Капитальный ремонт VW 1.4 tsi cava caxa

Отличные клапана, не раз ставил.

Меня в сервисе отговорили от них почему-то, говорят еще до войны качество скатилось. Купил Mahle

Ну хз, ставлю по сей день и товарищ тоже. Вопросов нет.

Видел пост про отрыв тарелки Фреся, но там возможно пружину криво поставили

Лил 5-30 Кастро и мотор прошел 130т.км потом был продан . Сейчас пробег судя автотеки 210

Прошли 90 тысяч, все пучком

Странный вопрос. можно самому пощупать болтаются ли клапана в направляющих. Вскрывал движки с пробегом более 200, направляйки были в идеале

Про направляющие я уже выяснил, что это сменено навсякий, попросил старые на промер, и выяснилось откуда ноги растут, как им сказали так и сделали. Сдавал в ремонт, не я. Больше интересует фрезеровка, типа там борозда от старой прокладки, и новая прокладка продавит силумин, я новой головы не видел, есть там фрезеровка или нет, на этот вопрос даже конструктора металлисты ответить не могут, я понимаю снять 0,01 мм проверить ровность, но снимать 0,1 мм. Движок 2,0 tsi CAWb

нет, старыо оставил, тянул по мануалу

Ездит по сей день. Правда пробежала мало, около 25 тысяч.
Про расточку — бред. С каких это пор чугун нельзя точить? Его нужно точить, если есть проблемы с хоном или задиры. И собирать строго на кованных поршнях с соблюдением зазора

Я думал, что этот мотор алюминиевый. Поршня кованные СТИ ставили ?

Болты шатунов и постели коленвала меняли или нет?

Нет, затягиваются по мануалу отлично. Только болты ГБЦ на замену

Спасибо огромное.

Это уже абсолютно другой двигатель, с ним проблем нет

Добрый день нашли? тоже надо )

Ну программу нашел, а у Вас есть какая-нибудь информация?

у меня стоит етка, почему то не открывается именно с эти мотором, а компьютерщик который мне все настраивает в отъезде ( т.е ELSA

Да вот ссылка, может поможет
www.drive2.ru/c/1483065/

Да спасибо, переустановил базы )

Маркировка вперед на нижней крышке в перед

колено 50НМ + доворот на 90
Распредвалы, вы имеете ввиду крышку распредвалов ?

Спасибо, нет сами шкивы

Впуск 30нм + доворот 90, выпуск 40+ доворот 90

Спасибо большое

Не за что, на впуске обратная резьба

неее. китайские в основе своей сделаны на базе старых и проверенных моторов.

да кстати блин!

Это Вы верно заметили!

И сколько по стоимости вышел ремонт?

Около 35 тысяч, прокладки все, колечки уплотнительные, поршня, кольца, ремень, болты гбц и шатунов, сальник кв, масло и фильтр. герметики, и изготовление планки и болта для выставления меток.делал сам, ГРМ не менял т.к 10 т.км до поломки все менял.

Как поршни сти? Ставил 314.04?
Не гремят?

Есть описание проделанной работы, то же предстоит самому, какие сложности, какая последовательность?

Сколько проехал на стк ? Какая цена их ?

Капиталил на приоре двиг полностью, вышло 40)

Здравствуйте! можете поделиться инструкцией, а то разобран а собрать нехватает нужной информации…

Спасибо

В твоем случае точить не нужно. А при ремонте блока обычно шаг 0.5 мм.
Если растянулась цепь, то гнет в первую очередь ВПускные. Отсюда вопрос: почему приговорили ВЫпускные клапана. Выпускные клапана FRECCIA код R6014BM, если что.
Менять болты гэбэцэ 143227701, прокладку гбц, прокладки впуск, выпуск, турбины, маслосъемные колпачки, прокладку боковой крышки, т.е. бери комплект 013704501, цепь TCH1001.
Ну не обязательно приводные ремни менять) и натяжитель(в зависимости от пробега)
по твоему диагнозу работа должна встать под 20, но не более.

По результатам компрессии делали опрессовку первого цилиндра и воздух выходил в глушитель — предполагают, что прогорели или треснули выпускные клапана.

В любом случае вскрывать нужно. Так что будет ясно, незачем гадать. Но у этого двигателя скорее поршня развалятся, чем клапана.

А цепь менять — чтобы потом ее не менять или за 135000км она вытянулась?

Меняй цепь и натяжитель. Пробег огромный для цепи.

