Апгрейд системы охлаждения АКПП на клубной инфинити M37x

На ряду сложившегося опыта можно сделать вывод, что установка дополнительного радиатора акпп снижает рабочую температуру масла (ATF) на 10 — 30 град. ( в зависимости от объема дополнительного радиатора), что приводит к более мягкой и плавной работе акпп, увеличивает срок эксплуатации гидравлического блока управления и автоматической трансмиссии в целом, продлевает срок службы сальников и уплотнений, в некоторых случаях с помощью дополнительного охлаждения можно убрать тычки (удары) при переключении передач.

Важно отметить, что штатная (оригинальная) система охлаждения работает по принципу теплообмена охлаждающей жидкости двигателя с маслом акпп (ATF), т.е. в основном радиаторе двигателя находится трубка охлаждения акпп, которая омывается антифризом, пока автомобиль новый эта система охлаждения справляется со своей задачей, но с каждым годом ее эффективность теряется . Рабочая температура двигателя, в зависимости от производителя и вида топлива колеблется от 85 до 100 с лишним град, а нормальная рабочая температура коробки автомат не должна превышать 80 — 90 град, т.е. при длительной эксплуатации автомобиля эти две температуры сравняются и температура акпп будет такой же как и двигателя, т.е . КРИТИЧНОЙ, поэтому и происходит преждевременный выход из строя акпп.

Радиатор полностью решает проблему перегрева масла в трансмиссии. Обычно бывает достаточным увеличить охлаждение АКПП на 10-30%. Производители именно об этом и говорят, когда рекомендуют установить тот или иной тип радиатора.

Подбор места установки радиатора — одна из ответственных операций. Здесь в первую очередь учитывается фактическое пространство для установки доп. радиатора. На инфинити серии М достаточно свободного места, но отсутствие места для крепежа предполагает изготовление дополнительных кронштейнов. Мы установили радиатор с минимальными переделками, практически не затрагивая основной конструктив передней панели с закреплёнными на ней различными датчиками ( климат контроля, температуры воздуха и т.д.) Шланги для подачи и выхода трансмиссионного масла были аккуратно уложены в штатные крепления.
Они должны быть маслостойкими, а хомуты должны быть широкими и не прорезать шланг.
Ну и для скептиков, кто считает, что производитель все предусмотрел и вмешиваться в конструкцию не стоит.
Открою вам один секрет, производители авто не очень заинтересованы в том, чтобы автомобили ездили десятки лет. Но в последствии, на многих моделях авто через несколько лет выпуска, производитель дорабатывал конструкцию и добавлял радиатор !