Несколько дней размышлял, читал отзывы совладельцев по Драйву и блоги других пользователей, форумы, статьи в инете и анализировал…
Рискну подытожить:
1. Даже при исправном штатном механизме выключения передка, ставить колёсные хабы нужно.
Плюсы — улучшаются эксплуатационные свойства автомобиля (увеличивается накат, уменьшаются вибрации, при определённом стиле вождения даже уменьшается расход топлива), увеличивается надёжность подключения переднего моста за счёт возможности исключения капризной "шайтанки".
Минусы — вложение некоторой суммы денег, необходимость при резкой смене условий движения останавливаться и подключать передок вручную. Можно ещё посчитать минусом необходимость периодического включения режима 4H в раздатке для "расшевеливания" шестерён переднего моста и приводов.
Лично для меня такие минусы не в счёт — надёжность и долговечность автомобиля мне важнее.
2. Какие хабы покупать:
Мне кажется логичным привязать выбор модели хаба к используемой резине.
Если у Вас дорожная резина (НТ) или АТ штатного размера— покупка AVM неоправдана, для Ваших нужд вполне достаточно надёжности изделия из Китая.
Если используется агрессивная АТ или МТ размером до 31 дюйма — уже можно потратиться на неусиленные AVM, но при ограниченном бюджете и "китаехаб" покажет себя неплохо, однако в этом случае штатные шайбы для ступиц и ключи для замены лучше всё же возить с собой.
И наконец АТ или МТ больше 31 дюйма — только AVM (и хорошо бы усиленные), велика вероятность, что "китаехаб" не выдержит в сложный для Вашего автомобиля момент.
3. Если бюджет совсем не позволяет вложиться в машину, а улучшить ну очень-очень хочется — установка одного хаба на правую ступицу. Это, естественно, полумера, но авто поедет лучше, а затраты будут минимальны — один исправный б/у хаб можно найти на off-барахолках или разборках совсем занедорого.
Всем добра!
Комментарии 11
жаль что про муфты знаменитой фирмы айсин не слова в посте))
кто-то недавно писал, что Айсин мало чем отличается от noname)))
к которому магнит не липнет?), или нормальный японский айсин?)
вот про это не скажу))
тут дело в том, что фирменный Айсин к нам подойдёт только с заменой ШРУСа, а это уже другой бюджет и другая "песня")))
шрус стоит столько же, сколько и ховер шрус, имеет больший угол перелома, может быть я не стал бы этим заниматся, но когда умер ШРУС слева, я поставил айсин и новый шрус от исузу, у туриста стоят айсины и 36" грязевые колеса, примерно можно прикинуть насколько они крепкие)
совершенно согласен — когда мои ШРУСы умрут, тоже буду ставить от исудзу и айсины.
Доброго времени суток.
Хабы (муфты), имхо, можно отнести к расходному материалу.
1. Конструкция их такова, что при пассивном состоянии, полуось постоянно трет шайбы и вырабатывает люфт, хабы превращаются в погремушку при движении по "дорогам".
2. Опять-же, конструктивно, смазка с подшипников ступицы попадает на шлицы полуоси, зимой смазка стынет и не всегда муфта привода полностью включается, а при нагрузке слизываются шлицы муфты привода и муфты включения.
Опять-же, по моему мнению, разницу в стоимости ("качестве"), изделий время сводит к нулю. В остальном, по плюсам использования, полностью согласен.
1. Насчёт того, что "при пассивном состоянии, полуось постоянно трет шайбы и вырабатывает люфт" полностью согласен… На моих хабах уже заметен определённый люфт внутренней втулки.
2. Зимой предпочитаю ездить с постоянно включенными хабами, ибо никогда не знаешь, в какой момент может понадобиться ПП, благо конструкция моста позволяет)))
3. Насчёт надёжности — время покажет, ведём наблюдения)))
Все чотко!)) Польза от хабов однозназна. Лишней универсальности у рамного джипа не бывает, поэтому триподы отключаем нафиг.)
Были и авм на вингле, сейчас взял у дайсена. Буду ставить.
Хожу на хабах китайских родных. 33 мудовые тапочки. Только резинка стерлась, воду хавать начали.
Не считаю нужным искать усиленные.
На мой взгляд всё правильно расписал👍