выводов есть еще нагреватель, на который подается 12 В. ДК работает при высоких температурах (300-400гр). Для того, что б ДК как можно быстрее нагрелся используют нагреватели. Некоторые диагносты говорят, что встречались с такими случаями, когда внутри ДК при перегреве напряжение с нагревателей попадало на сигнальные выводы.
На этом все, благодарю за внимание.
Комментарии 63
Вопрос такой, не уверен в исправности лямды, так как по диагностике опорное на зажигании 0.289. А соотношение воздух топливо 19.7. ДК отвечает за стехиометрию? С фишки от эбу опорное 0.55 кажет. Ошибок нет. ХХ то плавает то скачет, рыкает
лямбда на заведенном двигателе должна прыгать от нуля до 1 вольт. Да, дк отвечает за смесь. Топливные коррекции смотрите, если они в нулях, то не в ДК дело.
Топливные коррекции это аддитивные?
Синусоида вообще странная, от 0.024 — 1.240 скачет. Может ДК жив, но не может поймать коррекцию? Из глушака кстати вообще адски пахнет уксусом с выхлопами. А коррекция СО — 0.16 в минусе. Незнаю даже за что зацепиться
Она так и должна скакать. 0.16 это в процентах? Или это 16%? Коррекция времени впрыска 0.86 тоже не очень. Говорит о том, что машина не доливает топлива. Похоже что работает на бедной смеси. Отключите же, посмотрите как работать будет. Если лучше, то искать откуда лишний воздух идёт. Подсосв на впуск, выпуск, как там клапан егр живёт проверяйте. Если там все ок, то может и сама лямбда брешет, такое реже, но все же бывает
СО — 0.16 так и висит. Я выкручивал до — 0.240 дальше не даёт, но при этом стехиометрия 18.4 становится. А при -0.16 становится 19.7.
Подсосы устранял, димил всё вроде гуд. Стоит калина мотор 11183. С пластиковым ресивером. Лямда с 2012 года. Но я проехал 55 всего. Вот так она выглядела, но я продул её, хз вообще рабочая она или нет😁. Обидно ошибок нету то по ней, тачка шита Paulus RR53. При сдергивании есть ошибки, а в работе ни когда не было
as91
Она так и должна скакать. 0.16 это в процентах? Или это 16%? Коррекция времени впрыска 0.86 тоже не очень. Говорит о том, что машина не доливает топлива. Похоже что работает на бедной смеси. Отключите же, посмотрите как работать будет. Если лучше, то искать откуда лишний воздух идёт. Подсосв на впуск, выпуск, как там клапан егр живёт проверяйте. Если там все ок, то может и сама лямбда брешет, такое реже, но все же бывает
Коррекция времени впрыска это РДТ либо Бензонасос? Летом из крышки бака пшык постоянно, адсорбер тоже стоит смотреть?
Все надо смотреть. Любой из них может быть причиной
Привет вопрос… может ли из за этого плохо запускаться двигатель? Но когда запустить работает отлично… блин то с пол оборота то крутишь фиг знает сколько… провода и свечи менял… 12й год выпуска машина
уже не припомню предыстории. Вроде как в теории лямбда на запуск влиять не должна. А там хз что на практике может получиться. Надо сканером подключаться, смотреть на коррекции. Если в нулях (до 5-7%), то врятли она. Если там не ноль, тогда может всякая фигня просиходить.
Спасибо за ответ…
Добрый день! У меня тоже вдруг выскочила данная ошибка. Почитал все отзывы и решил сделать по своему. Рекомендую поехать на разборку вначале(с собой должен быть obd сканер ошибок. У меня самый обычный китайский.) не откручивая датчик, просто подсоединить с разборки и попробовать очистить ошибки. Чек сразу потух, беда была в датчике. 1000рублей и я поехал) целый день езжу, после замены -всё отлично. А так бы распотрошил жгуты и ничего не сделал.
Здравствуйте, as91 !
А место соединения трёх масс в жгуте спрятано в термоусадку?
по моему да. Давно дело было.
Спасибо большое!
Подскажите на лачетти 1.8 LDA один или два датчика кислорода?
должно быть 2, но я с такой машиной не знаком.
А если ошибок нет никаких, то может быть проблема этих трех масс?
Могли прошить с отключением ошибок
Отдавал в автосервис с проблемой дерганий, в итоге сказали что не знают в чем проблема и пока чек не горит, то езди
А у меня эта проблема уже 5 месяцев и чек не горит, ужас
Зашейте в авто стоковую прошивку для начала
Так прошивался же уже с данной проблемой с целью что прошивка устранить проблему, а так и с родной прошивкой было все тоже
Без машини что то говорить сложно. Чиститьь дроссель, скидывать адаптации, проверить егр, возможно его заглушить, проверить подсосы, посмотреть адаптации, заменить свечи и т.д.
Здравствуйте!хорошая статья. У меня вопрос?nexia 16kl n150 2008г ДВС как у лачетти.От фишки КД (лябд зонда) Идущий от Машины наприжение на подогрев (два белых провода) всего 4вольта это нормально?А на сигнальных 12в.
