АКПП 5HP19 и Масло для нее

Вот решил заменить масло в АКПП, и как оказалось совсем не зря.
Очень вовремя, а то было бы на много хуже.
Итак, по порядку…
Решил сменить масло, долго выбирал, читал отзывы, смотрел допуски, сравнивал цены, менять собираюсь сам.
При этом хотел сделать полную замену с прокачкой гидротрансформатора (как это сделать расскажу позже). Сливаем старое масло, картина ужасная, масло темное с легким намеком на запах гари.
при этом коробка переключалась нормально, может не идеально, но не плохо. Чего не скажешь о "бублике", он блокировался жестковато, но блокировался.

Сливаем масло, сливается через пробку не больше 3 литров (всего 9)

Снимаем поддон — и тут я понял, что попал на круглую сумму.

Магниты в поддоне покрыты очень толстым слоем мелкой стружки, это говорит о том, что "бублик", он же гидротрансформатор пора в ремонт. Фрикционная накладка стерлась.
Кроме того, обнаружено подтекание масла из переднего сальника АКПП (отсюда похоже и маленький уровень масла).
Вывод очень печальный АКПП — в ремонт с полной разборкой и деффектовкой.

Отступление по теме масла.
Изначально я хотел только поменять масло и обсудить какое заливать, но пришлось ремонтировать коробку.
Долго выбирая остановился снова на Равенол (в двигатель его залил, об этом предыдущая запись)
Для 5HP19 нужно масло с допуском TL 521 62.
такой допуск есть у RAVENOL ATF 5/4 HP Fluid, еще у Мобил и Маннол, у других АТФ масел такого допуска нет, остановимся на Равеноле, в двигателе он себя хорошо зарекомендовал, да и по цене дешевле остальных.
Масло и фильтр я купил еще до разборки коробки, взял 10 литров с запасом на прокачку бублика, но похоже хватит и 9, т.к. коробку пришлось разобрать. Все рекомендуют Мобил для этой АКПП, но я решил попробовать Равенол, да и стоит Мобил на порядок дороже.

Продолжаем разбирать.
для тех кто просто меняет масло:
Поддон снимаем осторожно, там еще где-то литр масла, затем снимаем фильтр, осторожно, еще грамм 300 выльется, и, чтобы сделать полную (ну практически полную) замену нужно снять гидроблок. Сразу скажу, если сняли поддон, а там стружка на магнитах, пробег после машины за 150 тыс. км. ремонтируйте ГДТ, не ждите пока он убьет маслонасос.

Откручиваем большие болты гидроблока, под 30 торкс(по-моему, точно не помню) их не сложно отличить, предварительно отключаем разъемы датчиков входных и выходных оборотов и вынув защелку разъема кабеля соленоидов, естественно сначала сняв разъем АКПП в передней части. Косу соленоидов снимать не нужно, она остается на гидроблоке.
Снятую плиту можно помыть, об этом много отчетов, Гугл в помощь.
Когда открутим плиту еще выльется довольно большое количество масла.
Всего сливается примерно 7 литров после откручивания плиты, в Гидраче остается около 1,5 литров, но его можно прокачать свежим маслом через канал подачи масла в гидротрансформатор. Как это сделать опишу позже, машина разобрана, сделаю фото и допишу, а без фото будет непонятно.
после такой замены меняется примерно 8,5 литров, около 0,5 литра все же остается, часть не вымытого из гидрача, часть по закоулкам АКПП.

Снимаем коробку.
Втулка маслонасоса провернулась, гидрач снялся с трудом, втулка вынулась руками — маслонасос под замену.
Гидрач везем в ремонт. Через сутки мастера перезвонили (благо в нашем городе есть сервис по ремонту ГДТ), гидрач готов, блокировочная пластина стерлась до металла, что привело к перегреву бублика и заклиниванию втулки маслонасоса, а стружка уложила подшипники внутри ГДТ. цена ремонта ГДТ — 9 т., не дешево.
Разборка АКПП не выявила критичных дефектов, но все же подгорел пакет фрикционов G, его под замену, и немного подвыработан пакет D, его тоже на всякий случай меняем. Заказываем полный пакет прокладок, 2 пакета фрикционов и маслонасос в сборе. Все вместе около 14000.
Подробное описание и фото позже. Запчасти в пути, машина разобрана.

Запчасти пришли. Коробка была собрана с заменой полного набора прокладок, промывкой гидроплиты и ремонтом ГДТ.
И теперь о замене масла.
Я использовал Советский "инструмент"

для заливки трансмиссионного масла, только немного модернизированный. Вместо штатного насоса впаян лагунный сосок от велосипедной камеры с золотником.

заливаем масло в "инструмент"

и смело прокачиваем не менее 1,5 литров масла через канал подачи масла в ГДТ.

Наблюдаем как течет грязное масло.

Грязное масло будет течь преимущественно из пятого отверстия переднего ряда маслоподаюших каналов.

можно подать под давлением немного чистого масла в каждый канал для промывки. и еще в три задних. Кстати, в коробке 7 фрикционных рядов, передние 4 первые кроме пятого и задний ряд 3 шт

это каналы подачи масла к поршням, можно подать воздух в каждый канал (около 3 атм), должен слышаться щелчок сжатого пакета, и не должно быть слышно большой утечки воздуха, иначе лучше разобрать и поменять уплотнения. Прокачку я проводил с помощью куска кислородного шланга "Инструмента" и автомобильно бескамерного соска (последний очень удачно входит в канал прокачки ГДТ и не пропускает масло).
Устанавливаем назад гидроблок, ставим новый фильтр,

ставим поддон, не забывая новую прокладку поддона и заливаем новое масло тем же "инструментом" через заливное отверстие пока не потечет из пробки, закручиваем пробку и заводим двигатель.

На заведенном моторе откручиваем пробку и продолжаем заливать масло. Все делаем когда машина стоит на ровной поверхности. Когда масло снова начнет сочиться из заливной пробки перемещаемся в салон и переключаем на месте все передачи с задержкой на каждой по 10 сек. Затем подключаем Ваг Ком и контролируем температуру жидкости АКПП (Двигатель не глушим) как только температура доходит до 35 градусов масло должно понемногу капать из открытой заливной пробки, при необходимости доливаем, закручиваем заливную пробку, не забываем новую прокладку пробки, едем на пробную поездку.
Убеждаемся что коробка хорошо работает, возвращаемся в гараж после 10-15 км поездки и снова проверяем уровень масла на заведенном двигателе (должно понемногу капать из открытого заливного отверстия), конечно не забывая что температура масла по ваг ком должна быть 35-40 градусов, при необходимости, глушим, ждем пока остынет, заводим — проверяем.
Так как я разбирал свою коробку, заодно поменял масло в переднем дифференциале, использовал масло по допуску GL-5 — Ravenol VSG SAE 75W90. Заходит около 900 грамм.

Коробка поехал как новая. Передачи переключаются плавно, без пинков и рывков, если не смотреть на тахометр, то вообще сложно почувствовать момент переключения.
Одним словам я доволен.