Электромобили, это уже все было.

Тоже про такое слышал, добытчикам нефти нужен был новый рынок…

Нужно покупать электромобили и оснащать их солнечными, а лучше звёздными, батареями. Тогда за топливо больше платить не придётся, если не хватит мощности батарей, то втыкать в розетку.

Это только сейчас так кажется, придет очередной магнат родшильд или рокфеллер и придумает налог на солнечную энергию и придется платить

Я думаю, что в наши страны не придёт! А вот остальным может так не повезти)

как знать, ведь это все делается не напрямую. Никто не приходит просто так и не говорит — плати мне. Все далется хитрыми, как правило грязными методами и никто по началу даже не замечает подвоха.

Ну я логику понимаю, но у нас с нашим народом такое не прокатит, будут батареи маскировать под что-то другое и пользоваться, так что я на этот счёт не переживаю!

Ну есть ещё хороший вариант с водородным мотором … Полагаю, что имеются в мире и более качественные разработки с высоким КПД, но мы о них не узнаем, пока не закончится нефть на планете …

Ого, земляк! Водородные двигатели — это хорошо, но пока не придумали недорогой способ получения водорода. Хотя экологичность у него бесспорна.

Была информация, что ещё в 70-хх или 80-хх годах наши учёные сделали установку холодного ядерного синтеза и поставили её в жигули. С такой установкой топливо загружается один раз на всю жизнь автомобиля. По истории — повезли машину на выставку в Париж, где она благополучно сгорела, какова судьба учёных — не знаю. По мне, так на данный момент это тоже хорошая была бы альтернатива.

Ну и никто не отменял черпание энергии из эфира-вакуума, только все авторы таких разработок бесследно исчезают.

Привет, земляк ))) рад встрече !
Уверен что в мире существуют вполне доработанные энергоносители и на холодном синтезе, и по примеру легенды со знаменитой коробкой Теслы, черпающей эфир. Есть люди, смеющиеся над этим — им подавай факты … ну так и в ДВС не сразу все поверили, пока воочию не увидели )) … я вот тоже верю, что есть возможность брать энергию с тех вещей, о которых мы даже не думали.

Привет, взаимно!

Способы и технологии есть, только они активно замалчиваются, надо просто разбираться, находить тех, кто разрабатывает, применять самим. Например, звёздную батарею, КПД которой в разы больше, чем у солнечной, придумали несколько лет назад, а в производстве её так и нет. Хотя реально можно было бы запустить, возможностей применения масса!

Я раньше не заморачивался, но после событий на Украине стал тему изучать, теперь понимаю, что мировой заговор существует, в частности и применительно к источникам энергии.

Так водородная Тойота Мираи давеча в продажу постепила

Я просто смутно представляю, когда у нас, например, появятся водородные заправки, так что это скорее дань моде, а вот развитие инфраструктуры для электромобилей — это было бы весьма неплохо.

Тогда они не пошли, потому что нефтяники вовремя спохватились, и начали толкать своё

Все покупаем теслы, кидаем на работе через окно удлинитель и заряжаемся нахаляву

думаю нет, у вас белорусов хороша развита сельхоз хозяйства будете картоху сажать которую кушать и которую на биобензин.

Чтобы использовать батарейку в электромобиле, ее зарядить нужно. А заряжать нужно от какой нибудь электростанции. Так что электромобили нефтяным магнатам как то по боку. Им то какая разница где топливо горит? Под капотом или на ТЭЦ за городом?

Вот с этим не поспоришь. Согласен на все 100%

Этим гавнатам даже выгоднее если топливо будет гореть на ТЭЦ, контролировать легче одно предприятие чем кучу частников, которые к тому же могут и взбунтоваться, революцию устроить и лишить их всего, включая жизни. Так уже было…

На тэц они продают оптом, дешевле.
И ГЭС с АЭС никто не отменял

К 1921 году 90% всех поездок в США совершались на рельсовом транспорте, а 10% уже имели свой автомобиль. Отрасль была процветающей: в США было около 1200 отдельных электрических городских и пригородных трамвайных систем. По словам Бенфорда Снелла из статьи «Заговор против трамвая», в отрасли работали 300 тысяч человек, а общая длина всех путей составляла 44 тысячи миль. В год трамвай перевозил 15 миллиардов пассажиров, а доход перевозчиков составлял 1 миллион долларов в ценах 1920 года. «Практически в каждом городе США с населением более 2500 человек была своя собственная система электрических дорог».