не нормально. При отключенной лямбде на сигнальном проводе должно быть опорное напряжение 0,450 В
as91
не нормально. При отключенной лямбде на сигнальном проводе должно быть опорное напряжение 0,450 В
Нагреватель включенном зажигание
А на сигнальном?
На сигнальных 12 чем-то показывает. В чем может быть причина?
Или проводка, что более вероятно или эбу, что менее вероятно.
OBD2 показывает ошибка
Подогреватель на прогретой машине пишет что incomplete ( это я на холодную заскринил )
Здравствуйте не подскажите является ли в моем случае работа 1 лямбды корректной, (вторую я только поменял(судя по графику 2 рой у меня катализатор уже не фурычит верно?))
Ошибка P0132 появилась пару дней назад, я скинул её, вот сегодня опять вылезла. ( Скрин при рабочей температуре)
Да вроде норм все. Был бы дохлый кат вторая лямбда повторяла бы первую
А поведение 1 лябды? В норме?
вроде не вызывает каких то подозрений
Да расход просто вырос и показатель литров в час на бортовой првгвет с 0.8 до 1.7
Если менять лямбду при этой ошибке Р0132, то это вехний датчик . Правильно?
Да, тот что до катализатора и ближе к двигателю
у кого более детально можно посмотреть где и что пропаивать хочу разобрать и сделать сразу раз это болячка
выше же фото есть, где обведено где скрутка заводская
какие симптомы указывающие на проблему 3 х масс?
читайте внимательнее, в статье все написано
Спасибо!
Привет может ли выскочить две ошибки . р0342 и р0171
может. Одна по дпрв, вторая по топливной. Может и 2 проблемы сразу появиться, а может после замены ДПРВ (или проверки его проводки) все уйти. Надо сигнал с него смотреть
если ДК 2 нижний на выходе показывает прямую линию на холостых а при высоких реагирует это нормально?
нет, если машина прогрета. А в машине что то беспокоит?
на прогретом двиге линия прямая ДК2 на тапок ударишь волны появляются.
ошибок нет через диагностику проверяли. шляпа -в том на холодную заводится с 3 раза. затем в течении дня с полоборота схватывает. достаточно одной ночи простоять и мотор с утра нервничает. проверил все что дышит. грешу на насос сетка в насосе пробежала 15 тыс. када менял сетку регулятор топлива был в коррозии сильной может постепенно дифрагма расслаивается. думаю вот поменять насос и регулятор.
по поводу статьи 3-х масс ты пропаял все вместе?
тьфу, если речь про ДК2, то это норма. Про запуски — посмотри на топливные коррекции. В следующий раз попробуй заводить так — раза 3-4 включить зажигание, подождать пока закончит работать насос. после этого запускать. Если заведется — меняй насос и регулятор. Вообще лучше проверить давление топлива манометром.
deniz1982
на прогретом двиге линия прямая ДК2 на тапок ударишь волны появляются.
ошибок нет через диагностику проверяли. шляпа -в том на холодную заводится с 3 раза. затем в течении дня с полоборота схватывает. достаточно одной ночи простоять и мотор с утра нервничает. проверил все что дышит. грешу на насос сетка в насосе пробежала 15 тыс. када менял сетку регулятор топлива был в коррозии сильной может постепенно дифрагма расслаивается. думаю вот поменять насос и регулятор.
по поводу статьи 3-х масс ты пропаял все вместе?
была такая жэ проблема — смени заправку!
Привет. Подскажи, плиз:)
У меня две ошибки — Р0132 (лямбда-датчик 1, высокое напряжение, прерывистый) и Р0133 (лямбда-датчик 1, "тайм-аут" ошибка, прерывистый).
Это значит ДК-1 "умер" или проверить эту скрутку проводов нужно? Машина сильно дергается на холостых
Да, я бы ее проверил для начала.
Мне предложили проверить ДК. Отсоединить его и посмотреть, будет дергаться или нет. В теории если прекратит, то неисправен он. Но это не спутает источник проблемы?
132 ошибка для лача означает что на лямбде напряжение выше чем физически может выдать лямбда. Или проблема в проводке, или в датчике цепь нагрева пробивает на сигнальный провод. Датчик вы можете отсоединить, и, если в других местах проблем нет, он заработает нормально, но однозначно на лямбду это не укажет. Или проводка или датчик. С чего дешевле начинать поиски неисправности — решать Вам.
Спасибо за разъяснения, попробую разобраться
А где найти массу от ЭБУ на кузов?
возле аккумулятора на кузов шпилька приварена, к ней и провода прикручены.
я так сразу и подумал и взял оригинал но или не повезло или не в нём дело
контакты прозванивал всё норм. когда купил машину чек не горел проехал 100км. загорелся заводилась не с первого раза поменял датчик заводится норм. но чек так и горит.
Надо смотреть сигнал ДПРВ осциллограформ, тогда можно что то говорить. Была такая проблема — тоже человек поставил не оригинальный ДПРВ, через 2 дня он сдох. На выходе ДПРВ было 2,5 вольт, вместо 5. Все пришло в норму только после установки оригинального датчика GM
P0341
привет может подскажешь по датчику распредвала на лачетти 1.6 симптомы как и у всех поменял ДР стало норм. но ошибка на него всё горит даже после сброса и расход топлива не радует больше 15л. ДР оригинал.
какой номер ошибки то?