Капсула времени: Subaru Legacy 1998-го года с пробегом 23357 км

У товарища

После 2005 года японские машины — не торжество инженерной мысли и перо мастера, а маркетинговый проект. Как не прискорбно это осознавать, но это так.

Гаавно современного рынка! Самое печальное, то что думаешь какую машину брать и засматриваешься на 90-е, грусть (куда катится автомобилестроение)… на современные даже не смотрю, не интересно! Сейчас думаю ещё и крауна в 140 кузове 3 литрового в максималке взять, для души! Оху…й аппарат!

да не особо и дорогая…

Ну понятие не дорогая в обслуживании, это субъективное понятие.Вот скажите мне сколько стоят основные расходники на неё — типа фильтра, колодки, ремни, ролики.

как на девятку

ремень ГРМ дорогой очень, ну а так все тоже самое как и на переднеприводном вазике

типа фильтр масляный 50 грн, воздушный 25, колодки 100 грн? на Субару?))

ну я не знаю сколько гривен=рубль… щас гляну фильтр маслянный

ну вот фильтр маслянный на твинтурбо оригинал субару стоит 452 рублика, неоригинал какойнибудь ммм ну возьмем MANN 201 рубль, на Ваз2109 фильтр вот вижу ЛААЗ 145 рублей, MANN 280

понятно… не так уж и дёшево как на Ваз…

ну или вот ШРУС можно посмотреть

ШРУСС у Ваз 2109 1715 рублей самый дорогой
Субару оригинал 6800)) но я не беру оригинал, я беру надежные заменители… например MAPCO 2000, ну чуть чуть дороже чем вазик) зато сколько удовольствия)

ну получается что не оригинал порядка $ 31, а оригинал $ 105 ( доллар считаю по 65 рублей).

нуда где то так

ШРУСы неоригинал хорошо ходят, главное хорошие пыльнички и хомуты

а вот какиенибудь опоры — это лучше оригинал

дубль, помнится, брал за 1900р., оригинал стоил на тот момент 3400. Дорого? да ладно :)

не дорого)

в обслуживании не дорогая, пока не лезешь в тюнинг. "Дорого в обслуге" — никак не касается атмосферных автомобилей этой марки.

угу, уже ездит, к сожалению, какой-то пьяный на инфинити въехал в зад на светофоре

казнить на месте епта!

я там ниже отвечал про 140 и Сакко

И ещё одна маленькая неточность: жопанцы никогда не были первыми, и никогда ими не будут!))) Мало того, что амеров никому не догнать, так ещё и европейцы постоянно "рядом"!)))

СОГЛАСЕН КОМУ-ТО НРАВЯТСЯ НЕМЕЦКИЕ ВЕДРА, А МНЕ И ВСЕМУ МИРУ ЯПОНСКИЕ НАДЕЖНЫЕ ВЕЛИКОЛЕПНЫЕ АВТОМОБИЛИ, СПОРИТЬ БЕССМЫСЛЕННО, ВЕДЬ ВСЕМ ДАВНО ЯСНО ЧТО МАЛЕНЬКАЯ ЯПОНИЯ ДЕЛАЕТ НЕ ТОЛЬКО ХОРОШИЕ МАШИНЫ НУ И МАССА ВСЕГО ТОГО ЧТО НЕОБХОДИМО ЧЕЛОВЕКУ, ДУМАЮ ЭТОТ ФАКТ ДЕЛАЕТ ЭТУ НАЦИЮ УВАЖАЕМОЙ ВО ВСЕЛЕННОЙ И ЭТО ТОЖЕ БЕССПОРНО . ВСЕМ ВСЕХ БЛАГ . БЕЗ ОБИД ГОСПОДА .

Не стал бы я так категорично про "всему миру японские надёжные")))))
Японское выбирают только тогда, когда на европейское нет денег, а на американское деньги есть, да "религия" не позволяет!))))