Именно в этом году история электрического трамвая и история компании «General Motors» стала общей: в компанию пришёл и получил пост вице-президента Альфред Слоун. Он родился в городке Нью-Хевен в Коннектикуте в 1875 году, окончил знаменитый Массачусетский технологический институт (MIT). Свой высокий пост получил после того, как в 1921 году GM понесла существенные убытки: 65 миллионов долларов. Альфред Слоун выдвинул «гениальную» теорию о том, что все, кто желал приобрести личный автомобиль, уже сделал это, и по этой причине развитие рынка стало невозможным.
Стратегия Слоуна, которую оценило высшее руководство, была до гениальности простой: нужно уничтожить главную помеху для развития авторынка – электрический трамвай. Именно эта стратегия и сделала его сначала вице-президентом, а потом и президентом корпорации. Согласно собственным документам GM, в 1922 году было создано подразделение, одной из целей которого стала замена трамваев на автомобили, автобусы и грузовики.
Сделано всё было тоже довольно просто и эффективно: городские трамваи управлялись компаниями, в ведении которых находились и железнодорожные перевозки. Первыми «жертвами» стали компании «Southern Pacific» – владелец «Лос-анджелесской Тихоокеанской электрической линии» – самого большой в мире междугородней сети общей протяженностью в 1500 миль; «New York Central» – владелец «Железных дорог штата Нью-Йорк» – 600 миль городских и междугородних линий в северной части Нью-Йорка; и «New Heaven» – владелец 1500 миль контактной сети в Нью-Йорке, Коннектикуте, на Род-Айленде и в Массачусетсе; а также другие компании. Всем им поставили ультиматум: либо заказы на доходные перевозки по железной дороге автомобилей будут отданы конкурентам, либо эти компании заменят свои трамваи на автобусы. Поскольку без таких заказов перевозчики не смогли бы конкурировать с другими компаниями, они соглашались.

«General Motors» признала в документах для суда, что к середине 50-х годов ее агенты захватили более 1000 трамвайных сетей и перевели на автобусную тягу 90 процентов из них – более 900 сетей.

За заговор с целью покупки только автобусов компании «General Motors», компания была оштрафована на $5000, а каждый руководитель — на $1.

Более полное изложение есть в свободном доступе в сети))) верить или нет — дело сугубо личное)))

Вера или невера — это идёт от незнания. Или от нежелания знать.

Глубокомысленно. Правда, я не понял. Нежелания знать что именно?

Нет, как раз упрощенно. Когда нет желания знать — говорят я не верю. Так проще.

Мужчина, ну твои комменты можно реально без единого изменения постить под любым утверждением на любую тему. Что конкретно ты хочешь сказать? Что к сожалению я ошибаюсь и заговор нефтяных магнатов против нас с тобой существует?

Я хочу заметить о парадоксе. Речь идёт о контроле (сфер деятельности, любых ресурсов, средств производства и тп что имеет отношение к получению прибыли). Любой из нас подобную деятельность замечает и не отрицает на самом низшем уровне (межсемейном, межклановом, межнациональном), но отрицает её на высших, хотя при этом же знает о глобализации. Поэтому ваше "не верю" при наличии альтернативной информации прозвучало весьма однозначно. Что касается "заговора", то он есть уже в том, чтобы мы крутим мельницу чужого дяди.
Поверхность: i.imgur.com/k0pv0.jpg
Поглубже: stopsyjonizmowi.files.wor…om/2012/03/bilderberg.jpg

А, ну с этим-то не поспоришь. Кстати, мне понравились картинки. Только я думаю что цели, задачи и инструменты этих дядь гораздо более глобальны чем обсуждаемые здесь темы. Грубо говоря, они думают не о том на каком топливе нам ездить (это мелочь), а о том ездить ли всему миру вообще на личных машинах. (Имхо, конечно же, знать не могу, я с ними не пил).