Здравствуйте. Цепь TCH1001 фирмы Dayco? Есть опыт установки такой цепи. Ищу нормальные аналоги, но все упорно ставят оригинал

Здравствуйте. Есть опыт установки цепи TCH1001? Производитель dayco?

Freccia часто ставили? Что скажете о них? Стоит переплачивать вдвое за Mahle?

ставил часто, нареканий не было, иногда гнутые приходили, думаю проблема поставщика, а не производителя

а по пробегу не слышали сколько ходят после ремонта?

у нормальных клапанов нет срока годности. Их сжигают льющие форсунки и жрущее масло цпг

У меня трещины на клапане, быз засран впуск, официалы говорят из-за этого. Льет ли форса не знаю, думаю другие симптомы бы были какие-то? Пробег 195, впуск чистил впервые, орехами. Пропуски только на холостых, когда давление в рампе минимальное. На прогретом нет пропусков и на холостых, видимо клапан расширяется и трешины становятся меньше :)

Можно и даже нужно.

Я сегодня уже с коробкой снял 🙂. Чем запрессовывали задний сальник коленвала ? По эльзе, специальная приспособа есть.

vwts.ru/forum_txt/index.php/t96017.html

Некорректный вопрос. Разницы в работе нет.

Я понимаю, что разницы в работе быть не должно, к сожалению под рукой нет характеристик материалов, потому говорю только с чужих слов (не имею возможности быстро перепроверить) — что кованые поршни ставятся с бОльшим тепловым зазором, оттого на холодную — звенят (звучат громче) — я спрашиваю об этом утверждении многих людей (и контор кто ремонтирует…)

тепловой зазор 0.06мм должен быть. Я ставил кованные поршня только с расточкой блока, следовательно размеры соблюдены. Двигатель на холодную работает тихо.

понял, спасибо, родные реально как самолет стоят, хоть какая то альтернатива.

К опелю не относится. По крайней мере три машины наблюдаю с пробегом сильно за 100 тысяч — все в порядке.

Фольцев тоже знаю с 1,4 с пробегом сильно за 100. Но и знаю опелей с 1,4 не доживших 100 тыс. Км. Так в чем же дело?))

Дело наверное в обслуге ((

в эти моторы аи 98 далеко не каждый заливает ( масло раз в 10 тыс км . лить причем качественное а не как у нас какой нибудь сраный кастрол (

На моем примере. Я лил только 98 всегда. Масло менял каждые 5-7 тыс. И все равно пришлось капиталить мотор и ставить кованные поршня. . Так что дело в производителе моторов. Которые по моему мнению специально делает так, чтобы моторы не жили дольше гарантии. У меня перегородки между кольцами треснули через месяц после окончания гарантии))

Ну сейчас многие производители заинтересованы . в ресурсе не более 150к. но есть реально знакомые кто проехал по 200-250 тыс. на 1.2 и 1.4 тси. и те бабки которые они сэкономили они добавят пойдут и купят новую машину ну как то так )) расход топлива ведь у 1.4 по городу в районе 7-8 когда у атмо с такими же характеристиками 10-11 а с пробегом 200к эта разница в 3-4 литрах она ощутима. да и на трассе тси оч мало расходуют.

С Опелем у нас был такой же результат. Пробег 70 тысяч

Какие поршня ставил?

Раньше были проблемные поршня, в данный момент выпускают совсем другие поршня которые больше не имеют проблем с перегородками, и ковку СТИ нет смысла уже ставить, тем более делают их в Тольятти т.е. Россия, как они их делают там не понятно

Подскажи где купить ковку?

Я покупал через madcat но он заказывал как я понял в зеленогорске.

А можно быть более внимательными?! Спасибо.

Я не нашёл арт поршневой

Его не существует. Делается на заказ. И блок точится под поршня с зазором 0.06мм. Кто делал поршня — указал.

Если не заливать кастрол, а масло приличных производителей, то такая частая замена ни к чему.

Многогранные ключи 12 лучевые понадобятся. до 18 мм, если не ошибаюсь, но ни не ваговские, просто в любом наборе больше 12 мм не бывает. Поршня хорошие, хоть и грубые визуально. Видно, что фрезерный станок обтачивал их. Заказывал в АМС.

Понял, я для общего понятия …на всякий случай — смогу ли сам, нашемарки то без вопросов… думаю если никуда не спешить, и ждать, пока поршня придут …- спокойно все остальное отмывать и делать головку…можно потихоньку… надеюсь конечно не придется…
понял, что надо, сплайнами я давненько закупился… вот набор для цепи свой не собирался брать… он сам 4-5 рублей, и работа по цепи 7 рублей, думал отдам делать…
спасибо я понял.