Абсолютно не верно ! Многие японские автомобили стоят дороже чем другие ! Собственно так и было ! Ттойота очень дорого продает машины и вторичном рынке тойота тоже дорого стоит ! Да дело не в цене ! Дело в надежности все в мире знают что с японскими машинами мало геморроя в смысле ремонта и обслуги, любой моторист скажет что мол бери япошку, да что тут говорить если в суровых условиях горного Алтая выживает только японская техника, фольцы опели и мерсы и двух зим не выхаживают!
Если люди покупают даже правый руль, не смотря на неудобство, ведь берут же ! У нас в Казахстане тоже самое сплошь Япония ! В Киргизии вообще 99 процентов японцы ! Молчу про остальной мир !
Дело в качестве продукции! В Японии нет понятия первый сорт ! Все что бы они делали высшего качества! иначе как добиться мирового успеха? Только качество ! Один аргумент ! Не имидж не цена не бренд и не дизайн ! А КАЧЕСТВО! ТОЛЬКО ЭТОТ ФАКТОР ИГРАЕТ РОЛЬ !

Прошу прощения! Как то я проипал данный опус)))))
Да-да! Именно по этой причине больше всего автосвалок/могильников и рем.мастерских именно по жопанским авто! Именно благодаря их "феноменальному каКчеству"!)))))
Их цена, бэушных, как говна в базарный день!))) Поэтому они так популярны на бывшем постсоветском пространстве, ну и в странах Африки, где нищета в прямой конкуренции с нашей!))))

Спасибо за поддержку и теплые слова, тем больше вас тем крепче мы.

Да-да! Поддерживаю!)))) Особенно во второй части, которая прям "логическое продолжение"))) старой советской поговорки: "чем больше в армии дубов, тем крепче наша оборона!"(с)…)))) и, кажись, я даж знаю количество дубов)))), аж целых 86 персентов)))))…

Армия дубов растет, спасибо что и вы примкнули, было бы стадо пастух найдется.

Неее, вы уж как нибудь без меня!))))

Да все уже вы оставили след. И вы обязаны стать именно той песчинкой которая обеспечивает монолит этой армии.

Не надо))) переваливать с больной головы…))))

Да ладно, тебе то вообще какая разница, кто что и как, тебе же жить никто не мешает, просто наслаждайся жизнью без негатива . БУДЬ УЧТИВ С ЛЮДЬМИ И АВТОМОБИЛЯМИ НАСТАНЕТ ЧАС КОГДА ОНИ ТЕБЕ БУДУТ НУЖНЫ.

)))) Это ж где моя "неучтивость" проявилась?!))) Я и наслаждаюсь — одно из величайших наслаждений = потроллить "дубов" в их дубовости))))
И эта… вроде, не брудершафтились мы…

Ну а что еще можно делать только тролить, а на большее и не способен, только давится негативов, прежде чем кого то тролить оглянись на себя может и там есть изъяны.

Ясен пень — изъяны есть = елда до колена)))), такшта — способен йа на бОльшее)))), только не гомосек йа, такшта — доказывать не собираюсь!))))

европейцы ломаются и ненадежны. Американцы — кач-во хромает, но как жоповозки надежны…

прикол) мир тесен

эх такой экспонат и газом портить жаль

Машину ставят на подпорки, таким образом, чтобы она не стояла на колесах. В таком подвешенном состоянии гораздо лучше сохраняются шины, стойки амортизаторов и другие элементы подвески. Вот и все, ничего сложного в этом нет.

При этом все резинки в сайлентблоках пребывают в нагруженном состоянии. Не зря сайлентблоки можно затягивать ТОЛЬКО на стоящей НА КОЛЕСАХ машине. Ибо с вывешенными колесами — это не нормальное состояние для подвески. Даже во времена СССР сайленты на "шахе" затягивал на стоящей на колесах машине.

Брунно Сакко был главным дизайнером концерна, который давал окончательное добро, как Да Сильва в ВАГе, нап например, а конкретно 140-й рисовал Буле
From 1982 to 1986 several designs were reviewed, until December 9, 1986 when a definitive design by Olivier Boulay was approved.