Мы на нашем уровне их понять не сможем. Так, например, что им деньги уже реально не нужны. У них есть методы контроля и воздействия, им ресурсов (для своей жизни) не хватает. Робототехнику выведут на нужный уровень — тогда начнут действовать активней. Только не раздавая электромобили, а … как бы наоборот ;)

Вот и я говорю что не думаю (и не поверю) что они собираются кружочком и начинают обсуждать как бы им предотвратить мировую автоэлектрификацию с целью неупущения сверхдоходов. Слишком мелкий для них уровень.

А кружочком могут собираться пастухи этих, кто определяет общую и долговременную концепцию развития. Эта структура отличается от тех же приматов тем, что у реальных вожаков хватает ума себя не озвучивать. А биллыгейцы — это шушара зацикленная на сверхдоходах, которую при необходимости (например неповиновению единой концепции), можно пустить на растерзание нижним. Всё идеально придумано.

Ну да, слыхал, читал. Но, при всём уважении, вопрос к Вашему комменту в свете моего коммента: а какая связь?

Про водород еще забыли)

Да-да-да, водород они тоже медленно, но верно прошляпливают :)

а у кого все патенты?)))

Какие "все патенты"? Ну и да, у кого? :)

Нефтяные магнаты уже пару лет назад как слили весь свой бизнес и вложили денюжки в технологии. Нефть их уже не интересует. А вот когда весь мир пересядет на электромобили, они заработают …

Это было тогда, а то сейчас. И сейчас из нефти делают всё подряд, не только топливо, так что уже не так важны автомобили. Да и денег у этих магнатов столько, что не сомневаюсь, напрямую или косвенно, им и так принадлежит весь мир. Для них сейчас доля топлива в переработке нефти — копейка.

Они ничего не прошляпили. Их доля копеечная — это раз. И два, как ни крути, для вида нужны альтернативы, иначе даже такие, как ты поймёшь, что нефтяники не в тени от этой темы)
А сейчас они уже не в силах что-либо поделать, иначе у производителей застой будет, они тоже не дураки ;) Везде рулят деньги… причём такие, каких мы за всю жизнь не увидим)

вы таки ошибаетесь.

www.usatoday.com/story/mo…rst-porsche-1889/4941635/

Это проект Фердинанда, компания Porsche была основана значительно позже.

Да, я не точно выразился. Первый авто построенный Фердинандом — так точнее.

Значит, недавно приехал, отдыхай! ))
Поспи пару часиков и всё будет…

В старые времена был такой материал, назывался "металл". А чаще даже "чугуний". ))

Это понятно, но с виду его там не так уж много. Тем более основа корпуса вообще деревянная

Ну это была типа шутка. В этом ещё свинец в батареях, сколько их надо. Всёж-таки один из самых тяжелых металлов, плюс электролит, логично предположить, что и исходную "карету" пришлось усиливать.

А где можно найти подтверждение того, что электромобили начала 20 века были "хорошей конкуренцией" бензиновым ДВС? Сильно не ошибусь, если скажу, что свинцовый АКБ того времени емкостью 90Ач занимал бы полкомнаты.

Да и электричество в те времена в мире было гораздо менее доступно. Первые электростанции только начали появляться.

И что сделали нефтяные магнаты? И вообще, были ли нефтяные магнаты в начале 20 века, ведь нефть тогда только начали добывать в промышленных масштабах?

Мне кажется, вы не понимаете, о чем пишите.

Если Рокфеллер не был магнатом, то я даже незнаю кого можно так называть. Но в заговор не верю

а зря.
только не надо элементарную геополитику и макроэкономику называть заговором.
если челвек А, помогает человеку Б, чтобы тот помог/нагадил (смотря какая цель) человеку В. Это политика.
Заговор, это когда две школьницы договорились не давать одноклассникам ближайшие 2 недели. Или кассир с охранником сговорились таскать колбасу вечерами.
На высоком уровне заговоров и не бывает. Бизнес — ничего личного. Просто когда у тебя бизнес с оборотом равным бюджету небольшой страны, бизнес решения и бизнес методы тоже отличаются от привычных взяток, подстав, воровства и прочих мелочей которыми занимаются простые смертные.