все можно. главное последовательность. Пишу по памяти:
Верх движка.
ремни приводные.
генератор.
компрессор кондиционера.
выпускной с тубриной
впускной
крепление приемной трубы со стороны компрессора
компрессор
Стартер
блок двигателя
Ну любом этапе можешь скинуть картер двигателя.
Нарушишь последовательность — будешь долго репу чесать типа что не так делаю.

понятно,
я пока Т.Т.Т. не собираюсь…
но все равно спасибо, на СAXA без компрессора вроде не выдувает поршни… да и масло не ест у меня… Т.Т.Т

Если брать только работу без ожидания запчастей, то около 30 часов с пониманием того, что делаешь.

90 за все, что тут описано.

Что, пробег?

Сколько пробег?

В первом предложении написано.

Абалдеть.спасибо.говно мотор

Отличный мотор, но стоять он должен где-нибудь в Lupo, ну или там Polo…

Проверить если пропуски зажигания. Может катушка отъехать пытается. Неправильно установленные кольца. Много коротких поездок. Датчик температуры на впрыск. Причин масса.

Метки на распредвалах есть?

На фото микрометрический индикатор часового типа. Он как бы намекает на отсутствие меток. Все фиксируется спец инструментом.

Спасибо. Это был мой первый раз с неоригинальными поршнями, по этому пришлось сбегать на кухню за весами), что бы хоть как-то уравновесить.

Пеееерый раз! Ни чего себе. Двойной респект.

Есть опыт эксплуатации таких поршней?

Катаю на таких уже 6000

Добрый день! ПОдскажите, поршни еще ходя? Масло не ест?

и как, все устраивает?

Добавил.

спасибо! а у цпг есть партнамбер?

Нет, Контора под названием АМС делала по образцу от оригинала, но уже ремонтый (+0,5) размер. Они и блок точили и кольца подбирали. 25 тысяч за все.

Произошло прогорание заведомо бракованных поршней. Машина при этом ехала нормально, но даже свежее масло почти сразу начинало вонять бензином. Так же присутствовали постоянные пропуски зажигания в трех цилиндрах. Цепь перескочила уже непосредственно перед разборкой ДВС — собственник авто пытался померить компрессию, которая выше 4 кг не поднималась.
VAG длительное время гнал брак. Официальные дилеры меняли сгоревшие поршня на позже доработанный оригинал. Причем меняли только поршня! Никакой расточки блока не проводилось, тупо пихали новые поршня с кольцами в зацарапанные цилиндры. У — УВАЖЕНИЕ к клиентам… Позже, если не ошибаюсь, они выкинули компрессор и гнали этот движок уже с названием CAXA и 120 кобылами.
По неофициальным данным цепь ГРМ на TSI меняется раз в:
1,2 литра — 20000км
1,4 литра — 60000-70000км.
2,0 литра — 90000-100000км.
На этом двигателе цепь перескочила в момент неудачного пуска, как я понял.

Вы человек знающий, скажите пожалуйста, как цепь может перескочить?

При растяжении от времени и стоянке на скорости под уклоном назад. Двигатель нельзя оставлять на скорости ни в коем случае, только ручник

Всегда оставляю на скорости, 75 тысяч пробега, ни какого намека на замену!)

Именно на VW растягивается от использования низкокачественного металла и откровенно халтурного гидравлического натяжителя. Цепь вытягивается, натяжитель так же вытягивается и начинает работать на пределе. В основном, в мемент пуска двигателя проскакивает, т.к. давления масла в системе нет и пока натяжитель наполняется маслом, в этот момент и проскакивает цепь.
P.S. Сейчас меняю цепи на фордовском V6, с пробегом 420 тысяч. Тоже однорядная цепь, растянулась почти до предела. Почувствуйте разницу: 50 тысяч пробега и 420.

75 тысяч ни какого намека на замену, гидравлический натяжитель с 2013 года доработан и самостоятельно никак не может ослабить цепь!))

Вы цепь вытягиваете весом машины на скорости под горкой

))) не смешите меня, речь о цепи грм, а не о приводной…

Вы думаете отьездив 6лет и почти четверть миллиона километров на этом двигателе саха я не пониаю о чем речь и пытаюсь вас насмешить?

Думаю да, вес.машины и цепь грм))) вы цепь.видели?

вы ездите как овощ поэтому у вас пока еще не было замены.

