Low floors BMW E34

Low floors BMW E34

В жизни своей хозяин этой BMW Е34 не мог себе представить, что у него будет такая. Да. Какое-то время назад самая банальная BMW, меня от них мутило. И конечно настроение которое такие излучают, особенно чёрного цвета, ох… Стереотипное мышление тут-же рисует картины с седаном, братками, спины которых затянуты в коровьи шкуры того-же колора что и сиденья машины. При всей моей симпатии к BMW уходящей еры, ну не нравится мне 34-ый седан, за редким исключением. А туринг другой, динамичный образ… На самом деле и туринг не фонтан в стоке. Но у нас визия работает авансом. А сегодня на фоне бесчисленного количества E46, E91 не говоря про Е36, это уже чуть ли не youngtimer. Что же заставило меня начать проект в этом кузове? Помимо экономической составляющей, которая была определена необходимостью иметь один большой универсал для хозяйственных нужд, это однозначно дизайн. Как говорит широко известный в узких кругах Camber Max, „она трушная такая”.

Я большой любитель турингов. Е36 в моем вкусе, один из лучших универсалов кроме 156 и 159 Alfa. Е34 наверное в моём топ 5. Эта ниспадающая линия задней стойки не идёт ни в какое сравнение с 39. И вообще Е34 последняя настоящая БМВ старой школы дизайна. Негативный наклон "клюва". Классические четыре фары. Злая. Ни намёка на одутловатость её последователей. Хотя свела нас не любовь, а как часто бывает, случай. Точнее поломка очередного автомобиля. Об этом я упоминал в одной из предыдущих статей. Да, это тот самый туринг который упоминался в статье о Евином СААБЕ. Требовался дейли на зиму. Были 2 купе и ещё что-то. Почему бы и не большой универсал чтоб возить моторы и прочие детали, с комфортом.

Выбор мотора был очевиден, солярка. Соответственно TDS. В Латвии не было ни одного достойного предложения, ни за какие деньги. Все ржавые и полмиллиона километров пробега. Литва порадовала как всегда. За день намотали около полутора тысяч километров и уже было отчаялись. Реально это был последний вариант. Только созвонится по указанному номеру не удавалось в течение всего дня. Около 11 вечера он соизволил ответить. Договорились о встрече в укмерге. Встретимся под фонарём у "Максимы". Перекрашен, если и маляром, то явно маляром потолков или полов на стройке. Но ровный. И вообще фреш. Ржавчина только на водительской двери под молдингом. Последний 96 год выпуска. Год, когда уже пошли Е39.

Салон, стоковая чёрная кожа, панорамный люк, прочие мелочи жизни. Но самое главное, этот ванильный запах настоящего BMW. Это единственная из всех которые мы посмотрели, сохранила этот запах, не потёртая кожа, в общем это была единственная машина, а не ведро с 500.000 до 700.000 на одометре. Купили. Вылезли на Паневежский Автобан и дали чаду. Пошла 200, а стрелка температуры в редлайн. Добрались до дома. Покатался пару недель. Начал сживаться с пятёркой. Панорамный люк это круто, можно вылезти фоткать на ходу, удобно.

Пришла пора усаживать. Учитывая что зима, колы не вариант, флекс в руки. Запилили "половину" пружин минус 12 см. Нa удивление неплохо едет, сказали все. Покатался на тридцать втором стиле, спереди развал в плюсе. Пришла весна. Кончился мотор. Чиповал, потом добавлял буст. Купил у коллег по цеху китайский буст контроллер. Закручен на минимум, как дунет 1.7 бара сходу. Вот головка и "приехала". Я к "коллегам" даже ругаться не поехал. Думали ставить М57Д30. Потом М52Б28 бензин. Решил не делать очередную могилу для денег. В результате долго искал„ бодрый” Tds, нашёл. Перекинули мотор, отреставрированная турбина, чип, выхлоп, насос. Едет.

В салоне Е39 М-пакета руль и лично мной перетянутый потолок и стойки. В остальном он АСЕ.

С мотором вместе ставили койлы. Тачка планировалась как бюджетная. Значит BC не вариант. Дешёвые койлы для Е34 не вариант. Взяли от Е39, порезали передние стойки 34-ые родные, приварили, поставили зад. Спереди камбер платы. -2.3 градуса угла. Сзади вышло -2.9 градуса. О колёсах долго не мучался. Рабочая тачка, на которой предназначено много наматывать по разным дорогам и бездорожьям.

С полки магазина были взяты DARE RS, R17, 10J, ЕТ15 по кругу. Поехали за резиной 215/45 в Вильнюс. По приезду прихватили с собой Мариуса. Поехали к Петраускасу в мастерские. Раскатали арки. Спасибо „JDM” Максу за роллер. 15мм фланцы спереди и 20mm сзади. Позже добавил ещё 5 миллиметров сзади. Итог, это ЕТ0 спереди и ЕТ- 10 сзади. Ехал кстати я из Риги до Вилнюса на отбойниках. Занизко приварили. Так и доехали до Риги назад. Переварили стойки заново. Попали точно. Фитмент чёткий. Время делать кузов. На днях в Риге выставка. За 15 часов полная поклейка с подготовкой. Ночью к нам в Рижский гараж приехал Мариус с Едгарасом на его 39-ой. Ждём V10 там в этом году, посодействуем как можем чтобы это произошло. Мариус с Эдгаром изрыгнули что-то вроде -"не, этот проект изначально обречён, ни фитмента, ничего толкового тут небудет. Жмот!". Я послал их на три веселыe буквы. А Димасик продолжал клеить. К 8 восьми утра мы ахнули. Плёнка KPMF Антрацит мат-металлик это нечто. Ивент прошёл, а я катался и видонил.