Всё верно, заговоров против рабов, со стороны хозяев, быть не может.

но когда об этом начинаешь рассказывать людям, обычно все упрощается и сводится к — нет это просто %politicname or countryname% чмо/диктатор/дебил/молодец/и т.д. по ситуации.

38% от всех типов авто на то время — не подтверждение успеха? ))
Свинцовые АКБ были того же размера. Чуть хуже по сроку службы, и то не факт.
Нефтяные магнаты хорошо почуяли запах прибыли, и приняли все меры…
Заговор = бизнес.

А какие меры приняли нефтяные магнаты?

Все логичные. Начиная с добычи, переработки и заканчивая продажей фракций.
ДВС закольцевал этот процесс. Трудно было не увидеть возможные прибыли ))

Эксплуатация бензинового автомобиля была проблемой в те времена. Нормальным было возить с собой запасные поршни и в случае чего быстренько поменять. Мотоциклистов так не пускали в общественные места, так как они были все в масле, которое во все стороны летело из двигателя.

Эти старые электромобили убило изобретение и массовое внедрение электростартера. Как и машины с паровым двигателем.

Вы правы отчасти)))) а так ответ всем:
В первое десятилетие ХХ века электромобили получили еще большее распространение. Они используются в качестве такси, пожарных машин и карет скорой помощи. Увеличивается их скорость и дальность поездки без подзарядки. Отдельные модели оснащаются системой рекуперативного торможения. Наибольшей популярностью электромобили пользовались в США, где в начале ХХ века количество электромобилей более чем в 1,5 раза превышало количество автомобилей.

Но сторонники ДВС не дремали, а активно совершенствовали свое детище. Постепенно ситуация менялась в пользу бензиновых автомобилей. Этому способствовало несколько факторов. Открытие богатых месторождений нефти привело к массовому производству дешевого бензина. Развитие сети автомобильных дорог дало возможность совершать дальние путешествия, на что электромобили были неспособны из-за малого запаса хода. Кроме того, их скорость была заметно ниже, чем у автомобилей, а вес – намного больше. Ну, и самое главное, конструкция автомобиля стала совершеннее и значительно дешевле в производстве. Применение электрического стартера и коробки передач значительно упростило их эксплуатацию. Популярность электромобилей пошла на спад, и к 1920 году их доля составляла около 1%. К 1930 году их производство практически прекратилось.

(autoeco.info/hist_ev.php)

а вот здесь человек творчески подошел к проблеме))) — www.drive2.ru/b/288230376152252121/

Вроде как, Тесла катался недалеко от своей лаборатории, а лаборатория была что надо — с финансированием у него проблем не было. Там мог стоять очень мощный излучатель, который и передавал энергию. Всё остальное — вымысел журналистов, которые любят преувеличивать. Всё бы ничего, но в те времена не задумывались о вреде электромагнитного излучения для человека, а от такого мощного излучателя он был бы очень существенный.

А кто то умер от мобильных телефонов?

Вред электромагнитного излучения — это давно известный факт. Люди умирают не от мобильных телефонов, а от сердечно-сосудистых и других заболеваний, которые вызваны воздействием электромагнитного излучения, и излучения от телефонов в том числе.

тоже верно

А что было с мировой экономикой, когда нефть вообще не добывалась?

Тогда основой было золото. Валюта любой страны была подтверждена золотым запасом. Но все изменилось после Рокфеллеров. Сейчас вернуть старую эпоху будет трудно. Все войны и конфликты сегодня связаны с нефтью, к сожалению(((

не будет нефти — не будет конфликтов. разве нет?

свет клином на нефти не сошелся. ключевым ресурсом будут, ну допустим, помидоры

Не у всех растут помидоры. Вместо невтяных войн будут помидорные.

если бы это еще понимало большинство людей в мире… может быть и общемировой уровень жизни был бы выше.

Прочтите книгу Андреаса Эшбаха "Выжжено". Там идет развитие той идеи, что нефть кончилась. Правда, очень интересная книга.