Изучите тему детальнее.потом расскажите

Так и вам кто мешает так ездить?

Цепь бы просто разорвало 1 тонной, 400 кг…

Верно.если вы бы решили машину подвесить за эту цепь ее бы порвало.эта цепь не многим лучше тех что ятоят на велосипеде.

Что вы спорите с людьми. Когда вы ставите авто на скорости (особенно под уклон) через шестерни коробки машина давит на коленвал тот за цепь на распредвалы, масленое давление в системе при стоянке отсутствует цепь пытается вытянутся и через успокоитель давит на натяжитель и тот убирается и добавьте растяжение. Поэтому при пуске она и может проскачить. ВАГ действительно делает дрова у самого мотор то звенит то нет при холодном пуске, они не могут избавиться от треска топливных трубок куда им до моторов.

Ваше мнение- нормальный мотор?
к чему и на каком пробеге надо быть готовым?

Все в сравнении.мотор не милионник.но раз в 100 000км попросит цепь.
Если не вырезать каталик то попросит и турбину
Если менять масло в 7-10к то проедет 200 000км-300 в зависимости от условий эксплуатации, качества гсм

вот вот можно про каталик и турбину поподробнее…
я не раз встречал записи о том, что на этих моторах закусывает калитку…, встречал записи — кто срезал и выпрессовал втулку калитки, и саму калитку вынул из выпуска, шлифанул, и вставил обратно, ты (если можно давай на ты) это имел ввиду про турбину — закисанике калитки?
как бороться? — почему именно каталик? — из за него поднимается температура в выпуске? (другого обьяснения навскидку не вижу) ?
если его вырезать. то надо шить?
Следом вопрос кину .
несколько раз за последний год замечал…в районе 2000-2100 оборотов при разгоне интенсивном на 3-й передаче нагорячую — одиночный затычок — долю секунды как будто пропуск какой то — было пока 3 раза. ошибок никаких …- чистить сетку насоса, или турбинка дает о себе знать?
Кстати как часто топливный фильтр менять?
в общем у меня тьма вопросов по этому двигателю, если не сложно — пообщаемся.
цепь — понятно, я уже смирился, к сотне закуплюсь,
народ еще говорил про стакан тнвд-? типа после сотни надо задуматься.
… масло пользую на РАО, и до 10ткм не доезжаю… — надеюсь это неплохо для данного мотора.

Тнвд 200 отходил без вопросов
Калитка закусывает ее изза перекоса штока который появляется в следствии перегрева горячей части турбы и коллектора.перегрев явл следствием установки каталика слишком близко к турбине.он задерживает отвод ог.шить надо под безкат.каталик лучше заменить на трубу не выкидывая его-он стоит денег.

Топливный погружной служит около 100 на бипи.

Все остальное по регламенту

если вырезать кат — надо что то перешивать?

А как сам думаешь?знаешь как кат устроен?
Там два датчика до и после ката
Они считывают разницу
Если разницы нет мозг ничего не корректирует следовательно не правильная смесь

сам то понимаю, что прошивать…
есть стандартные решения на этот вопрос? (у тюнинг контор)
хотелось спросить еще…
замечаю, что если еду долго по трассе 110-120 км.ч температура масла поднимается до 109-111грд, если прокатиться 13-140, то 112 -114 грд можно увидеть летом в жару (хорошо, что негде долго 140 ехать)
это нормальное явление для этого мотора?
было б бюджетное решение понизить температуру — с удовольствием бы задумался… а то в голове только масляный радиатор (дорого)
впрыск водички(дорого)
замена термостатов? (под вопросом поможет ли… да и нет их под другие температуры…)

как доработан поделись если не трудно

Установлены фиксаторы поршня натяжителя, которые при остановке мотора, при падении давления масла(натяжитель масляного типа), не дают поршню натяжителя задавливаться в корпус.тем самым цепь не провисает на остановленом моторе и риск перескока цепи уменьшен практически до 0.

откуда инфо? у меня в бж по замене цепи пост, там новый натяжитель такого типа?

Есть тут на сайте даже его фото, просто искать не охото)

в чем заключается доработка? там же нет храповика как на 1,8тси, да даже на той же ниве

Да есть мотор у меня 620 тысяч цепной и ещё не разбирался, только сейчас думаю о замене цепи шумит .

Уж точноо не тси 1,4 саха

Да от максимы мотор 3л .

Даже нет смысла сравнивать

Был пассат вр6 б3й там пробег тоже был приличный, прогорел в нём клапан разобрали хон везде присутствовал .