я там ниже отвечал уже)

И что? Не вводите людей в заблуждение полудомыслами. Шеф-дизайнер W140, читай автор экстерьера W140 и его утвердитель — Бруно Сакко. Ровно как и дизайна W124, W126, глядя на которые и далее на W140 нетрудно понять, что автором является один и тот же человек.

www.germancarforum.com/at…6470d53470862-jpg.326828/
автор — Буле) Сакко — шеф-дизайнер Даймлера

Оооо и ты тут)))) это точно

Ну собственно верно у меня брат гонял тачки из ниигаты ! И покупал почти новые авто трех четырех летние по 50, 60 долларов !

следите за блогом) будет еще много не менее интересных)

Постараюсь, нравятся такие Находки! Только как бы вас не Потерять!

ну вы подписаны, так что не потеряете)

Ждемс нового и удачи в Поисках!

спасибо! вам тоже удачи!

прикольно)

там я ниже уже давал ссылку на эту тему)

Да пофиг, машина кстати довольно уродливая

опять теория) а есть практика — на этой машине все сайленты родные и в идеале: вердикт СТО после покупки) может на Жигулях их и рвет

Это не теория, а известный факт. Не знаю как там у вас, а проблема это известная. Свою машину я бы так никогда не вывесил. Между прочим, как раз на вывешенный кузов идёт большая нагрузка, потому что идёт сильное напряжение на изгиб несущих элементов при длительном приложении силы в местах, не предназначенных для этого.

ок)

не обязательно ее "вывешивать".
просто надо поставить проставки, чтоб машина приподнялась на 4-5см, таким образом элементы подвески и колеса только под своим весом находятся…
я иногда так делаю на зимнюю стоянку. сайленты родные еще (43 года!), заменены только резинки реактивной тяги и компенсационные…

Вполне возможно что вывесили ее упорами под рычаги. т.е. что бы разгрузить только резину.

а что странного, собственно?))

та просто интересно, значит в наших краях километраж накинули

накинули в Харькове) потом она в Киев перебралась

ясно

Да ради Бога чувствительный Вы наш. Я вообще холостой.

Когда женишься, тогда поймёшь.что такое чувства. Всех благ тебе дружище.

С таким подходом он никогда не женится. :D

иногда можно пользоваться не каждый день, а, скажем, 2 раза в месяц.

Не, приблизительно))))) Просто фотки такие, что почти на всех чёрная. Но полюбому — стандартный субаровский цвет для легаси))))

У меня товарищ на работу ходил в синих джинсах и однажды позвал меня и спросил, а какого цвета у меня джинсы? Ну я естественно ответил что синие. Такого расстроенного я его еще не видел, оказалось что он считал что купил черные, а я был второй человек кто сказал ему что они синие. Так и тут машина тоже черная. Она конечно не синяя, но и не черная. А так по факту у мужиков с цветами я понял что часто проблемы бывают.

аха…я в типографии работаю — так одна тётка пришла и на полном серьёзе сказала — что ВСЕ мужчины — немного дальтоники)))) Я долго ржал)))) Не…мы просто меньше значения отдаём оттенкам, но это не значит что мы их не видим и не замечаем.)))

Именно в этой может быть, но в других полно электроники и автоматики, но она до сих пор работает на машинах которых по 20-25 лет!)

Ну "полно" электроники это тоже условная величина. Даже если взять современный топ от японцев — Лексус ЛС, то даже он гораздо проще технически своих немецких конкурентов к примеру, что уж говорить про 20-25 летних япов.

Я писав комментарий вспомнил свой предыдущий автомобиль 1991 года, с присосками дверей и багажника, с доводчиками всех стекол и люка и электрорегулировками всего что можно только представить…))

Ну для этих лет, это действительно мегакруто.

Причем у меня была не самая лучшая комплектация, чуть выше средней)

ЧЕ за тачка то?)

Мерседес W140)

Ну тогда все ясно

из окопа пишешь воен?

Песня такая есть''что тебе снится, Крейсер Аврора''. Так и у него.