Ну а теперь будет основой экономики не золото, не нефть, а киловатт-час. Что, кстати, давно уже пора.

Это и есть карета.

---водитель чуть ли не искру высекал вручную)))
:D :D :D

было калильное зажигание: горела маленькая бензиновая горелочка, которая раскаляла стержни, от которых происходило зажигание смеси в цилиндре.Т.е. запуск двигателя начинался с розжига запальной горелочки, прогрева запальных стержней.
Роберт Бош сделал первое реально-работающее магнето, искровые "запальные свечи", которые избавили от калильного зажигания на ДВС

Нефтяным магнатам ничего особо не грозит. Электричество не от сырости берётся, главный источник электроэнергии в мире — ТЭС. Доля возобновляемых источников пока невелика, а от АЭС все шугаются.

Ну как не грозит…

Распределение в мире такое на 2010год :
ТЭС:
На угле — 40%
На мазуте — 5%
На газу — 20%
АЭС — 15%
ГЭС — 20%

Где тут нефть? ))

А мазут — это что? :) Разве не одна из фракций перегонки нефти?
И казалось бы, какая связь между газом и нефтью :)

Чистой нефтью топить ТЭС на данный момент невыгодно, потому, что есть спрос на бензин, дизтопливо, мазут и прочие фракции перегонки нефти. Пропадёт спрос на бензин — перестанут его выгонять. Но с ростом автопарка электромобилей вырастет потребление электроэнергии. И тут уже попробуй-ка угадай, откуда её возьмут :)

Ну и ещё нюанс немаловажный: нефть — это не только топливо, но и сырьё для химической промышленности.

На мазуте — 5% ))

Даже если резко вырастит потребление электроэнегрии, соотношение не слишком изменится.
Скорее всего, вырастит цена киловатта и все начнут экономить ))

В итоге нагрузка выравняется, поскольку электромобили заряжают ночью…

А вот бензина и газа станут покупать гораздо меньше.

Электромобиль. всё это ерунда, очередное оболванивание людей! Что бы сделать достойный эл/мобиль природных ресурсов загубится не меньше а больше чем при изготовлении обычного авто на ДВС, так как изготовление АКБ, даже супер современных это огромный вред природе и их так же как и батарейки необходимо менять Да и экономически это не оправдано как со стороны потребителя так и государств особенно с резко континентальным климатом как у нас. Чем собираются отапливать салон Эл/авто, дровами, газом или тем-же керосином-бензином…в двс тепло это побочный продукт который сейчас с успехом используется. В продвижении эл/мобиля прежде всего заинтересованы те же самые лица которые были заинтересованы и в развитии ДВС. с той лишь разницей, что владелец электрокара будет более привязан к ним чем владелец обычного авто. И самый главный + авто с ДВС, это автономность. Гибрид конечно хорошая штука, но это даже не дань моды а выкачивание денег из людей любящих природу так как тот же самый гибрид будет ещё экономичней сбросив с себя эти тяжелые АКБ. p/s Чем больше будет электрокаров тем дороже будет эл/энергия в наших розетках.))

Газ и нефть будут покупать так же а то и больше. но, производители эл/энергии, а вам продавать её гораздо дороже чем сейчас!))

www.drive2.ru/b/2690398/

Они должны находиться под педалями и отжимать оные от пола))

То есть вечная борьба итог которой повышение заряда аккумулятора. )))

А может и при разряде как педальками на велике))

Исполнение жуткое — все трясется — нереально смотреть

Как там веста? Без гнильцы? ;-)

Время копить на ябломобили и Теслы…

Веста отлично — тем более есть версия EV

Не поверю, что веста лучше Эскалэйда

А причем тут эскалейд?

Прикалываешься или знаком вопроса прикинулся ))

Больше похоже, что ты прикалываешься.

Я бы наверное с эскалэйда, только во чтобы не меньше пересел. Вот и все что имел ввиду

Основной автомобиль совсем не Веста.

Таким образом бережно передана атмосфера того времени, когда не было никаких стедикамов и оптических стабилизаций ;-)

Тогда и чб видеоряд должен быть))). В общем кол за исполнение))).