Все чаще и чаще наивные эвоводы мне задают вопрос, как сделать 400+ whp на сток турбине и на гражданском бензине за недорого, потому что у кого то там это было сделано…
Чтобы не отвечать каждый раз на один и тот же вопрос, я решил написать этот блог.
Важное отступление
Я пишу цены новых запчастей, я не сторонник побираться по помойкам, я не сторонник обсуждать, что Вася в гараже пилит за дёшево… Поэтому пожалуйста не пишите мне в личку, что вы купили б.у. турбокит на помойке и у вас 100500 сил. Вы будете посланы далеко и помещены в чёрный список. Если вы знаете как сделать дешевле, тогда вычитайте из общей суммы вашу экономию после того, как Вы настроите машину на желаемую мощность.
И так преступим к размышлениям.
Для достижения цели есть два подхода, задуть очень много сильно ниже 6000 оборотов (буст должен быть более 2.5 бар) и снять 400 whp раньше на сумасшедшем моменте или на давлении в 1.6 бара на 6000+ оборотов снять теже 400 whp, но на более менее разумном моменте. Первый вариант я не буду даже рассматривать по причине того, что машина на 750+ момента не живет, возникают проблемы с трансмиссией, турбина становится расходным материалом. По этой причине я не считаю разумным дуть 2.5+ или 3 бара на заваренном гейте, это банальное убийство машины и … мне не понятно зачем это делать.
Поэтому рассмотрим вариант номер 2 на примере автомобиля Эво 9. Цены указаны некоторые усредненные, запчасти используются новые, не с помойки и не б.у., где взять б.у., будет ли работать б.у., можно ли ставить китайские запчасти я не знаю и не хотел бы обсуждать.
Изначально нам понадобиться живой мотор желательно с пробегом не более 40 тысяч, все системы исправны, турбина живая.
1. Топливо.
Форсунки ID1000 550$
насос 320/340 л.ч 240$
регулятор давления топлива (были случаи что с 400-т литровыми насосами не справляется штатный регулятор), топливная рейка. 500$
изготовить кастом проводку на насос через реле напрямую от аккумулятора
2. Впуск
Коллектор Skunk2 600$
Дроссель Skunk2 300$ или от Галанта.
Интеркулер ETS 3 дюйма + комплект пайпов 1200$
впуск APS 250$ с забором из под фары или сделать кастом.
3. Выпуск
Коллектор ETS 1.5 дюйма раннеры 1200$. Если мы не гонимся за 400+ WHP, то есть много неплохих коллекторов, а именно MAP, Fullrace, есть варианты сварить кастом копию фуллрейса.
Приемка с гейтом наружу ETS / MAP 650$
Выпуск честные 76 мм без заужений, для меня важно, чтобы он был тихим. Изготовить такой выпуск стоило около 1500$ (на двух резонаторах + банка с большим объемом от известного производителя), если громкость не проблема, то есть лёгкий выхлоп Томей титан (всего 6 кг, но надо переварить заужения) за 1300-1500 долларов и докупить к нему тест пайп.
4. Распредвалы
Томей прокам 270 570$ + пружинки и тарелки 420$. Работа по установке 12 000 рублей. Мне гораздо больше нравятся 260-е Томеи, гораздо приятнее холостой, если бы я сейчас собирал себе машину, то поставил бы однозначно эти валы, пускай и пожертвовал бы энное кол-во сил.
Если нам не нужно прям 400whp+, а нужна максимально эластичная и кайфовая машина, то мне больше всего нравятся 260-е понкам Томеи или 264-е ХКС.
5. Турбина
Если у вас нет турбины, то стоит обратить внимание на турбину Owen Development Эво 9, так как есть подозрение, что все остальное является китайскими копиями оригинала. Цена 1600$
Итак…вот на таком комплекте ценой в 9600 долларов + установка (некоторые работы весьма недешевые) позволит получить под 400 whp на мустанг дино и 98-м бензине с Би-Пи с моментом около 520 н.м., сток сцеплению и АЯК-у будет очень плохо на большем моменте.
К сожалению чтобы сделать приличный момент вам понадобиться :
6. Сцепление
Os-Giken R2CD 2300$
7. Редуктор
Комплект чугунного редуктора 2000 долларов (да это б.у.)+ главная пара 600 долларов (новая) + блокировка OS-Giken 2000$ + работа по переборке.
Итого мы получаем примерно 14300$ без учета работ.
Далее блог назван "Магические 4хх whp", так вот для достижения этих whp нам понадобиться сделать еще кое что.
8. Головка блока
Нам понадобиться сделать головку блока или купить сделанную. Цену работ на данный момент в России я не могу сказать, но купить голову у известных производителей в США стоит от 3000$ там без учета доставки.
Напомню, что заводская голова Эво 9 дуется в стоке всего +/- 210CFM впуск, +/-205CFM выпуск. Хорошая голова Эво 9 с портингом и прочими моментами дуется в 260+.
9. Турбина
Желательно заменить турбину из пункта №5 на турбину от Owen на шарике + портинг и ХТА крыльчатке. Цена 2700 долларов, или на 1100 долларов дороже пункта №5.
Тут можно задать вопрос, а зачем это надо, можно доплатить почти всего ничего и установить турбокит на 100500+ л.с., это действительно правда (мы по сути делаем полноценный турбокит на сток фрейм турбине, так что почти нет никакой разницы какой ставится турбокит), но такая машина будет иметь огромный лаг и провал в спуле. Мне такой вариант совсем не интересен.
Как вариант можно поставить турбокит Fullrace на базе EFR 7163 (это не сток фрейм турбина, но на ней как минимум будет приемлемый спул). Цена кита там без доставки 5300$
Итого 17900$ на сток фрейме или 19000+ на EFR без учета расходов на мою настройку автомобиля. Она бесценна.
Да, очень важные два момента. Это все без учета работ и с учетом того, что у вас мотор новый, в идеальном состоянии. А если он полумертвый с пробегом 100500 тысяч км, то сюда нужно добавить стоимость постройки низа двигателя. Эта процедура является тоже не сильно бюджетной.
И…я бы не эксплуатировал машину на 400+ колесных сил на 98-м октане, как минимум я бы использовал впрыск воды Аквамист.
С уважением
Ярослав
P.S. ну и напоследок анекдот:
Двое эстфанцев (вымышленная национальность, дабы не разжигать межнациональную рознь) заходят в бордель.
— Здраффствуйтэ, мы хотим снять деффачку за 5 толларов.
Администратор заведения им отвечает:
— Ребята, за 5 долларов вы можете, разве что, чпокнуть друг друга.
Эстфанцы разворачиваются и уходят. Возвращаются через 20 минут.
— Скажитте, а кому деньги отдавать?