Всегда хотел для туринга козырек назад сделать. Оргстекло, фен, саморезы и 4D карбон. Результат налицо, точнее на задницу. "Треба до липу пан!"заговорил голос во мне. Нравился Альпина бампер. 540i лип тоже неплохо, но мэйнстрим. Купил Альпина, отрезал нижнюю губу. Приставил к стоковому бамперу. Лип слишком широкий. Располовинил, укоротил пропорционально. Вместо надписи Альпина осталось АУА. Вышлифовал, покрасил чёрной структурой. Приятель Фёдор Карлович показал фото Альфа-Ромео с крестами наоборот. А я придумал их развернуть на 45 градусов.

К тому времени в Вилнюсе Freshfit организовывался. В LITEXPO было неплохо, высокий уровень участников. Красиво постояли, за фитмент не боролся, ибо я на месте зад приспустил на 1 сантиметр. Так и оставил на сезон. Через несколько дней дропнул перед. Результат, 2.9 сантиметра клиренса от подрамника. Тут наступил черед chill&grill, опять в Литве. Лучший фест летний. 3-ий год ездим, там круто, атмосфера бомба. Было около 170 машин.

Доехали 400 км бодро, но вот на месте начались проблемы. Лип зажевало раз пять под колёса. В субботу днём Димасик куда-то отъехал на Сивике. Когда вернулся я его спросил где он был? Говорит высоту мерили. Я поинтересовался где такой адрес. Оказывается там уже много номинаций было. Я угорал на солнышке и всё пропустил. Мог много где поучавствоват. Видя какие корчи там получали награды… Убил комментарий Толстого. "Мы этот спойлер сами делали, своими руками", вещал он, указывая на огрызок привинченный к багажнику его "типо" Алтеззы… Так и напрашивалось сказать — "видно что сами делали". Будто другие кастом спойлера и липы на заводе заказывают. В общем успел хотя бы на один конкурс. Как уже упоминалось мерить высоту, вернее„низину”.Почти добрался к месту, но проблема на пути. Холм с которого все спускаются, для меня непреодолим. Вроде бы горько, не поучавствую. А вроде бы и радостно, потому что как бы заведомо самый низкий. Подошёл к инстинктам (со-организаторы и извечные комментаторы), объяснил что и как. Последние участники поднялись на холм. А в микрофон объявили толпе расступиться. Я заехал со спины. И с ходу взял Best Static фитмент и Lowest static. На языке "инстинктов" Low Floors Big Balls.

Тут даже язвительный Мариус промолчал. Может потому, что в сумме из +- десяти наград, мы вместе увезли три! Так или иначе оказался он не прав в ту ночь оклейки. А комментатор заявил про лип, "Ты же сегодня этот лип раз 6 ставил", на что я ответил что не ставил, а восстанавливал". Уже недели спустя, поменял резину на 205/45 и губа легла на пол. Пришлось снять, но уже заменена другой. Хейтеры до сих пор тычат пальцами мне в бампер. Где лип? С ними разговор короткий, точнее нет разговора.

В целом за лето укатаны все четыре арки, что видно на фото. Канты дисков соответственно. Всегда хотел HELLA FLUSH. Получил и расписался. Сломан и погнут подрамник. Два комплекта нижних рычагов перетёрлись так, что сайлентблоки почти вылетели. Вот намедни всё поменял, поднял на зиму, зимняя резина. И разнёс картер. Как зимой будет? Очень низко для зимы. Подниматься некуда, резьба закончилась на койлах передних.

Kласная получилась тачка. Хорошо сидит и отличается от всех остальных.
А ещё у меня есть очень прикольная фишка в машине. Выхлоп! Он прямой как у многих. Но вот насос топливный накрутили на полную и я веселюсь от души. Много солярки=много дыма. Много историй с этим связано потешных. Держитесь от него подальше.

Короткий спек.лист:

BMW 525 tds Touring, 1996 года.
Wrap — KPMF антрацит мат металлик.
Чёрный потолок, чёрное дерево, чёрная кожа.
Родной HI-FI звук с Focal компонентами.
Чипованный, прямой выхлоп.
Койловеры от Е39+camber платы.
Клиренс 2.9см.
Стабилизатор от M5
Завал -2.3 перед, -2.9 сзади.
Кастом лип(ех-Альпина бампер)
Кастом руф спойлер.
DARE RS R17. 10J. ЕТ0(+15mm) перед, ЕТ-10 зад(+25mm)
Перфорированные тормоза

В планах на новый сезон было взять что-то поновее. Вот буквально намедни покатался, посмотрел все самые дорогие варианты. Шило на мыло в плане состояния… Мне нравится почти всё. Не нравится мягкая подвеска.Теперь план другой. Ставить R18, 3-piece. Подвеска. Посетила идея на update кузова. Закончить музыку. Увидите в новом году. Будет круто.